fotografie
Výrobca štvorkolesového štandardu má veľké možnosti: je ľahký, rýchly, manévrovateľný … Pokiaľ však ide o závod, bude jasné, že zariadenie bez vážneho zdokonalenia stratí. Predovšetkým je potrebné zvýšiť výmenný kurz a celkovú stabilitu, aby ste sa nebáli horných bočných strán pri extrémnej jazde v zákrutách a pri prechode cez ne zvýšili rýchlosť. Ak chcete jazdiť rýchlejšie v priamych úsekoch, zvýšte silu …
Po úpravách v mojom ATV zostal z výrobného automobilu iba rám a motor. Cestoval som po tom, cítil som to, a keď som si sadol na Yamaha Yamahu od môjho štandardného Dmitrija, cítil som sa, akoby na kolečkách boli váhy na zadku, a čas sa plazil dvakrát tak pomaly: zdá sa, že to ide celkom dobre, a hrbole, ktoré obyčajne nevystupujem zo sedadla, bolestivo reaguje v „piatom bode“, energetická náročnosť odpruženia nestačí pre závodný režim. Stabilita nestačí: v rohoch som sa niekoľkokrát takmer zaspala, keď som sa ich pokúsila prejsť obvyklou rýchlosťou. Niekedy sa volant vylomí z rúk - nedostatok tlmiča ovplyvňuje … Záver: všetky „zvončeky a píšťalky“môjho YFZ (pozri tabuľku) spôsobili, že ovládanie stroja bolo nielen citlivejšie, ale aj ľahšie aj pre neskúseného vodiča.
Išiel som do seriálu Yamaha a radoval sa: zdalo sa, že potenciál sa nedá vyčerpať. Až do chvíle, keď sa otočil na Nikolaiho zariadenie. Už na prvých sto metrov som bol šokovaný: dlho som nemohol prísť na to, že „takmer to isté“ATV môže ísť tak rýchlejšie a istejšie. Takmer pri akejkoľvek rýchlosti „prehltne“hrbole a „sa neudusí“. Keď je plyn otvorený, už si žartuje. Brzdy sú oveľa citlivejšie ako bežné brzdy. Volant je tiež pohodlnejší. Páčka škrtiacej klapky je nezvyčajná: nejde o spúšťaciu páku - je vyrobená motocyklovým spôsobom.