Ale predtým bol IVECO-EuroTracker vybavený novými motormi Cursor. V skupine sú tri: „Kurzor 8“, 10 a 13. Index ukazuje zaokrúhlený objem v litroch, ale konštrukcia je vo všeobecnosti rovnaká - inline „šestky“s turbodúchadlom a medzichladičom, so štyrmi ventilmi na valec, dolným vačkovým hriadeľom a elektronicky riadeným čerpadlom trysky.
Pri objeme 7, 8 litra sa vyberie v závislosti od nastavenia 270, 310 a 350 litrov. sek., okamih - od 114 do 130 kgf.m. 12, 9-litrový motor má tiež tri úrovne výkonu: 380, 440 a 480 litrov. sek., okamih - od 1800 do 2200 N.m. Nečudo, že s takýmito blízkymi parametrami sa rozhodlo, že medziprodukt „desiaty“„Kurzor“na „Trakker“nebude používať. Pri „ôsmom“motore a priemernom zaťažení sa zvýšili prevodové pomery hlavných prevodových stupňov - to v kombinácii s 9 a 16-stupňovými prevodovkami ZF a rýchlostným limitom 90 km / h stačilo. 13-litrové motory mali to šťastie, že mohli pracovať na najťažších autách. A tiež je potrebné vziať do úvahy špeciálne talianske obmedzenia týkajúce sa celej hmotnosti. Sú mäkšie ako európske: 20 ton pre nákladné vozidlá s usporiadaním kolies 4x2, 33 ton pre trojnápravové vozidlá, 40 ton pre štvornápravové modely a 56 ton pre cestné vlaky! Nie je možné zvládnuť takéto zaťaženie bez 16-stupňových prevodoviek a hnacích náprav s planétovými prevodovkami s nábojmi. A podľa inžinierov IVECO, bez automatických EuroTronic 2 boxov. Prvýkrát boli testované na hlavných nákladných automobiloch, teraz je na rade vyklápací vozík. Tieto 12-rýchlostné elektronicky riadené jednotky boli vyvinuté spoločnosťou IVECO v spojení so spoločnosťou ZF a dali ich na objednávku najsilnejším vozidlám. Je zaujímavé, že Európa sa ešte nerozhodla, či nechať tradičné ovládanie spojky v takýchto boxoch. Tvrdenia spoločností Mercedes a Scania - s pedálom je vodič pohodlnejší a pohodlnejší na manévrovanie na nakladacích plošinách, ale Volvo a IVECO to odmietli. Čo sa nazýva: chuť a farba …
Množstvo elektroniky v aute je známkou doby. Multiplexná zbernica CAN prepojila riadiace jednotky motora s dekompresnou motorovou brzdou, automatickou prevodovkou, vývodovým hriadeľom, retardérom (retardér hydraulickej prevodovky), brzdovým systémom, imobilizérom, tachografom a komunikačným zariadením. Už viac ako päť rokov inštaluje IVECO viacnásobné zapojenie do kmeňových vozíkov, čo zvýšilo počet funkcií, skrátilo dĺžku vodičov a eliminovalo mnoho relé a poistiek. Ale prvýkrát sa objavila na sklápačoch.
Samotné elektronické mozgy nestačia na prepravu tovaru: ako predtým, rám stroja je rám, zavesenie, nápravy. Súčasný rám je vyrobený tak, aby nebol menej odolný ako kedysi na Magirus - ramienka sú konštantné po celej dĺžke rezu a ich hrúbka závisí od budúcej práce - 7, 7 alebo 10 mm. Konzoly sú ako obvykle skrutkované alebo nitované „za studena“. Pri inštalácii širokých radiátorov bol rám pod kabínou predĺžený o 250 mm.