Nie je to tak komplikovaný detail, je vodiaca objímka ventilu, ale dokonca aj v pôvodných veľkostiach VAZ je rozsah veľkostí niekedy neuveriteľný. Áno, a zahraniční dodávatelia majú veľké šťastie: jeden rukáv spadne do zásuvky, druhý nemôže byť zatĺkaný. Ďalším technologickým úspechom sú ventily s priemerom tyče „zlyhané“, ako po jazde miliónov kilometrov alebo naopak viac ako 8 mm. Predstavte si, aký druh „kalašnikov“sa ukáže - v každej dvojici častí musíte brúsiť, rozmiestniť, upravovať. Kde je možné dosiahnuť vysokú produktivitu! A v niektorých „službách“s touto čipkou.
Tu je príbeh o Muskovite, ktorý bol exemplárne „chovaný za peniaze“na veľkých, 35 pracovných miestach a veľmi krásnych službách. Začína to banálne: na 60 tisíc začal motor Niva míňať veľa ropy, čo podkopával. Služba merala kompresiu, vydala verdikt: všetko je zlé, potrebujeme zásadnú opravu. Týmito slovami majster, ako hadoví pokušiteľ, zašepkal do ucha: „Chceš byť hotový rýchlo?“Platte štyrom tisíckam pokladníkovi, povedzte, že si budete kupovať náhradné diely sami - práca, hovoria, je nezmysel, brúsiť ventily … A my urobíme motor tri dni - zaplatíte mi a zámočnícke firmy. Do kruhu vstúpi dvadsaťtisíc. Súhlasíte? “
Klient nakoniec zaplatil 24 tisíc (údaje sa ukázali ako importované). O mesiac neskôr motor znova. Majiteľ - tým istým pánom. Znovu zmerali kompresiu, sympatizovali … Koniec koncov, nie je možné prijať auto na reklamáciu (a teraz ho opraviť zadarmo): majiteľ má iba „účtenku“pre tých 4 000 rubľov, ale neboli tam žiadne iné kúsky papiera! Nebolo na výber, než za opravu zaplatiť znova.
Znovu odstránili hlavu bloku a zistili, ako bol vyhorený ventil naposledy mletý. A suma, ktorá stála dvojitú opravu, sa priblížila k tisícom „babiek“. To však nekončilo. Čoskoro sa motor opäť ponáhľa … Až potom si majiteľ uvedomil, že takto a dlho sa zlomil!
A tu je auto s nami. Skontrolujte kompresiu. V treťom valci - nízka, iba 8 kgf / cm2. S pridaním oleja prudko vyskočil - nad 13. Je zrejmé, že niečo so skupinou piestov. Musel som vytiahnuť motor (je to Niva!). Po ukotvení hlavy bloku sme zistili, že tri výfukové ventily viseli v puzdrách - v tejto „službe“boli ťažko vymenené. Je to však ešte viac zjavné. Aj keď je honovaný povrch valcov takmer opotrebovaný (majiteľ použil dobrý olej), piest v treťom jednoducho kvílel! Ukázalo sa, že bol „premrhaný“takmer o 0, 1 mm - s tým by nevydržali žiadne prstene. Je vidieť, že v nešťastnej službe neboli piesty merané pred inštaláciou.
Opravili sme motor. Honovanie nebolo potrebné, takže všetko stálo majiteľa asi 9 tisíc. No, keď mu dali záruku tri mesiace - teraz hovoria, že v motore sa nič nezlomí - zdá sa, že neveril jeho očiam!
Piesty majú tiež iné nedostatky. Prstové otvory často nie sú zarovnané. Dokonca ani na začiatku 90. rokov sme o takejto veciach ani nesnívali. A potom neboli piesty vyrobené z „druhého hliníka“, ako niektoré „firmy“dnes. Ich výrobky sú veľmi citlivé na premenlivé zaťaženie, vibrácie, detonáciu a slúžia asi o 40% menej neškodné. Štatistika je tvrdohlavá vec! Sukne a priečky medzi drážkami sa najčastejšie zlomia v „sekundárnom“mieste.