Z ILTISU DO TORSENA
Prototypom modelu Quattro bol terénny automobil Bundeswehr Volkswagen Iltis. Vedúci oddelenia testovania podvozku Jörg Benziger nakazil svojho šéfa, hlavného vedúceho Audi Ferdinand Piech, myšlienkou spolujazdca 4x4. V januári 1978 boli pripravené dva prototypy A1: päťvalec s preplňovaným benzínovým motorom s výkonom 160 koní - z 200. série, podvozok a karoséria - z Audi 80, prevodovka Iltis s prepracovanou prevodovkou.
Predaj automobilov s trvalým pohonom všetkých kolies pod ochrannou známkou Quattro sa začal v roku 1981 v Európe a v roku 1983 v USA.
Pozdĺžne usporiadanie motorov na Audi sa ukázalo ako najlepšie na inštaláciu prevodoviek s pohonom všetkých kolies. V prvej generácii „quattro“boli centrálne (stredné) a zadné diferenciály pevne blokované manuálne (samostatne alebo súčasne), aby sa prekonali ťažké úseky. Ďalšou možnosťou bola prevodovka pohonu všetkých kolies s viskóznou spojkou, ktorá spojila zadné kolesá, keď predné kolesá skĺzli.
V ďalšej generácii Quattro použil centrálny diferenciál červov Thorsen, ktorý vynašiel americká spoločnosť Gleason. „Thorsen“reaguje na zmenu krútiaceho momentu, nie na ot / min, ako je viskózna spojka v režime „plug-in“pohonu zadných kolies. Preto umožňuje, aby sa všetky štyri kolesá otáčali nezávisle v neprítomnosti trakcie, bez toho, aby zasahovali do činnosti napríklad protiblokovacích systémov.
V modernom Audi Quattro je krútiaci moment medzi nápravami distribuovaný červom Thorsen a elektronika zápasí s kĺzaním: spomaľuje kĺzanie kolesa. Automobil sa teda pohne, ak si najmenej jedno koleso udržuje trakciu.
Koncept Quattro sa stal skutočným odrazovým mostíkom pre Audi, aby značku ako celok posunuli na novú úroveň. Nie je náhoda, že viac ako štvrtina strojov opúšťajúcich montážnu linku je vybavená prevodom pohonu všetkých kolies. V histórii Audi sa však kombinácia „odrazového mostíka“a „quattro“vyskytuje aj v pravom slova zmysle …
TOTO JE FILM
V roku 1986, keď vznikol Audi 100 CS Quattro, boli jeho mimoriadne schopnosti ponúkané fotografiou zobrazujúcou lyžiarsky vlek. Teraz, pri príležitosti strieborného výročia, sa Quattro rozhodol natočiť celý film. Miesto za volantom bolo ponúknuté Haraldovi Demuthovi, hrdinovi fotenia osemdesiatšesť. Ale kým tesári narážali, menili plášť skokanského mostíka, ktorý bol od roku 1994 nečinný, Haraldovi sa mu podarilo zlomiť nohu. Vodič sa neodvážil ovládať jedného, kto zostal v takom zodpovednom závode …
Nakoniec bol opravený odrazový mostík, bola postavená platforma pre kameramana vrtuľníka, výkonný žeriav je pripravený zdvihnúť Audi na začiatok. Čo keď na konci cesty motor zlyhá? Parkovacia brzda nie je napokon konštruovaná na sklon 80%! Jednoduchý výpočet ukázal: auto sjeďte dole, v čase oddelenia dosiahne 110 km / h! Padák však nie je v zozname možností verzie „A6 4.2 quattro“. Prišli s bezpečnostným zariadením umiestnením na dno.