Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Nové autá

Vynásobte A Rozdeľte

2024

Obsah:

Video: Vynásobte A Rozdeľte

Video: Vynásobte A Rozdeľte
Video: RISKUJ - hra 2024, Marec
Vynásobte A Rozdeľte
Vynásobte A Rozdeľte
Anonim

PREČO ŠTYRI

Predtým v pohone všetkých kolies videli len prostriedok na zvýšenie priechodnosti. Dizajnéri a obchodníci však už dve desaťročia neúnavne tvrdia: vyžaduje sa to pre väčšiu bezpečnosť premávky a lepšiu realizáciu schopností výkonných motorov. Vznikla tak bezprecedentná škála schém a zariadení, ktorých hlavnou úlohou bola spoľahlivá kontrola na klzkej ceste.

Auto 4x4 má lepšie šmykľavé stúpania, je stabilnejší na cestách s nízkym koeficientom adhézie, bezpečnejšie prechádza cez rohy, umožňuje presnejšiu kontrolu v kĺzaní. Niet divu, že Audi Quattro naraz zachytilo tempo zhromaždenia rýchlosťou blesku. Nie však dlho - ukázalo sa, že na športové víťazstvá sa vyžaduje nielen pohon všetkých kolies …

ORTHODOXY A RADICALS

Ovládateľnosť a priehľadnosť nie sú najlepší spolucestujúci. Zoberme si napríklad Nissan Patrol GR / Nissan Patrol. V nasledujúcom vydaní z roku 2004 zostala schéma prenosu rovnaká ako pred štyridsiatimi rokmi. Pohon všetkých štyroch kolies bez stredového diferenciálu, predné kolesá, ktoré je možné vypnúť. Na rozdiel od UAZ - automatické spojky kolies. Výhody: jednoduchosť a spoľahlivosť. Nedostatky - všetko ostatné, od nemožnosti využiť pohon všetkých kolies na dobrej ceste a vysokú rýchlosť až po problém „dva v jednom“- vodič musí byť pripravený na dva rôzne typy riadenia v kritických situáciách. Je mimoriadne ťažké vysporiadať sa s krátkymi automobilmi, ktoré sú viac náchylné na približovanie. Avšak nadšenci terénnej súťaže považujú schému s pevne spojenou prednou nápravou za jedinú pravú - čím jednoduchšia je mechanika, tým menej sa rozbije.

V priebehu rokov boli hlavnými etapami zlepšovania tohto systému automatické spojky kolies a synchronizátor, ktorý vám umožňuje otáčať prednú nápravu ľubovoľnou rýchlosťou. Chevrolet Tahoe však ponúka automatické zahrnutie prednej nápravy, keď sa zadná skĺzne (systém Autotrac 4x4).

Ako urobiť jazdu s pohonom všetkých kolies na spevnených cestách v režime 4x4? Pridajte stredový diferenciál. V roku 1976 bol Niva VAZ 2121 objavom v tejto oblasti. Ak však vzdáme hold sovietskym dizajnérom, pripomíname, že Range Rover s podobnou schémou pohonu sa objavil už skôr a výber VAZ určoval nielen konštrukčné výhody, ale aj potreba maximálneho zjednotenia nového produktu so Zhiguli, ako aj problémy s manipuláciou a malou rezervou. trvanlivosť zadnej nápravy.

DVA DVA NIE JE VŽDY ŠTYRI

Centrálny diferenciál vyriešil jeden problém a spôsobil vznik druhého problému: musí byť zablokovaný v teréne, inak sa ostatné tri zastavia, keď jedno koleso skĺzne.

Toto však nie je najťažšia úloha. Je to ťažšie pri správaní sa automobilu s tromi „bezplatnými“diferenciálmi na šmykľavej ceste: kým sa kolesá nekĺznu, je to viac alebo menej tolerovateľné, ale pri šmyku sa ukáže, že aj auto s pevne pripojenou prednou nápravou sa správa oveľa jasnejšie.

Audi bol jedným z prvých, ktorý tento problém vyriešil použitím diferenciálu červov so samočinným blokovaním stredov Thorsen. Mimochodom, toto nie je vôbec meno švédskeho vynálezcu, ale skratka pre anglický Torque Sensitive (doslova: citlivý na krútiaci moment). Toto riešenie zostalo dlho jedným z najúčinnejších. Jeho hlavnou nevýhodou sú vysoké náklady, vysoké požiadavky na spracovanie a nastavenie „jeden na celý život“.

Dôkladná analýza správania športových vozidiel s pohonom všetkých kolies ukázala, že práve v rozdelení krútiaceho momentu - kľúča k spoľahlivej manipulácii na akejkoľvek ceste. Našťastie, ďalší vynález prišiel včas. Viskózna väzba je sada dosiek ponorených do špeciálnej tekutiny. Zatiaľ čo obe časti spojky rotujú rovnakou rýchlosťou, nič sa nestane, ale ak jedna z nich zabrzdí, teplota kvapaliny stúpa a viskozita prudko stúpa - spojka je zablokovaná. Wiskouft je perfektné riešenie, keď potrebujete „mäkký“a rýchlo pôsobiaci zámok pre cestné vozidlo, ale nie je vhodný na použitie v teréne.

Predstavte si jednoduchú situáciu: auto s pohonom všetkých kolies uviazlo, predné kolesá padli do jamy a zadné kolesá bezmocne zabrzdili. Ako visko - viskózna spojka. Zúfalo sa pokúša kľukatými kolesami pretočiť výkon motora na teplo … Mnoho majiteľov SUV z vlastnej skúsenosti videlo, že nie je ťažké uvariť pečené mäso z viskóznej spojky, a náklady na jedlo sú citlivé aj na pevnú peňaženku.

Existuje však mnoho ďalších spojok, ktoré automaticky zahŕňajú pohon všetkých štyroch kolies. Napríklad spojka s viacerými doskami je ovládaná elektronicky alebo hydraulicky, ako na modeli Honda CR-V. Činnosť takýchto zariadení sa dá regulovať v širokom rozsahu, vyhýbať sa nebezpečným režimom a zasahovať, keď ich činnosť komplikuje prácu, napríklad ABS.

DOBRODRUŽSTVO ELEKTRONICKÝCH

Teoreticky nie je také ťažké vytvoriť dokonalú prevodovku pohonu všetkých kolies. Stačí kombinovať technické riešenia potrebné v každom prípade a zabezpečiť všetky možné prevádzkové režimy. Spoločnosť Mitsubishi, ktorá vytvorila prevodovku Super-Select, v nej skombinovala to najlepšie, čo bolo vynaložené v minulom storočí. Ak chcete „čistý“pohon zadných kolies, chcete, aby bol plný so stredovým diferenciálom s viskóznou spojkou, ak chcete, je ťažké zablokovať stredový diferenciál pomocou nižšieho prevodového stupňa. Jedným slovom, pre každý vkus. Mínus, možno jeden - cena. „Super-Select“sa stále ponúka iba pre najdrahšie terénne vozidlá Mitsubishi.

Mercedes-Benz je jednou z mála spoločností, ktoré na svoje „Gelendvagenes“nainštalovali všetky tri „pevné“zámky. Toto je v kombinácii so „správnou“gumou veľmi účinná terénna zbraň. Prevod „nakrátko“si však vyžaduje schopnosť vodiča to zvládnuť - zlomiť kĺb CV, napríklad maličkosť. Preto trieda M, ktorá sa objavila v roku 1996 na americkom trhu, nemala mechanické zámky: prvýkrát sa obrátili na elektroniku. Zablokované kolesá jednoducho spomaľujú a prerozdeľujú krútiaci moment medzi zaseknuté. Je to lacnejšie a eliminuje rázové zaťaženie prevodovky - je takmer nemožné nič rozbiť.

Príklad triedy M sa stal nákazlivým. V súčasnosti sa takéto systémy používajú všade, od vydávania sa za vážne terénne vozidlá značky Volkswagen-Tuareg a Land Rover Discovery 3 až po cestné Audi A4 Quattro.

IBA ČO S RALLY

Tí, ktorí sa vážne zapájajú do prípravy automobilov s pohonom všetkých kolies, vedia, že ovládanie zadného uzávierky diferenciálu je bodom 2 za interaxlou. Typickým príkladom je "Mitsubishi Lancer Evolution /"> Mitsubishi Lancer Evolution VIII ". Prevodovka má tri diferenciály, z ktorých dva (stredový a zadný) - s elektronickým nastavením. V závislosti od programu nastaveného vodičom (asfalt / štrk / sneh) sa dáva prednosť maximálnej stabilite alebo maximálnemu využitiu energie.

Subaru Impreza WRX Sti je vybavený asymetrickým stredovým diferenciálom 35/65 s elektronickým meraním blokovania a samosvorným zadným diferenciálom. Vodič si môže zvoliť automatický alebo jeden zo šiestich pevných režimov prevádzky zodpovedajúcich jeho štýlu v zákrutách.

PÄŤ ROKOV STARÉ VPRED

Prichádzajú hybridy - automobil s elektrárenským spaľovacím motorom, elektromotorom a batériami nájdete nielen v salóne v Tokiu, ale aj v susednom pruhu. Terénne vozidlá sú ideálnym predmetom „hybridizácie“. Chcem znížiť spotrebu paliva, zlepšiť dynamiku, mať dostatok priestoru vo vnútri a cena nepredstavuje prekážky pre nové technológie. Lexus RX 400h už nie je prototypom: v Amerike sa predáva od 15. apríla 2005 a čoskoro dosiahne Rusko.

Tento pohon všetkých kolies nemá mechanické spojenie medzi nápravami, pretože zadné kolesá sú poháňané samostatným elektrickým motorom s výkonom 50 kW. Plne elektronické ovládanie trakcie vám umožňuje rýchlo dosiahnuť celkový výkon 270 litrov. sekundy, zrýchlite na 100 km / h za 8 s a obmedzte priemernú spotrebu paliva na 8, 5 l / 100 km. VDM (Vehicle Dynamic Management) je zodpovedný za správanie sa stroja v ťažkých podmienkach, ktoré prvýkrát využívajú nielen selektívne brzdenie jednotlivých kolies, ale aj individuálne rozdelenie krútiaceho momentu.

INSTEAD ZÁVEROV

Pre hromadné vozidlá neexistuje alternatíva k elektronike. Po prvé, za cenu - pretože dnešné systémy využívajú hodnoty snímačov ABS, brzdy sú tiež na každom aute. Čo zostáva pridať? Niekoľko ďalších senzorov a programov.

Odporúčaná:

Nový

Redakcia Choice
Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Úverové Hry
    2024

    V Zafire môžete ľahko zmeniť priestor odstránením sedadiel, zavesením a odstránením rôznych sietí, vreciek a podobne, pekných maličkostí, aby ste sa mohli zúčastniť interaktívneho systému riadenia vozidla, v ktorom sú cestovanie aj bezpečnosť pod kontrolou.

  • Sparťan
    2024

    Fanúšikovia značky bezpochyby spomínajú na slávnu sériu Subaru Impreza - WRX S204, vydanú v roku 2005 v množstve 600 kópií. V porovnaní s bežnými STi mala táto špeciálna séria množstvo inovácií - veľká turbína IHI s dvojitým špirálovým obežným kolesom, ďalší olejový chladič, upravený ovládací program, zavesenie vytvorené v spojení s Yamahou, „vedrá“z Recara, predný spojler z uhlíkových vlákien, zadný difúzor pod zadnou časťou nárazník, 18-palcové disky BBS. Výkon motora - 320

  • Zvyšok - Trúbka
    2024

    Keď sa blížia nasledujúce sviatky, internetové vyhľadávacie nástroje začínajú pre používateľov starostlivo vyberať „miesta nezvyčajného odpočinku“, „víkendy s twistom“a ďalšie víkendové potešenia bez televízie a hostiny. Môžu sviatky spôsobiť zvláštne rozruch.

  • Do Konca Sveta
    2024

    Do Cote d'Azur? V máji až júni by to bolo pekné, ale začiatkom septembra som už nechcel znova niečo do pekla - v Moskve nás stále trápilo teplo. Nie, choďte na západ k oceánu - je tam chladnejšie a pláže sú omnoho lepšie. Prenajali si auto v Paríži - vybrali si Citroen Berlingo.

  • Barin Dorazil
    2024

    V čase stagnácie sa vystrašený hlas vyhlasovateľa rozhlasovej stanice Hlas Ameriky občas prešiel cez tlmiče disidentov: „Podľa informácií získaných od nezávislého moskovského novinára Viktora Louisa …“Jeho meno nepovedalo nič širokej sovietskej verejnosti, ale v moskovských kruhoch.

  • Kvapká Na Pána
    2024

    Podobné experimenty sme už urobili raz. Potom (ЗР, 2007, č. 9) pôsobila ako škodlivá znečisťujúca látka obyčajná trus vtákov. Výsledky boli v prospech ochranných lakov. Môžu však odolať rovnako zákernému nepriateľovi farby - benzínu? Testovací program je už známy: