Také boli hviezdy Ženevského salónu … 1905.
Ako sa autá zmenili za storočie! Dnes je to automobil s kapacitou 35 koní neuvidíte. Dokonca aj tie najmenšie mestské autá, hovoria Toyota Aigo, Peugeot 107 a Citroen C1, sú výsledkom spoločnej práce automobilových gigantov, dvakrát výkonnejšie. A motory kompaktných golfových vozidiel sa niekedy vyvíjajú viac ako sto. A nejde o najdynamickejšie úpravy. Tu je „Opel Astra OPC“, zostavený podľa vzorca 240x240. Pravdepodobne ste uhádli, že ide o výkon a kilometre za hodinu.
Tento skok nezastavia ani prísne environmentálne normy, ani rastúce ceny ropy. Aspoň ešte nie. Nové ľahké materiály, zložité spaľovacie komory a luxusné piesty, najpresnejšie palivové vybavenie. Toto všetko je v prvom rade navrhnuté tak, aby sa zabezpečila úspora paliva a čistý výfuk. Je to však nevyhnutné bez straty (alebo dokonca zvýšenia) sily!
Mimochodom, vrátime sa znova v roku 1905, ale tento rok v Ženeve je výročím. Rýchlostný rekord pred storočím bol 176, 46 km / h. To bolo inštalované na samom konci roku 1905 Emery na Darracku. Dnes v klube „pre viac ako 170“existuje veľa kompaktných a dostupných automobilov. A maximálna rýchlosť prestížnych sedanov a tým viac kupé je výrazne vyššia ako 200 km / h. Limit, v ktorom elektronika „uškrtí“auto, je 250 km / h. Avšak v radoch športových modelov existuje veľa „porušovateľov“.
Zaujímalo by ma, ako dlho trvalo odvážnemu vodičovi 150-koňového motora Dufot zrýchlenie na 100 km / h? História neuložila údaje … Dnes, veľa športových automobilov, v žiadnom prípade nemôžu konkurovať závodnému zázraku zo začiatku 20. storočia. Aký by bol pocit vodiča na začiatku minulého storočia, ak by ovládal Ferrari a zrýchlil na sto za 4 sekundy?
Aby však bolo vozidlo rýchlejšie, výkonný motor a zodpovedajúca prevodovka sú málo. Toto, mimochodom, už pochopili naši starí otcovia, ktorí sa snažili dať pretekárskym automobilom tvar cigarety alebo kvapky.
Dnes sú úlohy dizajnérov a dizajnérov oveľa komplikovanejšie: stroj musí byť tiež priestranný, musí spĺňať prísne bezpečnostné požiadavky a samozrejme nesmie vyzerať horšie ako konkurencia. Obrovské olízané nárazníky, veľkolepé spojlery nie sú iba a ani nie sú poctou móde (hoci bez nej, samozrejme, nič!), Ale prvky potrebné pre vysoký dynamický výkon. A ozdobné otvory v predných paneloch najrýchlejších modelov? V žiadnom prípade nejde o výpoveď dizajnérskej fantázie a nie o zberač nečistôt, ale o kanály na ochladzovanie bŕzd.
Mimochodom, sú to vysoké rýchlosti, ktoré postupne prinášajú moderné, dokonca aj malé autá, k ich vzdialeným predkom, ktoré sú tlačené zeme obrovskými kolesami. Neskôr ich dizajnéri usilovne znížili, aby neodnášali miesta od cestujúcich a batožiny. Ale dnes sú 18-palcové kolesá opäť normou pre ostatné rodinné automobily a 20-palcové pre športové modely. Ako inak namontovať brzdy (koniec koncov, disky 300 mm nie sú limitom), ktoré môžu zadržať vyhrievané kapoty motora?