Motory: benzín 1, 5 - 1, 8 litra (98 - 116 hp).
Prevodovky: 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická (1, 8 l).
Možnosti: Komfort, Luxus.
Cena v Rusku: 15 650 - 21 610 dolárov.
CHEVROLET Lacetti
Vydané spoločným podnikom GM DAT (GM a Daewoo Auto and Technology). V Rusku sa výrobky „Lazetti“s hatchbackom, sedanmi a vagónmi predávajú pod značkou Chevrolet.
Motory: benzín 1, 4 - 1, 8 litra (94 - 122 k).
Prevodovky: 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická (1, 6 - 1, 8 l).
Možnosti: SE, SX, CDX.
Cena v Rusku: 13 800-19 050 dolárov.
Japončina alebo kórejčina? - spotrebiteľ sa pýta čoraz častejšie. Pred niekoľkými rokmi by sa tieto pochybnosti zdali byť rúhavé - ako ich môžete porovnávať! Dnes si Japonci zahryznú lakte: technologicky vyzbrojili svojich susedov, naučili ich stavať pevné autá - a zároveň lacné.
Zoberieme pár takýchto … stredných roľníkov. A nenechajte sa uraziť týmto titulom, pretože za ním sa skrýva nielen sociálne postavenie, ale aj orientácia na masového spotrebiteľa. Dôvod je vhodný - celé stádo Daewoo sa maskovalo, keď sa na trh dostala značka Chevrolet. Medzi nimi sú celkom zaujímavé novinky úplne európskeho vzhľadu za atraktívnu cenu. A stredná trieda kupujúcich to berie do úvahy predovšetkým.
Americko-talianska súhláska Chevrolet Lazetti znie zaujímavo. A hatchback sám vyzerá energicky a atraktívne: štýlový profil, veľkolepý zadok. Pridal by trochu agresivity a - vydržal by konkurentov.
Partner - časom otestovaný a ohriaty spotrebiteľskými sympatiami Nissan Almera. Zdá sa, že energický a módny začiatočník ho môže ľahko umiestniť na obe čepele. Neponáhľajte sa k záverom.
Ako často sa stáva, perfektný pár nevyšiel. Nissan Almera hatchback sa rozhodol vážne preukázať silu zaradením podpory nielen najdrahšieho zariadenia, ale aj 1, 8-litrového motora spárovaného s automatom. Chevrolet Lazetti je výrazne lacnejší, skromnejší v dodávke energie. Zdá sa však, že moderná jednotka (1, 6 litra, 109 litrov. Od. S „mechanikou“) bude stále súťažiť s výkonom 116 koní s automatickou prevodovkou. A potom je Almera skromnejšia a Lacetti drahšie.
NA LÁSKE A NA ÚČTE
Kto hovorí, že Nissan Almera je zastaraná? Samozrejme to bolo známe už niekoľko rokov, ale vo verzii hatchback je to stále veľmi osobné. Ľahká, pohyblivá, dynamická silueta, presné proporcie. Možno stráca svoju veľkosť s „prerastaním“poslednej generácie, v žiadnom prípade však v dizajne.
Vnútri je klasický Japonec. Spočiatku v tejto kombinácii sivého a čierneho vzhľadu nie je čo doháňať. Na tie chvíle, keď sa snažím spomenúť si, kedy som naposledy šiel do Almeru, sa auto zmenilo na starého priateľa. Na základe práv majiteľa mi umožňuje pohodlne sedieť a môže sa pochváliť drahou kompletnou sadou: reliéf, volant zdobený kožou, klimatizácia a obrovský informačný displej. Na jednoduchšom stroji by sme sa uspokojili s klimatizáciou, konvenčným rádiom a tromi „zvratmi“klimatizácie.
Takže: hoci je sedadlo pohodlné, cíti sa, že je zvolený rozsah pozdĺžneho nastavenia sedadla. Bude to tu trochu preplnené. Selektor boxov je trochu archaický: akoby na rozdiel od najnovšej „troniky“ponúka tradičnú schému s tlačidlom overdrive. Zostava prístrojov tiež vyzerá trochu roztiahnutá. Nie, samozrejme, že je dokonale čitateľný, ale rýchlomer a tachometer sú odpojené. Zvyšok predstavuje maximálnu racionálnosť a pohodlie.
Na zadnom sedadle bohužiaľ. Zdalo by sa, že toto miesto je dosť pre dvoch, aj s rezervou. Ale kolená spočívajú na chrbte osoby, ktorá sedí v prednej časti, a myšlienka dlhej cesty nie je inšpiráciou.
Zdá sa, že Chevrolet Lacetti počúva náš dialóg s Almerou. Povedzme, že môj vzhľad je atraktívny, ale stále je to polovica bitky. Aj v tejto strednej konfigurácii SX sa môžem hádať s Japoncom. Kožený volant a radiaca páka, klimatizácia, elektrické ovládanie okien a zrkadiel … A sedadlá! Skúste si sadnúť. Cítili ste ten rozdiel? Je nepravdepodobné, že by ste namietali, že existuje viac miest, najmä pre nohy, a je to pre cestujúcich pohodlnejšie.
To je len … Dlho som sa plazil v sedadle vodiča: sedadlo bolo úplne posunuté, ale niečo iné bolo zle. Chrbát nenájde požadovanú polohu a po jej prijatí sa náhle dostane do neviditeľnej diery - a všetko musí začať znova. Priemer spojky volantu je zjavne príliš veľký, čo spôsobuje, že kompaktný a pekný prístrojový panel sa zdá byť neprimerane malý. Silný stĺp predného skla (pocta pasívnej bezpečnosti) zreteľne narušuje viditeľnosť. V tomto aute je nejaký svetlý odtieň neúplnosti. Radiaca páka je zatlačená ďalej, ako je potrebné, jej pohyb a prehľadnosť ponechávajú veľa želania. Z nejakého dôvodu vám pedál spojky spôsobí točenie nohy. Pamätám si, že kedysi som zažil také nepríjemnosti v Nexii …
Jedným slovom, po tom, čo som ocenil všetky vnútorné cnosti Lacetti, som vo svojich sympatiách naklonený premýšľavejšiemu (hoci drahšiemu) „japonskému“(mimochodom navrhnutému a vyrobenému v Európe!).
Jazdenie, nie jazda
Je to zaujímavé, ale aj po prejdení niekoľkých stoviek kilometrov po Almere si dlho myslíte: na čo by ste sa sťažovali? Tento bolestivý, dobre vyzerajúci muž už bol bolestne na cestách. Áno, pri jazde malými nepravidelnosťami je hlučné a tvrdé, že brzdový pedál vyžaduje rovnakú manipuláciu so šperkami. Ale všeobecne nie je všetko zlé a predovšetkým - úprimne povedané. Motor a „stroj“dokonale spolupracujú. S akcelerátorom musíte byť opatrnejší iba pri naštartovaní, aby ste zabránili trhaniu a pošmyknutiu hnacích kolies. Zvyšok je pokojná reakcia, rýchle a mäkké prepínanie, dobrá rovnováha stroja z hľadiska hluku a vibrácií.
Prívesky nevykazujú nič nadprirodzené, pod kontrolou - žiadna ostrosť. Ale čo Nissan dokáže, robí to ľahko a prirodzene. Aj keď ste niekde nadhodnotili jeho schopnosti, bude včas varovať. Auto viac nesľubuje a vyžaduje, aby sa mu prispôsobili.
Chevrolet Lazetti bol nepríjemnejší. Jeho pomerne svižný motor a „mechanika“ľahko odolávajú „Almera“. Motor je strojček s viditeľným pickupom po 3000 ot./min. V masti je však muchy - predĺžený prenos. Ak otočíte motor od srdca - všetko je skvelé. Ale stojí za to spadnúť ihlu tachometra pod 3 000. značku, „Lazetti“sa začne nudiť a stráca svoj jasný charakter. Skutočnosť, že je jednoduchšia ako Nissan, je zrejmá predovšetkým z hľadiska akustického pohodlia. Hneď ako zaznie štartér, ste už na pozore. A hluk motora je v kabíne zreteľne rozlíšiteľný už od 2500-3000 ot / min.
Nastavenia prispôsobených zavesení sú tu zvláštne. „Lacetti“akoby v opozícii voči súperovi dokonale prehltne malé hrbole, nebojí sa hlbokých dier. Ale pri rýchlosti sa náhle stáva tvrdou a poskakuje ako gumová guľa. Mohlo by sa zdať, že som sem len jazdil po Almeri, bez premýšľania o tom, čo je pod kolesami. A tento neustále tancuje na jemných vlnách a starostlivo opakuje svoj profil. Pri rýchlosti 110 - 120 km / h sa začne unaviť nekonečný tras. Akonáhle sa však objavia skutočné výmoly, prívesky si pripomenú svoj účel a znova sa „zamknú“na rovnej ceste.
Ich charakter sa prejavil v manipulácii. Na pozadí súpera je Lacetti ostrý, dokonca atletický. Pri prudkých zákrutách sa však náhle objavia solídne banky a dokonca aj malé nahromadenie tela. Aj keď je stroj riadený spoľahlivo, toto všetko ovplyvňuje presnosť jeho reakcií.
Čas premýšľať - čo uprednostniť? Možno rozsudok nie je v prospech „kórejského“s americko-talianskym menom. Napriek jasu svojich individuálnych jazdných vlastností vyzerá konkurent Nissan Almera hladšie … A preto je to lepšie.
PREHĽAD
Nissan Almera je praktický racionalizmus. Pevné dobré pre takmer všetko.
+ Funkčný interiér, vyvážená jazdná schopnosť, pohodlný kmeň.
- Zavrieť pre cestujúcich na zadných sedadlách, nepohodlné na malých nárazoch.
PREHĽAD
Chevrolet Lacetti - zaujímavé v samostatných nomináciách. Vo všeobecnosti však od začiatočníkov očakávate viac.
+ Moderný európsky vzhľad, dobré základné vybavenie, vhodné pre cestujúcich vzadu.