TU TROJ - JEDNA
Závod Asaka zapôsobí aj na tých, ktorí sú oboznámení s podobnými odvetviami v iných krajinách. Vôbec k nim nie sú horšie - elegantné modré puzdrá a v nich kompletná „džentlmenská súprava“: lisovňa, zváranie, maľovanie, montáž. Zdá sa, že všetko je ako ostatné, ale nie celkom. Roboty sú rovnaké, tiež lisovacie vybavenie a pracovníci v značkových čistých kombinézach. Z nejakého dôvodu ich je však veľa - ak v Európe existuje - dva alebo tri. V niektorých fázach, keď roboti už dlho stáli na AvtoVAZ, sú manuálne operácie v Asake. Rakva sa otvára jednoducho: dnes nie je v celom údolí Ferghana viac prestížnej práce ako na dopravníku UzDau. Pre každé voľné miesto - zákruta. Pri priemernej mzde v Uzbekistane 20 dolárov (!) Dostanú 100 EUR mesačne na montážnej linke a pri zohľadnení bonusov a nadčasov vyjde všetkých 160. Preto je oveľa výhodnejšie umiestniť troch pracovníkov namiesto jedného - bude to stále lacnejšie, ako robot … Nezdá sa však, že by to ovplyvnilo kvalitu uzbeckých automobilov - kontrola je tu veľmi prísna.
DLH NEVYHRAJTE
Našťastie problémy s dlhom, ktoré pred niekoľkými rokmi neovplyvnili tempo závodu. Raz bol závod Asaka postavený ako spoločný podnik uzbeckej vlády (zastúpenej združením Uzavtosanoat) a juhokórejských spoločností Daewoo Motors. Spoločný podnik aktívne využíval podnikové pôžičky a závod má dnes hodnotu 770 miliónov dolárov. Keď Daewoo v dôsledku ázijskej krízy zbankrotoval, na jeho ruinách sa založil GM-Da a všetky dlžné záväzky sa vrátili v roku 1999 Na základe vzájomnej dohody bol Daewoo zmrazený až do konečnej likvidácie 28. októbra 2005. Rokovania o dlhoch prebiehajú rok, strany si čas od času vymieňajú „programové“vyhlásenia, ale ani suma, o ktorej sa dá diskutovať, sa nezvoláva.
„Rokovania nás nevyľakajú, “uisťuje predseda združenia Uzavtosanoat Kudrat Parpiev, „tu nevidíme žiadne konkrétne problémy.“Nesplnené povinnosti existujú nielen z našej strany, ale aj v spoločnosti Daewoo. Pre porovnanie môžem povedať, že spoločnosť „Daewoo Motors“mala spoločné projekty v 140 krajinách sveta a počas piatich rokov rokovaní boli majetkové spory vyriešené iba 3%. GM sa veľmi zaujíma o trhy strednej Ázie a SNŠ. S obavami pracujeme od roku 2002 a počas tejto doby sme sa stali jedným z najväčších kupcov automobilových súprav (na druhom mieste po čínskom GM-Daewoo, napriek tomu, že na svete existuje 20 takýchto rastlín). V prvom roku spolupráce s novou spoločnosťou sme vykonali niekoľko desiatok zmien v spoločnostiach Nexia a Matiz. A ak by nechcela pokračovať v partnerstve s nami, mohla by nám dať „Lacetti“mesiac po uvedení na trh v Kórei?
Rokovania prebiehajú a medzitým rastlina zvyšuje produkciu: v roku 2003 bolo vyzbieraných 40 tisíc automobilov, v roku 2004 - 70 tisíc a plán na nový rok - 110 tisíc, z ktorých najmenej 60 tisíc bude vyvezených., - A dokáže ruský trh stráviť toľko zastaraných „Nexia“a veľmi malých „Matizov“?
"Nie je to len o vašom trhu, " vysvetľuje K. Parpiev, "hoci sme v Rusku od roku 1997 boli lídrami a nebudeme zaujímať pozície." Máme však vedúce postavenie aj na trhoch iných krajín Strednej Ázie a SNŠ. Nedávno dostal právo predať autá v Číne, ktorá je na dosah - 150 km! Dodávky sa začnú v roku 2005, ako aj v Afganistane. Ruský trh však, samozrejme, zostáva strategický.
Na podporu záujmu kupujúcich ponúkajú Uzbekovia dve nové úpravy obľúbeného Matizu - s litrovým motorom a dvoma prevodovkami - mechanické a automatické. V minulom roku sme videli svetlo a „luxusnú“konfiguráciu „Matiz“a „Nexia“a teraz s nákupom bude možné objednať ďalších 40 (!) Možností. Podľa obchodníkov v Uzbekistane je koniec éry Nexia stále ešte za rohom a v Asake bude prepustený na maximálne tri až štyri roky, pričom bude existovať dopyt. Pre svoju spoľahlivosť a praktickosť je zastaraný a hľadá náhradu.
PROGNÓZA POČASIA
V skutočnosti musia byť na Uzbekov hrdí. Pred desiatimi rokmi nebol v krajine žiadny automobilový priemysel, a teraz tam je, a nie ten naj zaostalejší. V posledných rokoch bolo pritiahnutých viac ako 1, 2 miliardy dolárov investícií a spolu s partnermi z Kórey, Talianska, USA, Nemecka a Holandska bolo zriadených 15 moderných, high-tech odvetví s cieľom servisu závodu Asaka, okrem skutočnosti, že 50 miestnych podnikov. Dnes sa viac ako 50% komponentov pre uzbecké automobily vyrába na domácom trhu. Vo všeobecnosti sa za tie roky vyrobilo viac ako 400 tisíc automobilov!
Plánuje sa, že v najbližších piatich rokoch pritiahnu najmenej 2 miliardy dolárov na investície a vytvoria sa 40–45 nových podnikov so zahraničnou účasťou. V záujme väčšej príťažlivosti sa spoločnosť Uzavtosanoat plánuje transformovať na akciovú spoločnosť a predať 49% svojich akcií strategickým investorom.
„Pri tejto príležitosti máme kontakty so spoločnosťami z Ázie, Európy a Ameriky, “hovorí K. Parpiev. - Automobilový priemysel, ako sa ukázalo, nie je len lokomotíva celého hospodárstva, ale aj ziskové podnikanie.
… Pred desiatimi rokmi nikto neveril, že by sa tu mohol vytvoriť moderný podnik, pred siedmimi rokmi takmer nikto nemohol predpovedať komerčný úspech zastaralej Nexie a nedávno sa predpovedalo, že malý Matiz bude úplným zlyhaním. Prognózy sa nesplnili. Uzbecký automobilový priemysel je už pevne na nohách, vyvíja sa a výrazne zaťažuje jeho prítomnosť na ruskom trhu.