- Ale povaha eski je úplne iná. Inak ide rovno, otočí sa iným spôsobom … Znie to inak, “zdieľa sa s jeho pripomienkami Dmitry, majiteľ Audi S4 Avant z roku 1992.
Pripútanosť mladého muža k tomuto modelu by mala byť jasná pre každého, kto kedy jazdil na akomkoľvek „živom“„esque“- od S2 po S8.
Napriek úspechu Audi 100/44 sa v roku 1990 koncern začal zaoberať aktualizáciou zostavy a vytvorením nového orgánu 4A. Na základe tejto generácie bol vyrobený prvý S4, ktorý sa stal nástupcom Audi 200 - športovej verzie v 44. tele. Nový model zdedil po starých hlavných jednotkách, mierne modernizovaný, - preplňovaný 20-ventilový motor 3B (AAN) s turbodúchadlom, zavesenie kolies a prevodovka pohonu všetkých kolies quattro. Poznámka: Motor 2, 2T je pre športovú sériu S1 celkom zdeformovaný motor. Návrhári ho vytvorili na základe výkonu 630 koní. Preto má v „civilnej“verzii veľký zdroj a spoľahlivosť. Škatuľa 4HP-18 vyvinutá spoločnosťou Porsche si dokáže pamätať spôsob ovládania. Brzdový systém so špeciálne navrhnutými kotúčmi pri núdzovom brzdení vyvoláva dojem padáka za vozidlom.
Konkurentmi Audi S4 sú Subaru Impreza WRX, BMW 330Xi, Mitsubishi Lancer Evolution IV a V, ale fanúšikovia Esok stále hovoria, že ich autá sú pohodlnejšie, ich motory sú flexibilnejšie.
Väčšina S4 na ruskom trhu sú sedany. Stankový vozeň (Avant) nie je medzi znalcami príliš citovaný, a preto je veľmi zriedkavý. Dima ho však hľadala - vyzerá to lepšie.
A hlavná hodnota automobilu Dima pri ladení. Mnoho majiteľov Esok pozná možnosti dokončenia svojich vozidiel. Najradikálnejšie programy premieňajú športové Audi na strašne silné a strašne rýchle. Potrebné sú však také úpravy, ak je v základnej verzii výkon motora S4 už 230 hp a zrýchlenie na 100 km / h trvá 7, 1 sekundy? Zároveň väčšina z nich cestuje iba po meste … Nemci, ktorí o tuningu nepochybne veľa vedeli, to neprečítali revíziou. Motor nahradil riadiaci program a zvýšil výkon na 270 hp a posunutie „cutoff“na 7000 ot / min. Majiteľ automobilu odpisuje túto úpravu na prítomnosť „automatického stroja“(obvykle „esoky“z tých istých rokov majú mechanickú prevodovku). Automatická prevodovka je samozrejme viac premyslená ako rukoväť, ale nechcete strácať zrýchlenie …
Áno, Dima si kúpil auto v Nemecku z väčšej časti kvôli neštandardnému vzhľadu. Štýlový vzhľad doplnil sada namontovaných prvkov, ktorá mu dodala výrazný športový charakter. A strieborná farba bola nájdená pred tromi rokmi oveľa menej často ako dnes. Tento odtieň vyhovuje staničnému vozu oveľa lepšie ako ostatné. Funguje to dobre s neštandardnými diskami. V lete má vozidlo 18-palcové kolesá Largo (továreň BBS) so širokými pneumatikami Yokohama s nízkym profilom a na zimu je na sklade menšia „obuv“. Ale Dima hovorí, že auto s letnou súpravou sa dá ľahko ovládať aj na snehu. Vedel Ingolstadt, že Rusi by mali radi „eski“?
Nemci tiež pracovali s autom. Čalúnenie sedadla, volant, voliaci gombík nahradený kombináciou modrej a šedej. Dekoratívne panely na prístrojovej doske a dverách natreté hliníkom. Kombinácia modrej a striebornej oživila strohý interiér Audi. Toto ladenie sa samozrejme nepáči každému, ale Dima sa teší. Kvalitný zvukový systém je pripravený v striebornom S4 (tiež ladenie, pretože „hudba“je v štandardnej konfigurácii úplne iná). Nie, nebudete schopní súťažiť s caraudio, ale znie to celkom dobre. Zahŕňa: prijímač CD Pioneer, zadné reproduktory JBL, subwoofer Infiniti.
V kufri pod vyvýšenou podlahou sme našli ďalšie zaujímavé zariadenie - plynový inštalačný valec: v športových autách sme takúto vec nevideli. Dmitry vysvetľuje prítomnosť „plynovej nádoby“občas so strašidelnou spotrebou paliva: v oblasti 10 - 12 litrov na diaľnici a okolo 15 - 16 v meste.