Bol to on, kto vyvinul základnú koncepciu, taktiež poskytoval technickú podporu. Andrey Tarasov a Dmitrij Kornyushin z Vladivostoku pomohli nájsť samotné zariadenie a potom japonské ladiace časti. Leví podiel na práci dokončili traja chlapci z Petrohradu - Michail, Alexey a Alexander z autoservisu na Dvinskej. Majiteľ vozidla z skromnosti "drž hubu". Ale márne: ak by to nebolo pre neho, na uliciach Petrohradu by sa neobjavila nádherná čierna Japonka. Potom však kredity prešli a ona sa objaví na obrazovke …
Honda Integra s motorom B18C VTEC, dokonca aj v štandardnej verzii, je dosť nezbedná. Tento motor produkuje 180 koní. pri 7500 ot / min a krútiaci moment je tiež veľmi slušný - 174 N * m pri 6700 ot / min. Dobrý výkon. Ale chceš viac! Dlhé živé hlboké ladenie.
Nebudeme podrobne popisovať proces zmeny motora, popis bude príliš dlhý a zdĺhavý. Stačí vymenovať vylepšenia: vačkové hriadele typu R, ľahké ventily a tuhé pružiny typu R, delené prevody, otvory na okná hlavy valcov, piesty Spoon Sport, sada piestov, ľahký zotrvačník Toda Racing. Dlhý zoznam zahŕňa aj dýzy Type-R, sacie potrubie Type-R, škrtiacu klapku 64 mm, olejový chladič Ada Racing s lapačom oleja … a výfukové potrubie (klasický 4-1 pavúk) Type-R, výfukový systém Trust Výkon Extrémny a nízkoodporový filter. Dokončí sa aj kontrolný systém. Samotná riadiaca jednotka bola nahradená riadením jednotky Greddy E-manage Unit so širokou škálou nastavení.
Výsledok meraní na stojane nie je vôbec podobný popisu zvýšenia výkonu v programe „Autá na čerpanie“. Tu každý nový filter pridá pár koní. Naše údaje sú úprimné. Dvesto a dve konské sily pri 8000 - 1 800 ot / min. Zdalo by sa, že zvýšenie je malé - iba 22 k, ale všimnite si, že motor už dostal vysoké výnosy z motora a tunery môžu odstrániť iba penu. Moment tiež rástol - 186, 7 N * m pri 6000 ot./min.
Na papieri tieto čísla nie sú príliš pôsobivé, ale v reálnom živote sa zvýšená pevnosť prejaví okamžite po otočení kľúča v zapaľovaní. Ide samozrejme o zvýšenú elasticitu (maximálny krútiaci moment pri nižších rýchlostiach) a prenos. Celá bola dokončená: hlavný pár 4.86 Spoon Sports, spojkový kôš vystužený Cusco, kovovo-keramický spojkový kotúč Cusco
Dokončenie motora ešte nebolo dokončené. Vačkové hriadele typu Jun 3 sú už v skladovacej miestnosti, riadiaca jednotka čaká na ďalší firmvér. K dispozícii bude nastavenie delených prevodov, firmvéru palivovej karty, spínacích bodov VTEC a ďalších kalibračných postupov. Otázka inštalácie vstupu 4-škrtiacej klapky. Vývojári neplánujú získať báječnú moc za tristo. Vypočítané ukazovatele spoločnosti Integra sú 220 až 230 koní. A iba. Ale so zastavením je rozhovor ukončený. Nastaviteľné stojany Tanabe Pro. Sport, kované ľahké kolesá EVO Competition (každé s hmotnosťou trochu viac ako 3, 5 kg), hliníkové matice na kolesách. Kto povedal, že disky Nissan Skyline GT-R sú lepšie ako ktokoľvek iný? Pokúste sa chytiť toto dieťa - a budete sa chcieť znova prihlásiť na kurzy antikoncepcie.
Ale v stylingu je ešte čo povedať. Kým sú namontované predné a zadné nárazníky Bomexu, prahy a 3D GT krídlo z uhlíkových vlákien sú tej istej spoločnosti. Vnútri prístrojová doska typu R s otáčkomerom označeným až do 10 000 otáčok a hliníkové „rohože“. To je zatiaľ všetko. Už niekde na ceste, karbonová kapota a plastové dvere. Nie sú vylúčené manipulácie so zadnou optikou.