Na prvý pohľad sa problémy nezdajú každý deň: žijeme dnes a zvyškom je veľa autorov science fiction.
Toto je len jedno spotrebiteľské hľadisko. Ale vo svete automobilového priemyslu (a to nielen), veľa ďalekozrakých myslí zaneprázdnených hľadaním alternatívnych zdrojov energie. A ak spojíte úsilie, ukážte si navzájom najnovšie technológie? Vidieť svoje vlastné a iné úspechy vlastnými očami, diskutovať o výhodách a nevýhodách, priťahovať tlač.
Zrodilo sa tak „Challenge Bibendum“- celosvetový pohľad na ekologické vozidlá pod záštitou spoločnosti Michelin. (Pripomeňme si, že jej znakom je vtipný nafukovací muž Bibendum.) Tento rok sa táto udalosť, ktorá sa už stala tradičnou, konala v Šanghaji.
Sme zvyknutí na cyklistický stereotyp vo vnímaní Číny. Ale časy sa menia, dnes je Šanghaj mestom prosperujúceho automobilového priemyslu. Nachádza sa tu veľké montážne závody a výkonné spoločnosti dodávajúce súčiastky. Okrem toho sa realizuje stavebný program Automobile City, v ktorom sa sústredia výskumné centrá, testovacie miesta a vzdelávacie inštitúcie. Dôkazom toho je úplne nová skladba vzorca 1 stelesňujúca obrovskú škálu projektu. Áno, dnes v Číne nie je viac ako 30 miliónov motorových vozidiel a 530 miliónov bicyklov! Podľa odborníkov však flotila v nasledujúcich 10 - 20 rokoch dosiahne 176 miliónov kusov a problémy životného prostredia, bezpečnosť cestnej premávky sa zvýraznia.
Brány Stredného kráľovstva sa už otvárajú pokrokovým technológiám, ktoré sú rozvinuté krajiny pripravené zdieľať. Rozsah investícií a tempo priemyselnej výstavby sú, úprimne povedané, ohromujúce. Montážne rastliny rastú ako huby po daždi, kde sú v Moskve elitné stavby. Priznávam, z toho, čo som videl, moja hlava sa len krúti. Toto je moje prvé podujatie. Hádam z pohľadu kolegov - a nedokážu analyzovať celý tok informácií.
A „Výzva Bibenda“získava na sile. Slávnostné otvorenie sa skončilo a vypínalo a zapínalo. Preskúmanie stratégie týkajúcej sa dopravy, znečistenia životného prostredia, bezpečnosti, dopravy … Aj keď sa ticho vzdávam, pretože som ďaleko od nuansy medzinárodnej politiky, dokonca aj v týchto automobilových oblastiach.
Ďalšou vecou je niekoľko desiatok automobilov zoradených vedľa boxov na trati Formuly 1. Tu spoločnosť Bosch zostavila celý rad: BMW, Audi, Volkswagen. Na prvý pohľad bežné automobily, iba nafta. Všetky triky sú v najnovších vstrekovacích systémoch, ktoré môžu výrazne znížiť škodlivé emisie. O kúsok ďalej nový Toyota Prius s hybridnou pohonnou jednotkou.
To všetko sú známe značky a modely, ale existujú aj také, ktoré je ťažké nazvať autom. Ale pohybujú sa - bez ohľadu na to, odkiaľ energia pochádza. Girlandy batérií, vrátane slnečných, vodíkových, kyslíkových a všetkých druhov kombinácií na palivovú a elektrickú tému. Tu sa zdá, zrejmé usporiadanie: rám prelamované je pokrytý miestami z plexiskla. Ak sa pozriete na technické špecifikácie, ukázalo sa, že táto vec je schopná zrýchliť na 160 km / ha má rezervu energie vyššiu ako 400 kilometrov. Sedím v Ford Focus, v skutočnosti, elektrické auto poháňané vodíkovým motorom.
Zaujímavé! Krátke slovo na rozlúčku - a pod meranou hlučnosťou elektrárne sme vyrazili na cestu. Ach jo! Bude nudné jazdiť na našich potomkoch. Niekde tam, hlboko v útrobách auta, sa mení tonalita zvuku a auto plynulo (iba trolejbusový autobus) sa zrýchľuje. Chcel by som sa vyjadriť: „Tridsať sekúnd, normálny let.“Na konci prvej minúty ihla rýchlomeru zamrzne rýchlosťou približne 100 km / h. Pozerám na inštruktora: hovoria, všetko? Prikývne. Neobvyklé, veľmi tiché a čo je najdôležitejšie, prakticky neexistujú žiadne emisie.
Prechádzam na dieselový Mini Cooper. Čo ťa prekvapí? Ako sa ukazuje veľmi rýchlo, všetko je rovnaké. Zdá sa, že auto tu je, ale motor … On, samozrejme, na začiatku zařval, celkom veselo rozptýlil auto na 100 - 110 km / h, ale potom vybledol a sklesle ťahal za „ekologickú“pieseň. Ale pod kolesami vzrušujúci asfalt pretekárskej dráhy s komplikovanými a zákernými zákrutami. Och, bola by tu ďalšia „Mini“s menovkou „S“!
Bolo ich omnoho viac: iný stav, výkon, temperament vodiča. Iní dokonca umožnili dosiahnuť rýchlosť viac ako 200 km / h. Na celej testovacej trase však vždy existoval pocit istého zúženia. Je zrejmé, že neustále sprísňovanie požiadaviek vyžaduje konštruktérov kompromisy, ktoré upokojujú predovšetkým ambície vodiča.