PULSE - 9000
Všetko nie je také komplikované: rýchlosť zvyšujem na 1 500 - 2 000 a - poďme. Opäť trhnutie! Taký je charakter RPD, rotačného piestového motora s vlastným názvom „Renesis“(ZR, 2001, č. 7). Jeho vlastnosti (maximálny krútiaci moment - pri 5500 otáčkach za minútu) a zložitý spojkový pohon provokujú ostro, bez výboja plynu, vynechávajú prevody a pritom otáčajú motorom. Napokon, dáva maximálnu silu po ôsmich tisícoch.
Viac plynu! Šípka mierne presiahla značku 9000 a v kabíne bolo počuť kňučanie srdca: nastal čas zaradiť ďalší prevodový stupeň. Ale teraz je lepšie spomaliť.
Áno, strach? Nie, veľmi dobre viem, že v disciplíne ovládateľnosti je Mazda RX-8 trénovaná veľmi skúsenými učiteľmi … ale nie sme na tréningovom ihrisku. Okamžite sa však môžete cítiť na úzkych trasách vinutia švédskej provincie: tuhé odpruženia, ostrý volant, pneumatiky s nízkym profilom a stabilizačný systém fungujú hladko a jasne. Elektronika, samozrejme, môžete vypnúť a vyskúšať si "nezávislé" riadenie projektilu zadných kolies. Len čo počítač považuje vaše kroky za nebezpečné, stabilizačný systém sa zapne sám.
Niekedy sa zdá, že na tomto stroji je možné všetko. Stlačte plyn, nezabudnite presunúť krátku radiacu páku, vychutnajte si charakteristický zvuk rotačného „zvieraťa“s výkonom 230 koní.
A asi vystrašený … Na okraji obrovského okrúhleho tachometra bolo vytesnené okno elektronického rýchlomeru. Čísla ukazujú … blízkosť trestov. Takže nepodľahnem provokáciám - odteraz tam začínam častejšie hľadieť. A komu to vysvetlím?
DUCHY ZMLUVY
Malé parkovisko pri ceste je dobrým miestom na upokojenie a spoznanie vozidla Mazda RX-8 podrobnejšie. Nestaňte sa príčinou nehody: zriedkavý vodič sa nespomalí a pozrie na neobvyklé, málo známe auto aj v západnej Európe. A ak otvoríte všetky štyri dvere … Zdá sa, že pre moderné orgány potrebujú nové mená. Alebo súhlasíme s Mazdou - kupé môže byť štvordverové. Pocta dizajnérom: telo bez stredného stĺpika (inak môžete zabudnúť na normálne pristátie na zadnom sedadle) je športovo náročné.
Ale viete, provocateur vole, že sedenie na sedadle vodiča, stlačenie medzi prednou doskou a hornou stranou stoličky, nie je príliš pohodlné? Nechcem tu však odísť. Dokonca ani široký tunel medzi sedadlami sa netlačí, ale koncentruje sa. Toto nie je miesto na oddych. Z páky škatule by sa ruka mala rýchlo vrátiť k hrubej koženej taške. Mimochodom, ak by ste sa nestretli s luxusným čiernym a červeným čalúnením, klimatizáciou, navigáciou, bolo by pekné predvídať pozdĺžne nastavenie volantu.
Avšak tí, ktorí nehrajú basketbal alebo veslovanie, budú mať pohodlie. Na zadnom sedadle je tolerantný, aj keď sa nechcem príliš vzdialiť. Dvere je možné otvoriť iba po prednej strane. A ak ste zabudli zozadu, aby ste sa dostali von z priestoru, budete potrebovať pružnosť hada a gymnastickú harmóniu.
Nemôžem prekonať ducha rozporov: ste ostrí a pohotoví. Ale chcete žiť pokojný a slušný život? Pravdepodobne sa ocitnete vo svojom živle?
SKRYTÉ PRÍLEŽITOSTI
Pred mojimi očami je známa červená kapucňa a charakteristické „obrátené“krídla. A akcelerácia motora je už známa, aj keď tichšia. Keď si zvyknete na motor a spojku, chodíte celkom pokojne, bez toho, aby ste vystrašili civilistov. Odídeme z diaľnice, odbočíme na šiestu rýchlosť rýchlosťou 90 km / ha hladko vytočíme povolených 110.
Máte pocit, že hladké európske kĺby nie sú silnejšie ako v inom menej „zlom“a tvrdom aute, hluk sa vôbec neobťažuje. Môžete dokonca zrýchliť bez toho, aby ste prešli na civilizované tempo. A tu je miestny votrelec! Niečo, k čomu sa príliš rýchlo blíži. Krátky pohyb páky, plyn … „Športovec“sa zmení na bod v spätnom zrkadle.
Uvoľňujem plyn a sledujem, ako sa ihla rýchlomeru vracia na rozumné limity. Uf! Stále nemohol odolať …
OD PRAXE DO TEÓRIE
Jeden z vodcov Mazdy formuloval slogan spoločnosti: „Neboj sa odlíšiť od ostatných a robiť to s potešením.“Kupé RX-8 dokonale zapadá do motta. Avšak „v každodennom živote“je vozidlo, ak si naň zvyknete, dosť flexibilné. Samozrejme je ťažké si predstaviť drevenú pôvabnú siluetu na rozbitom asfalte alebo na zasneženom dvore. V Rusku, kde sa oficiálne dodávky začnú od roku 2005, bude Mazda RX-8 pravdepodobne letným autom a pre niektoré aj víkendovým autom.
Každý, kto sedí za volantom tejto jednotky v sobotu ráno, s najväčšou pravdepodobnosťou strávi jazdou autom bez pedálu spojky alebo dokonca na zadnom sedadle. Preto je lepšie nezabudnúť, že výkonné brzdy s ABS, stabilizačný systém a prepracované jazdné vlastnosti nenahradia kvalifikáciu a čo je najdôležitejšie, zdravý rozum. Toto „Mazda“je stále provokatóriom, aj keď je zdvorilé a veľmi očarujúce.
OD TROCH KOLESÁCH DO DVOCH SEKCIÍ
Toyo Kogyo, založené v Hirošime v roku 1920, postavil prvé vozidlo v roku 1929. Jednoduchá trojkolka s názvom Mazda Go (Go). Prvý model Mazda 3 60 s motorom V2 bol uvedený na trh v roku 1960. O sedem rokov neskôr spoločnosť začala predávať Mazdu-Cosmo Sport s dvojdielnym rotačným motorom, kompaktným a ľahkým. Spoločnosť sa domnievala, že taký motor so všetkými svojimi výhodami a nevýhodami je dobrý pre športové vozidlo. Stala sa tradíciou. Ďalší model bol nazvaný Mazda RX-2. Súčasná RX-8 je v skutočnosti ôsmou generáciou automobilov s motorom Felix Wankel. Spoločnosť potvrdila schopnosti rotačných jednotiek v roku 1991 víťazstvom 24-hodinového závodu v Le Mans. Dnes je Mazda jediným výrobcom sériových vozidiel s RPD na svete.
VYROBENÉ MOSTY
Toto je skutočne zjednotená Európa! Aby bolo možné oznámiť otvorenie zastúpenia v Rusku, európska pobočka spoločnosti Mazda pozvala novinárov do Dánska, odkiaľ sa presťahovali do Švédska pozdĺž najdlhšieho mosta v starom svete.
Nasmerovaný je aj most do Ruska. Otvorenie zastúpenia ruskej pobočky má rozsiahle plány: rozšírenie predajných a servisných sietí, zníženie front pre Mazdu-3 a 6 a dodanie športového kupónu RX-8. Doteraz spoločnosť získala certifikát na dovoz 150 športových automobilov. Dnes predajcovia sivej techniky predávajú autá za približne 54 tisíc dolárov. Vedúci misie Jorgen Schrabber naznačuje, že služobné autá budú lacnejšie.
Mazda RX-8
Prototyp bol uvedený v septembri 2001 vo Frankfurte. Výroba bola zvládnutá na konci roku 2002, začiatkom roku 2003 bol výrobný automobil predstavený verejnosti.
Motory - rotačné, dvojdielne. Pre Európu - s výkonom 141 kW / 192 l. a. a 170 kW / 231 litrov. a. (obidve - Euro IV), pre ostatné trhy je k dispozícii 250-silná verzia.
Prevodovky - 5- a 6-stupňová manuálna a 4-stupňová automatická. Pre Európu - iba mechanické.
V Nemecku stojí auto v závislosti od konfigurácie 33 000 - 40 000 dolárov.
PREHĽAD
„Mazda RX-8“- skutočne športové auto, ktoré však neunavuje tichá jazda mestom.