Už sme zvyknutí na to, že v modelovej rade švédskych automobilov prevládajú „horúce“verzie s nízkotlakovými a vysokotlakovými turbínami, ktoré, ako to bolo v tieni, zatieňujú tvrdú povahu tvorcov. A zrazu správa - nie, celá udalosť: v rade motorov Volvo sa objavil nováčik s typovým štítkom V8. Čo je táto pocta americkému trhu, stále prioritou Švédov? Pokúšate sa vytvoriť svoj vlastný, objemnejší a originálnejší? Vývoj terénneho vozidla v skutočnosti pravdepodobne prinútil tvorcov Volvo prehodnotiť svoje zavedené pozície.
Počas týchto stretnutí s novou vlajkovou loďou Volvo, XC90 V8, sme museli nájsť odpovede na tieto a ďalšie otázky.
DEBUTY PRED SVETOVOU PREMIÉROU
Švédi konali originálnym spôsobom: európska skúšobná jazda bola naplánovaná na február 2005, zatiaľ čo ruskí novinári cestovali do Göteborgu na jeseň 2004. Bola nám ponúknutá novinka, ktorá ešte musí v blízkej budúcnosti „zažiariť“motorom.
Sme prví! Presnejšie povedané, prvý v Európe. O týždeň skôr dostali Američania rovnakú príležitosť.
Skutočnosť, že tvorcovia sú si istí samy o sebe, auto a motor sa cítia okamžite - žiadne tajomstvá alebo opomenutia. Áno, nový motor nie je „natívnym“výrobkom spoločnosti Volvo. Jeho prototypom je Yamaha, 3, 6-litrový motor Ford Torus. Pre Volvo bola jednotka radikálne prepracovaná. Jeho pracovný objem sa zvýšil na 4, 4 litra, takže zo starého motora sa zachovalo iba pôvodné usporiadanie bloku valcov.
Vo Volvo sú hrdí na prekrásny dizajn „srdca“XC90, zdôrazňujú, že ide o prvý benzín V8 podľa najprísnejších environmentálnych noriem. Obnovenie auta si vyžadovalo obrovskú prácu. Koniec koncov, bolo potrebné nielen udržiavať tradične vysokú úroveň pasívnej bezpečnosti. Výkonnejší motor potrebný na zvýšenie sily prevodových jednotiek, na vyzdvihnutie novej prevodovky. Teraz sa však model XC90 môže pochváliť najmodernejším šesťstupňovým adaptívnym „automatom“vyrobeným spoločnosťou Aisin, opäť v Japonsku.
Musel som urobiť zmeny v algoritme operácie spojovania Haldex. Na rozdiel od energeticky vyzbrojených náprotivkov, tu elektronika nečaká, až predné kolesá skĺznu, aby spojili zadnú časť. Naopak, toto vozidlo sa vždy „začína“vo verzii s pohonom všetkých kolies a až potom, ak to nie je potrebné, pri rýchlosti 10 - 15 km / h sa zadná náprava automaticky vypne.
Volvo XC90 V8 teda nie je iba nový motor. Pred nami je aktualizované auto, aby sme sa zoznámili s charakterom, ktorý je už netrpezlivý …
VEĽKÁ LODE
Organizátori boli očividne sprevádzaní týmto príslovím a poslali nás na 400 kilometrovú cestu po malebných zákrutách svojej krajiny. Testovací program bol nielen plný mieridiel, ale priniesol aj bohaté zážitky z jazdy.
Ubezpečili sme vás, že sa nevykonali žiadne zmeny v nastavení podvozku a že nové 18-palcové kolesá a kozmetické zušľachťovanie exteriéru pravdepodobne významne neovplyvnia správanie vozidla. Možno, že … Samozrejme, nový motor spárovaný s adaptívnym „automatom“sa nemôže od prvých minút komunikácie len pripomínať! Spočiatku sa zdá, že si zvykli na váš štýl jazdy. Čoskoro však všetko padne na miesto: motorka rachotí, potom řve, poteší svojou vynikajúcou dynamikou a skrinka ho ozve rýchlo a zároveň pohodlne.
Nezvyčajné - veľký zdvih plynového pedála. Zdá sa, že už odpočinula, zostáva iba tlačiť kop. Ale nie, plyn klesá hlbšie a hlbšie, až sa niekde v samých hĺbkach dna nakoniec zakopne o zátku.
Po šiestich módnych krokoch sa „automatický“začal prepínať častejšie a hľadal optimálne. Robí to jemne a rýchlo, ale niekedy nadmerne pedanticky, a dokáže usporiadať dva alebo tri prevodové stupne na oblúkovom oblúku nakreslenom ako v kruhu. Pravá noha vodiča je samozrejme „vinná“z toho, ale pamätám si, že štvorstupňová prevodovka „ťahala“prevodovku oveľa dlhšie.
Ale bez ohľadu na to, ako ideálne je odladenie interakcie mechanizmov, charakter motora možno skutočne pociťovať iba v režime manuálneho riadenia prevodovky. Tu je všetko čestné - vynútený prenos zostáva zachovaný, kým sa neaktivuje obmedzovač.
Zrazu sa ukáže, že V8 miluje revolúcie a po 3–3, 5 tis. Sa stáva najšťastnejším. Pred tým preukáže mierny temperament a pokojné reakcie. Potom sa však v jeho hučení objaví skutočný hnev a agresia, ktorá vtipne umiestni ihlu tachometra do červenej zóny. Pre veľký motor trochu neobvyklé, ale začína. Avtomat ľahko vyhladí také nuansy charakteru, čo vám umožní „strieľať“pri akejkoľvek rýchlosti s akceleráciou dela.
Pri tejto skorej prezentácii sme boli požiadaní viackrát: „Dobre, ako sa má auto?“Koniec koncov, dokonca aj s cenami tu ešte nerozhodli o cene. Je známe iba to, že BMW X5 je schválený pre hornú referenčnú úroveň.
Ak teda časť motora a prevodovky odpovedali rýchlo - hovoria skvele, nastavenie podvozku sa stalo predmetom diskusie. Napríklad by som chcela zaujímavejšie zaobchádzanie (povedzme, rovnako ako „X-pätina“) - aspoň s takým nastavením zavesenia. Alebo naopak lepšie pohodlie pri súčasnom zachovaní priamosti v rýchlych zákrutách. Koniec koncov, konkurenti Volvo XC90 V8 sú veľmi vážni. Ozbrojené sú nielen rýchlymi motormi, ale aj tými istými „vrcholmi“, ktoré boli spomenuté o niečo vyššie.
Bočné usporiadanie vyžadovalo mimoriadne vysoké nároky na kompaktnosť motora. Hmotnosť „osem“315 silných v tvare V je 190 kg, dĺžka - 754 mm, šírka - 635 mm. Toto je jeden z najlepších indikátorov pre motory tohto objemu a výkonu.
Ľavý blok valca je posunutý vzhľadom na pravý o polovicu valca, uhol odklonu je iba 60 °. Vibrácie spojené s touto konfiguráciou sa vyrovnávajú vďaka vyvažovaciemu hriadeľu. Vačkové hriadele ovládajúce výfukové ventily poháňajú ďalšie reťaze - nie sú potrebné veľké reťazové kolesá. Štartér je zabudovaný do bloku valcov a „nekradne“miesto pod kapotou.