Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Nové autá

Crash Test: Daewoo Matiz A Väz-2112. čelný útok

2024
Crash Test: Daewoo Matiz A Väz-2112. čelný útok
Crash Test: Daewoo Matiz A Väz-2112. čelný útok
Anonim

VEĽKÉ ZMENY SAFE?

Jeden známy, starajúci sa o auto pre svoju manželku, si vybral nie roztomilého malého Peugeot 206, nie obľúbeného kompaktného Fordu Focus, ale statný použil Volvo 940: „Tento tank je jeden a polkrát ťažší - zatiaľ čo jeho vrásky sú dvojmetrový nos, iní už majú motor v kabíne! “

Čo sa dá argumentovať? Teoreticky je všetko také, zákony fyziky neboli zrušené - dva zrážajúce sa automobily sa presunú na miesto, kde sa ťažšie presunuli pred nárazom. Iba spomalil, zatiaľ čo svetlo sa zastavilo a potom sa vrátilo.

Preto bude preťaženie odlišné, presnejšie nepriamo úmerné hmotnosti. S deformačnou zónou je všetko jasné - čím väčšie je, tým nižšie je preťaženie, tu platí aj inverzná proporcia. Pri zrážke dlhý motorový priestor šetrí cestujúcich v oboch automobiloch: deformačné zóny sa spočítajú. Jedným slovom, vo veľkom ťažkom aute je reálna šanca zostať nažive tým, že sa „prispôsobí“maximálnemu povolenému preťaženiu na hlavu s hmotnosťou 88 g - to zodpovedá úderu asi pol tony! Ak budete mať šťastie, držte sa v medziach „zelenej zóny“- 72 g.

Pri nárazových testoch predpísaných vnútroštátnymi aj európskymi predpismi sa však nezohľadňuje vplyv hmotnosti vozidla - úrazy sa vykonávajú v robustnej betónovej kocke s hmotnosťou najmenej 70 ton.

Zároveň akékoľvek auto spomaľuje na nulovú rýchlosť - nič viac, nič menej. Skutočnosť, že na kocke je nainštalovaná deformovateľná prekážka (blok s voštinovým plnivom), nemení veci - napodobňuje ďalšie, ale stále pevné auto.

V živote „oponentov“si nevyberú - Oka, Mercedes a KamAZ môžu letieť do čela Zhiguli. Aký je rozdiel medzi pravdepodobnosťou ich cestujúcich? A ako je prax v súlade s teóriou? Na zodpovedanie týchto otázok sme sa rozhodli pre neobvyklý, neurčený nárazový test - čelnú zrážku dvoch automobilov …

DESTINY VILLAIN

KamAZ je možno príliš veľa, ale niekoľko osobných automobilov rôznych veľkostí má pravdu. Úloha dieťaťa bola, bez toho, aby povedala niečo, pridelená „Daewoo Matiz“- modernému, najobľúbenejšiemu zahraničnému autu triedy A v Rusku. Pokiaľ ide o súpera, nebolo dlho premýšľať - akýkoľvek model „desiatej“rodiny VAZ, najnovší z domácich. Je tiež lídrom vo svojej triede.

Aby sme testovacie podmienky priblížili skutočným, rozhodli sme sa poraziť nie nové autá, ale najazdené kilometre - existuje niečo ako starnutie kovu a hrdza môže oslabiť štruktúru, potom všetko vyjde. Nemôžete si však kúpiť „temného koňa“- nie je známe, či už predtým došlo k nehode a ako to ovplyvnilo auto.

Neochotne dali na zabitie vedy dve autá z redakčného parku - Daewoo Matiz z roku 2002, ktorý práve dokončil životné testy na približne 100 000 km, a 21 000 VAZ rovnakého veku, ktoré prešli 56 000 km. Ich biografia je nám určite známa - pracovali čestne, nezaznamenali sa pri nehodách, nepatrné škody na paneloch karosérie sa nepočítajú. Takýto nevďačný osud …

PRE BARIÉRA!

Stanovenie pohotovostnej hmotnosti prinieslo 831 kg pre Matiz a 1081 kg pre Dvanásty. Plus dvojica figurín v každom stroji a meracích zariadeniach - celkom 991 a 1253 kg. Rozdiel bol 262 kg - malé auto je o 21% ľahšie.

Na to, aby bol rozdiel v správaní sa „predmetov“zrejmý, je potrebná veľmi tvrdá, ak nie krutá rana.

Preto sa rozhodli nastaviť rýchlosť vozidiel na rovnakú úroveň, ako predpisujú vnútroštátne pravidlá pre úder s čiastočným prekrývaním stacionárnej deformovateľnej prekážky - 56 km / h (v Európe podľa požiadaviek EuroNCAP narážajú rýchlosťou 64 km / h). Ale naše „prekážky“sa len pohybujú a približujú sa celkovou rýchlosťou oveľa vyššou - 112 km / h! (Mimochodom, nejazdíte po prichádzajúcej premávke?)

Za predpokladu, že ak má niekto šancu na prežitie, potom cestujúci ťažších vozidiel VAZ 2112, a tiež vzhľadom na vysokú prevalenciu takýchto vozidiel, sedeli figuríny „Hybrid-III vybavené senzormi“, jediná z nich, ktorú sme mali. „Matiz“nechal jazdcov tak „chytrých“.

Všetko je teda pripravené: namiesto paliva sa do nádrže nalieva voda z bezpečnostných dôvodov, salóny a manekýnové hlavy sa ošetrujú viacfarebnými kriedovými roztokmi, aby sa upevnili kontaktné body, ruky vodičov s páskou sú pripevnené k volantom.

Automobily sú vedené na rôzne konce akceleračnej zóny a pripevnené k oceľovým topánkam, ktoré kábel navijacieho krúžku ťahá pozdĺž stredovej koľajnice. Odpočítavané tímy pripravenosti odpočítali a nakoniec … „Štart!“

Bzučal kábel, zrýchľoval rýchlejšie. Do vyznačenej oblasti lietajú dve autá. Jemný úder, ohňostroje úlomkov, manekýnové hlavy blikali otvormi otvorených okien - a všetko okamžite skončilo. Oko zachytáva iba pomaly odvalujúceho sa Matiza.

Všetko, obmedzené. Výsledky vyhodnotíme.

ČO JE ENDS

"Daewoo Matiz-". Ľahší sa odvalil späť o 5, 4 m. Navyše sa odvalil - kolesá sa voľne otáčali. Horná časť motorového priestoru je úplne pokrčená, obloženie chladiča bolo takmer pod okrajom čelného skla.

Robustný pomocný rám s odpruženými prvkami, zdanlivo celý, sa trochu posunul dozadu. Predné kolesá sa vrátili o 50 mm vľavo a 65 mm vpravo. Motor sa posunul dozadu, ale nešiel dolu. Batéria praskla a „poistila sa“proti skratu a požiaru. Nádrž zostala nedotknutá bez toho, aby bola zasiahnutá inými prvkami. Ľavá strana tela je trochu viac zdeformovaná. Stojany, ktoré prenášajú časť nárazovej energie na strechu, ju zdvihli a vytvorili trhliny nad dverami - 80 mm vľavo a 20 mm vpravo.

Ľavý stĺpik sa mierne preložil a stratil vnútorné obloženie. Na dverách nie sú viditeľné žiadne známky deformácie, všetky štyri sa otvorili, vodičovo s úsilím, ale bez pomoci nástroja. Tri dvere môžu byť stále zatvorené. Všetky okná sú okrem čelného skla nedotknuté - v dolnej časti silne praskli, ale zostali v otvore. Vonkajšie spätné zrkadlá si nastavenie zachovali. V kabíne sú rámy predných sedadiel zdeformované - vankúše sú zreteľne sklopené, čo vyvolalo potápanie jazdcov pod bezpečnostnými pásmi. Volant je ohnutý, stĺp je posunutý o 40 mm dozadu a 45 mm smerom nadol, na hlavu vodiča sú stopy po úraze. Zlomený ľavý spínač stĺpika riadenia.

Na prednom paneli sú známky kontaktu s kolenami, kryt schránky v palubnej doske je zlomený. Na kolese spolujazdca - stopy po hlavičke. Nedochádzalo ku kontaktu so stĺpikmi, strechou a predným panelom. Bezpečnostné pásy sú nedotknuté, ich blokovacie mechanizmy nie sú poškodené. Deformácia podlahy je zanedbateľná, hoci predná časť je zreteľne zdvihnutá.

Obytný priestor v kabíne je úplne zachovaný. Takže malý stroj nie je taký krehký mydlový tanier.

VAZ 2112. Po náraze vozidlo zostalo na svojom mieste. Spodná časť predného konca je deformovaná, zatiaľ čo kapota je iba napoly pokrčená. Z postranných členov, ako by sa nachádzali špajle, sa celé „ťažné zariadenie“posunulo dozadu a oni sami prerazili prednú časť Matizu. Poškodenie predného zavesenia je zreteľnejšie. Strany motorového priestoru sa zložili smerom dovnútra, misky predných vzpier šli do stredu a späť. Motor sa posúva späť, kým sa sacie potrubie nedotkne štítu.

Batéria zostala funkčná (po zdvihu svietilo svetlo v priestore pre cestujúcich), čo zvyšuje riziko požiaru. Plynová nádrž nie je poškodená, ale vo výfukovom systéme sú stopy po úraze. Deformácia predných stĺpov a strechy je výrazne menšia ako deformácia Matizu. Dvere - bez viditeľného poškodenia, hoci vodič uviazol, musel som použiť páčidlo.

Ostatné dvere sa otvorili bez náradia, predná pravá - s námahou. Teraz však môžete zavrieť iba zadné dvere. Čelné sklo prasklo na spodnom okraji, ale zostalo v otvore.

Vo vnútri je viditeľná deformácia vankúšov predných sedadiel, mechanizmy ich pozdĺžneho pohybu sú poškodené. Samotné stoličky sa naklonili trochu dopredu, pretože podlaha sa prehýbala v predných bodoch ich uchytenia.

Predná časť podlahy „stála na konci“, je však zachovaný priestor na nohy a obytný priestor ako celok. Ráfik a náboj volantu sú zdeformované, stĺp sa posunul (hlavne dozadu) o 80 mm. Kryt stĺpov je zničený, veko schránky v palubnej doske je zlomené kolenami spolujazdca, jednotka riadenia klimatizácie vyletela. Bezpečnostné pásy sú nedotknuté, ich brzdové mechanizmy sú funkčné.

A ĽUDIA AKO?

Hlavným záverom týkajúcim sa cestujúcich vo vozidle VAZ 2112 je, že s vysokou mierou istoty možno tvrdiť, že figuríny zostali „nažive“. Aj keď vodič s najväčšou pravdepodobnosťou utrpel otras mozgu, zranenia krku a pravej dolnej končatiny a cestujúci utrpeli zranenia krku a hrudníka: zranenia v týchto oblastiach dosahujú 80 - 90% maximálneho povoleného počtu.

S posádkou "Matiz" nie je tak jednoduché. Bohužiaľ, figuríny tu nedokážu povedať o prevedenom, pretože presnosť našich záverov je nižšia ako v prípade VAZ 2112. Figuríny nie sú zovreté, dvere sa voľne otvárajú, riziko požiaru vozidla je nízke - to je už dobré.

Rozdiel v hmotnosti strojov (Matiz má o 21% menej) má však za následok rovnako intenzívne spomalenie pri náraze. To znamená, že zranenia sa zvýšia približne rovnakým spôsobom, aj keď menší klesajúci priebeh stĺpika riadenia zníži najkritickejšie zaťaženie - krk a hlavu vodiča. Vo všeobecnosti bude štrajk takejto sily pre Matiz najpravdepodobnejší - keď bude mať posádka ešte šancu na prežitie. A výsledok skutočnej kolízie bude závisieť od náhodných faktorov - smeru a uhlu nárazu, polohe jazdcov v sedadlách, ich výške, hmotnosti, fyzickej sile, nakoniec.

Bohužiaľ, neospravedlniteľne neberieme ohľad na naše zdravie a bezpečnosť - nie všetci sú pripútaní pásom a nie je nič, čo by sme museli „preplatiť“za dodatočné bezpečnostné vybavenie, keď sme sa práve oškrabali do lacného auta. Ale koniec koncov, ak niekto potrebuje ďalšiu ochranu, potom predovšetkým „deti“! Napríklad v Európe musí byť ten istý Matiz vybavený pyrotechnickými predpínačmi bezpečnostných pásov a čelnými airbagmi - s takouto sadou by sa určite zachránila život posádky.

PREHĽAD

Odporúčaná:

Nový

Redakcia Choice
Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Úverové Hry
    2024

    V Zafire môžete ľahko zmeniť priestor odstránením sedadiel, zavesením a odstránením rôznych sietí, vreciek a podobne, pekných maličkostí, aby ste sa mohli zúčastniť interaktívneho systému riadenia vozidla, v ktorom sú cestovanie aj bezpečnosť pod kontrolou.

  • Sparťan
    2024

    Fanúšikovia značky bezpochyby spomínajú na slávnu sériu Subaru Impreza - WRX S204, vydanú v roku 2005 v množstve 600 kópií. V porovnaní s bežnými STi mala táto špeciálna séria množstvo inovácií - veľká turbína IHI s dvojitým špirálovým obežným kolesom, ďalší olejový chladič, upravený ovládací program, zavesenie vytvorené v spojení s Yamahou, „vedrá“z Recara, predný spojler z uhlíkových vlákien, zadný difúzor pod zadnou časťou nárazník, 18-palcové disky BBS. Výkon motora - 320

  • Zvyšok - Trúbka
    2024

    Keď sa blížia nasledujúce sviatky, internetové vyhľadávacie nástroje začínajú pre používateľov starostlivo vyberať „miesta nezvyčajného odpočinku“, „víkendy s twistom“a ďalšie víkendové potešenia bez televízie a hostiny. Môžu sviatky spôsobiť zvláštne rozruch.

  • Do Konca Sveta
    2024

    Do Cote d'Azur? V máji až júni by to bolo pekné, ale začiatkom septembra som už nechcel znova niečo do pekla - v Moskve nás stále trápilo teplo. Nie, choďte na západ k oceánu - je tam chladnejšie a pláže sú omnoho lepšie. Prenajali si auto v Paríži - vybrali si Citroen Berlingo.

  • Barin Dorazil
    2024

    V čase stagnácie sa vystrašený hlas vyhlasovateľa rozhlasovej stanice Hlas Ameriky občas prešiel cez tlmiče disidentov: „Podľa informácií získaných od nezávislého moskovského novinára Viktora Louisa …“Jeho meno nepovedalo nič širokej sovietskej verejnosti, ale v moskovských kruhoch.

  • Kvapká Na Pána
    2024

    Podobné experimenty sme už urobili raz. Potom (ЗР, 2007, č. 9) pôsobila ako škodlivá znečisťujúca látka obyčajná trus vtákov. Výsledky boli v prospech ochranných lakov. Môžu však odolať rovnako zákernému nepriateľovi farby - benzínu? Testovací program je už známy: