Fedor nemal ilúzie týkajúce sa „správneho programu vylepšení“alebo „komplexného ladenia“a manažéri dnes mŕtveho petersburgského štúdia TRS sa ho nesnažili presvedčiť o potrebe rozsiahlych vylepšení. "Potrebujeme súpravu tela, " povedal. "A kozmetické vylepšenie motora a interiéru."
Nezamietol však ladenie čipov a filter s nízkym odporom. Vyzeralo to ešte trochu … Vymenil som hriadele, zaradil som rozdelenú prevodovku, škrtiacu klapku, tlmič hluku Remus …
Nemysleli si na to veľa: populárny 18. riadok a hlavný pár 3.9 sú riešením, ktoré nie je ani zďaleka extrémne, ale optimálne pre mestskú dopravu. Fedor nechcel robiť závodné auto a neobťažoval ho viditeľnou poruchou trakcie po treťom stupni. Pri nižších rýchlostných stupňoch sa dvenashka pohybuje svižne a pri vyšších rýchlostiach môžete zrýchľovať pomaly.
Súprava karosérie navrhnutá štylistmi TRS na základe existujúcich súprav pre desiatu rodinu zavrela podbehy kolies. A Fedor chcel umiestniť 16-palcové kolesá a pneumatiky s veľmi nízkym profilom. Nevstávaj. A dokonca aj 15-palcový Bridgestone sa neustále snažil zachytiť lemovanie. Musel som prejsť na Jokohamu s nižším profilom (195/50 R15). Majiteľ Dvenashky stanovil disky nie sú najdrahšie, ale veľmi kvalitné - značky Aviatetekhnologiya, najlepšie z ruských.
V závese - HR pružiny a legendárne Bilsteinove tlmiče, ložiská vankúšov SS20. Jazda je ostrejšia, volant je však ťažší.
Navonok sa 2112 zmenilo viac ako vo vnútri. Ľahký balík príslušenstva od MOMO (žiadne logá viditeľné, ale dobré): volant a pedále, rukoväť parkovacej brzdy, rukoväť prevodovky. A na vonkajšej strane - drahé stylingové súpravy, vyrobené na zákazku v jednej kópii. Vyrobené z plastu.
Presná sila získaná po naladení Fedora nezaujímala - pre neho je hlavnou vecou to, že auto sa stalo rýchlejšie, pohodlnejšie a krajšie. Pojem „auto pre seba“podľa jeho názoru znamená absolútnu ľahostajnosť k vonkajším hodnoteniam.