S DOPLNKOM „ŠPECIÁLNE“
Okrem toho posledné taxi ťahané koňmi vyšlo z línie až na konci druhej svetovej vojny. Ak hovoríme o motorových vozidlách, potom by sa prvorodený mal považovať za elektrický automobil „Bercy“. Niekoľko desiatok týchto automobilov cestovalo ulicami Londýna od konca 19. storočia. Hlučné a neúčinné elektrokarty zachránili o niekoľko rokov neskôr pred rodiacimi sa triedami benzínových náprotivkov. Veľmi rýchlo si potenciálni podnikatelia uvedomili, aký potenciál sa skrýval za vodičom vozidla. A ideme ďalej: na oboch stranách oceánu desiatky spoločností začali vyrábať autá špeciálne pre taxíky: Morris, Unik, Checker, Renault, Winchester a samozrejme Austin.
V MASOLSKOM CABSKU
Takmer od prvých dní sa taxíky odlišovali od bežných osobných automobilov. Napríklad „Austin-FX3“štyridsiatych rokov bol vybavený hydraulickými zdvihákmi na zdvíhanie prednej alebo zadnej časti vozidla, čo vodičovi pomohlo v prípade porúch, ktoré v tom čase neboli neobvyklé. Na strechu boli nainštalované opakovače smerových svetiel viditeľné z diaľky; Súčasne sa objavili svetelné displeje, podľa ktorých bolo taxi v toku správne identifikované.
Ďalší model FX4 bol predurčený stať sa skutočnou klasikou a symbolom Londýna spolu s poschodovým autobusom. „Čierna kabína“s charakteristickým vysokým telom umožnila skutočným pánom vstúpiť do kabíny takmer bez ohnutia a voľne sedieť spolu na priestrannom sedadle pre troch z nich. Okrem toho boli na dodávku hlučných spoločností k dispozícii ďalšie dve sklápacie sedadlá. Z dôvodu pohodlia boli sedadlá pre cestujúcich vybavené samostatným vyhrievaním a podsvietením a prácu vodiča uľahčovali výkonné hydraulické brzdy a v tom čase rekordný polomer otáčania 7, 6 metra. Tento model pracoval v taxíku takmer 40 rokov! Až v roku 1997 sa jej dominancia skončila, keď sa na trh dostal model London Taxi International (LTI) TX1 - v skutočnosti remake klasiky.
TX1 si zachoval nielen klasický „držanie tela“, ale aj vnútornú architektúru, ktorá je postavená podľa tradičnej anglickej schémy: vodič je oddelený od cestujúceho priečkou a vedľa nej sa nachádza batožina. Niektoré nedávno nepopierateľné vlastnosti taxíkov sa však v duchu času stále menia: po celé desaťročia boli kabíny v hlavnom meste Spojeného kráľovstva natierané výlučne čiernou farbou a dnes sú burgundské autá čoraz častejšie.
Tradičný vzhľad skrýva moderné technické riešenia. Závislé odpruženia ustúpili nezávislým a pod kapotou sa umiestnil dieselový motor s objemom 2, 7 litra a štvorstupňový automatický motor a potom turbodiesel Ford so systémom common rail. Klíma riadi mikroklímu a dvere sa otvárajú o 90 °, čo uľahčuje pristátie.
ČISTÉ RUKY
Ak ste náhodou v Japonsku, potom, čo ste chytili taxík, neskúšajte „vniknúť“do salónu - nebudete môcť otvoriť dvere. Tajomstvo je v tom, že japonské kabíny sú vybavené elektrickými zatváračmi dverí na oboch zadných dverách, ktoré pracujú na príkaz vodiča! Je ťažké povedať, prečo je takáto „služba“potrebná v relatívne kriminálnej krajine, ale faktom zostáva: nebudete môcť vystúpiť z auta bez platenia, kým vodič opäť nestlačí tlačidlo. Je zvláštne, že práve v Japonsku boli taxíky špeciálne navrhnuté pre … objavil sa slabší sex! Počas experimentu sa koná v prefektúre Kanagawa neďaleko Tokia. Výsledky prieskumu ho posunuli smerom k nemu, čo ukazuje, že viac ako 60% japonských žien by bolo oveľa ochotnejšie nastúpiť do auta s vodičkou, najmä v neskorších časoch.
Vozový park taxi v krajine vychádzajúceho slnka je mimoriadne rozmanitý. Štandard pre maľovanie tiež neexistuje: môžete stretnúť čierne a modro-biele, žlté a červené autá. Vždy však poznáte taxikára - so snehovo bielymi rukavicami …
NEBEZPEČNÉ PRÁCE
Vysoké mrakodrapy, široké ulice a „cestné krížniky“sú najväčšou automobilovou krajinou na svete v Amerike. Na rozdiel od samotného Japonska neuvidíte v taxíkoch rôzne modely a farby. Takmer všetky autá majú citrónovú farbu „Victoria Crown Victoria“. V Amerike sa nazývajú „žlté taxíky“. Nikto pre vás otvorí zadné dvere niekde v Detroite, rovnako ako ich ponechá v aute - je to pre vás drahšie!
V roku 1967 sa v Spojených štátoch objavili prvé taxíky s nepriestrelným sklom medzi vodičom a zadnou časťou pohovky - cestujúci sa často ocitli nepokojní. Nemôžeme počítať ani s „bielymi rukavicami“: väčšinou prisťahovalci chodia na taxíky a viac ako polovica z nich pochádza z Indie, Pakistanu a Bangladéš.
Tento druh dopravy je mimoriadne obľúbený vo veľkomestách, pretože parkovanie osobného automobilu sa dlho nezlomí. Obyvatelia San Francisca platia za taxíky v USA najviac: cesta 2, 8 míľ trvajúca 4 minúty a 45 sekúnd ich stojí 10, 8 dolárov, zatiaľ čo v New Yorku sa podobná cesta týka 6, 8 dolárov. A nezabudnite na tip!
Z technického hľadiska sa „viktoriánska koruna“v žltej farbe príliš nelíši od sériových náprotivkov. Rovnaké pozastavenie, rovnaké benzínové motory s objemom 4, 6 litra a objemom 242 litrov. s automatickými prevodovkami vydržia priemerný ročný počet kilometrov 64 000 míľ. Výnimkou je elektronická náplň stroja. Časy, keď sa rádiová komunikácia medzi strojom a „základňou“považovala za elegantné, sa dlho zabudli do zabudnutia. V San Franciscu sú už desiatky automobilov vybavené monitormi s prístupom na internet. Čas cesty môžete stráviť kontrolou poštovej schránky alebo prečítaním finančných správ.
Pre Ameriku, rovnako ako pre žiadnu inú krajinu, je relevantný globálny systém určovania polohy - GPS, ktorý zásadne mení koncepciu bezpečnosti. Podobne ako pokladník v banke môže vodič kedykoľvek spustiť poplach stlačením tajného tlačidla v aute alebo na prívesku na kľúče vo vrecku. V najbližších sekundách sa zistí umiestnenie vozidla a pomôže policajný oddiel. Podobné systémy vybavujú taxíky v Európe. Tu sa však kladie dôraz na privolanie záchrannej služby v prípade nehody. Systém TELE-AID manuálne alebo automaticky vysiela signál na najbližšiu záchrannú stanicu.
S SOLAR V KRVE
V Nemecku je tradičnou značkou taxíkov Mercedes, ktorý zaberá 75% trhu: takmer 40 000 nemeckých taxíkov má trojuholníkovú hviezdu. Hans Meisner, prezident Federálnej asociácie osobnej dopravy, to vysvetľuje jednoducho: Mercedes-Benz stráca o 15–20% nižšiu cenu pri ďalšom predaji ako autá iných značiek. “Ako výhodné je predať auto, Nemci pri kúpe premýšľajú. Preto veľa ľudí kupuje taxi nie je tradičná žltá, ale napríklad biela. Potom ho zavesia pomocou nálepiek s dámou, ktoré sa ľahko odtrhnú z auta „do dôchodku“a skôr, ako sa stanete pravidelným bielym sedanom, napríklad triedou E …
Je to trieda E, ktorá je obľúbená najmä u taxislužieb. Auto je často nečinné iba pár hodín denne - vodiči pracujú v troch smenách, vinutia až do 70 000 km za rok. V starom svete fungujú dieselové motory ako taxíky, čo je pochopiteľné vzhľadom na cenu paliva. Možno, že E200 CDI s motorom s výkonom 116 koní a nie najrýchlejším motorom „Mercedes“, ale pre spotrebu taxíka je oveľa dôležitejšia - 6, 2 litra nafty na 100 km.
Výrobcovia sa snažia prilákať taxíky rôznymi spôsobmi: napríklad interval medzi údržbou sa zvýši na 30 alebo viac tisíc kilometrov; poskytnúť štvorročnú úplnú záruku odo dňa registrácie; zabezpečiť dodávku potrebných častí 24 hodín denne, 7 dní v týždni. Nakoniec to môže znieť fantasticky, ale od roku 1998 Mercedes vyhlasuje zaručenú životnosť komponentov a karosérie pri správnej prevádzke stroja a správnej údržbe … 30 rokov!
Stále častejšie ide o prevod vodičov na alternatívne palivá. V Londýne funguje hybridná naftová a elektrická kabína spoločnej výroby spoločností London Taxis International a Azhur Dynamic Corporation. V porovnaní s tradičnou elektrárňou ušetrí 35% paliva a škodlivé emisie zníži o 90%. Na oboch stranách oceánu sa čoraz viac automobilov premieňa na skvapalnený plyn.
Ako bude vyzerať taxi za 5-10 rokov? Pokus o zodpovedanie tejto otázky sa zhmotnil v koncepčnom návrhu kabíny 2010 od renomovaného rádia Taxislužby. Okrem satelitnej navigácie, ktorá poskytuje informácie o dopravnom preťažení, umožňuje elektronika cestujúcemu kontaktovať banku a zaplatiť účet za cestu položením prsta na skener. Vodič bude môcť prehltnúť čaj bez toho, aby vzhliadol od cesty - na tento účel je k dispozícii zariadenie na pitie; boky vozidla sú zdobené elektronickými billboardmi a logo taxi na streche je holografické. Sci-fi? Kto vie, kto vie …
ZO ŽIVOTA RUSKÝCH TAXI
Do roku 1912 bolo v Petrohrade a Moskve 328 taxíkov značky Laurin-Clement a 225 taxíkov NAG, od roku 1925 viac ako sto vozidiel Renault-KG doplnilo taxíky. V roku 1940 pôsobili v Moskve tri flotily taxíkov.