ZARIADENIE
ZÁSTUPCOVIA NÁVRHU: Chevrolet Viva
POVINNOSTI NÁZOV
SERGEY ZAKHARCHENKO, „GM-AVTOVAZ“. FOTO: GEORGE SADKOV
Je to podobné úrode: na jeseň ukážu plody svojej práce domáce aj zahraničné automobilové spoločnosti. Pravdepodobne najbohatšími nádobami v tomto roku sú spoločné podniky GM-AvtoVAZ: v jednom čísle časopisu hovoríme o dvoch premiérach naraz!
23. septembra v Togliatti sa začala výroba modelu Chevrolet Viva. Auto bude s najväčšou pravdepodobnosťou hrať veľmi významnú úlohu na trhu - Mimochodom, redakcia získava jedno z prvých úžitkových vozidiel, takže čitatelia budú podrobne informovaní o tom, ako sa správa Viva. Navštívi cvičisko, spočíta kilometre v dlhých behoch, navštívi čerpacie stanice - program je veľmi rušný.
Začneme s implementáciou veľmi skoro a v prvom materiáli, podľa tradície, dáme slovo dizajnérovi: ruský Chevrolet zastupuje modelový manažér prevádzkovej výroby GM-AvtoVAZ JV.
PREČO ASTRA?
Ako si môže zahraničná spoločnosť, konkrétne obrie General Motors, vybrať auto na výrobu v Rusku? Je zrejmé, že musíme vychádzať predovšetkým z miestnych podmienok, čítať - preferencie zákazníkov. Po druhé, spoliehajte sa na už existujúcu zostavu, aby ste nevytvárali stroj od nuly. Nakoniec vezmite do úvahy existujúce výrobné zariadenia (spoločný podnik Togliatti, kde sa už vyrába spoločnosť Chevrolet Niva).
Prvý z nich je viac-menej jasný - domáci trh je pripravený absorbovať značné množstvo automobilov, ak sú iba dostupné a spoľahlivé: väčšina snov o lacnom zahraničnom aute. Prieskum trhu ukazuje, že najvyšší dopyt čakajú sedany triedy C. Zo všetkých modelov, ktoré vyrábajú mnohé spoločnosti, ktoré sú členmi GM, je možno najlepším kandidátom Opel Astra. Moderné, nie príliš drahé európske auto; prečo len európsky? Produkcia „astry“je zavedená napríklad v Južnej Amerike v Austrálii, nehovoriac o Poľsku. V Nemecku bola opäť uvedená nová generácia modelu Astra - niektoré zariadenia boli prepustené „zdola“starého vozidla.
Aby sme skončili s výrobnými problémami, pozrime sa na Togliatti, do dielne podniku GM-AvtoVAZ. Chystajú sa vyrobiť Chevrolet Niva s 1, 8-litrovým motorom Opel - tu máte technologickú komunitu týchto dvoch modelov. Bolo teda rozhodnuté - v Rusku zostavia auto na základe generácie Opel-Astra v rokoch 1998-2003 (tzv. Platforma T-3000). Takéto autá vyrobené v Nemecku sa v Rusku dobre predávajú, získali skúsenosti, existujú údaje obchodníkov - vo všeobecnosti je cesta otvorená.
ČO JE VIVA?
Prevod „Astra“v čistej forme by však bol nesprávny. Automobil je potrebné prispôsobiť ruským cestám - miestne skúsenosti s ovládaním vozidla Opel prídu vhod. A samozrejme, dajte značke charakteristické rysy - koniec koncov, spoločný podnik vytvára Chevrolet, nie Opel! Okrem toho si vyberte motor, prevodovku, vybavenie … Táto práca bola vykonaná spoločne s inžinierskym strediskom Opel v Rüsselsheime - na rozdiel od Nivy, v ktorej spolupracujeme so spoločnosťou VAZ. Vlastníkom autorských práv je v prípade spoločnosti Viva nemecká spoločnosť, takže akékoľvek zmeny v dizajne sú dohodnuté s naším zahraničným partnerom.
Z viditeľných zmien vzhľadu v porovnaní s „astry“- nová mriežka chladiča, štítky a zadný reflektor. Otázka pôvodnej kapoty a predného nárazníka je rozpracovaná (v čase písania ešte nebolo definitívne rozhodnuté). S týmito malými dotykmi bolo možné osviežiť vzhľad automobilu, predstaviť štýl Chevrolet a čo je pre nás obzvlášť dôležité, Niva: obidve vozidlá vyrobené spoločným podnikom sú vybavené „rodinnými“prvkami.
Pod kapotou motora Viva je nainštalovaný benzínový motor rodiny ECOTEC s objemom 1, 8 litra. Dodržiavame však iné označenie - Fam1. Faktom je, že motor podľa špecifikácií spoločnosti patrí do prvej rodiny - Family 1.
Motor s výkonom 125 koní bol vybraný tak z dôvodu zjednotenia s Nivou, ako aj na základe odporúčaní obchodníkov. Veríme, že pomerne silný agregát posilní záujem trhu o našu Vivu. Mimochodom, je v súlade s normou Euro IV a je schopný jazdiť na benzín s oktánovým číslom 91.
Tu sú v motorovom priestore zreteľné charakteristické znaky „ruského balíka“použitého na „astry“predávané v našej krajine. To napríklad zvýšilo kapacitu batérie na 62 A.h a ochranu motora.
Transmisia neprešla zmenami, a preto pôjdeme rovno k pozastaveniu. Použil sa tu aj „ruský balík“z „Astra“- vlastnosti ruských uzlov sa zmenili. Mimochodom, VAZ naraz pomohol testovať nemecké automobily v Rusku, aby sa prispôsobili našim podmienkam. V zásade sa prívesky „astry“, nemecky a rusky a „Viva“nelíšia. Autá pre nás externe vynikajú iba s vysokou svetlou výškou.
Ak má model „Astra“verzie na 14-palcových kolesách, potom sa “Viva” umiestni iba na 15-palcové kolesá. To isté platí pre ABS - všetky vozidlá Chevrolets sú vybavené protiblokovacím brzdovým systémom. Zoznam štandardného vybavenia obsahuje posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, imobilizér; rádioprípravu vykonáva aj výrobca.
Interiér prešiel niekoľkými zmenami. Aby sme zdôraznili kontinuitu s vozidlom Niva, zmenili sme materiál a farby sedadiel - vybrali sme rovnakú škálu ako pre vozidlá s pohonom všetkých kolies. Opäť mierne osviežil skôr primárny interiér Astra. Je zvláštne, že ruské materiály boli starostlivo testované spoločnosťou Opel a spoločnosť nám úplne zverila výber farieb.
Pre „Viva“existujú dve úrovne vybavenia - L a GLS (pozri tabuľku).
VYROBENÉ V RUSKU
Prvých 24 automobilov v Tolyatti bude montovaných do karosérií, ktoré budú zvárané v poľskom závode Opel. Už tento rok spoločný podnik zriaďuje vlastnú zváračskú dielňu v budúcich plánoch - lisovanie. Od samého začiatku bude u nás maľovaná „Viva“- farebná schéma je mimochodom rovnaká ako pre „Niva“. Montujeme na rovnaký dopravník, to znamená, že samostatný model (a personál!) Nebude vyžadovať nový model. V tomto roku spoločný podnik vyrobí niekoľko stoviek automobilov a do roku 2006 sme pripravení dosiahnuť plnú kapacitu, plánovanú na úrovni 17 000 Chevrolet-viv ročne. Je možné, že sa objavia novšie verzie Viva - s rôznymi motormi, v iných karosériách …
Existuje lokalizačný program výroby, naším cieľom však nie je zavádzať ruské výrobky za každú cenu: je dôležité vyrábať kvalitné auto. Predtým, ako sa dostanú k dopravníku spoločného podniku, sa všetky domáce komponenty podrobia prísnym testom nielen tu, ale aj v technickom centre v Nemecku. Na prvých automobiloch bude ruské iba čalúnenie sedadiel a dverových vložiek. Dúfame, že čoskoro budeme môcť využiť sedadlá zostavené v Nižnom Novgorode podľa dokumentácie Opel. Pochopiteľne bude nasledovať otočenie kolies, pneumatík a batérií.
DOBRÁ SPÔSOB!