ZARIADENIE
PREZENTÁCIA: „CHEVROLET-NIVA“S MOTOROM „OPEL“
SÚŤAŽ V OBLASTI HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE
ALEXANDER BUDKIN. FOTO: ALEXANDER KULNEV
Auto prešlo toľko
významné zmeny v dizajne, ktoré sa zdali byť potrebné
ovplyvní vzhľad. Bohužiaľ …
Každý, kto vie aspoň niečo o projekte Chevrolet Niva, už počul dosť: dovezený motor sa chystá objaviť na aute. Táto udalosť sa stala. Takmer hotové, ak si uvedomíte, že predaj ešte nezačal.
Ruské terénne vozidlo (aj keď so zahraničným znakom), ktoré získava veľký pomer ťahu k hmotnosti a, dúfajme, spoľahlivosť, stále viac preniká do dedičstva zahraničných automobilov SUV. Bohužiaľ sa k nim priblíži za cenu.
Rovnako ako dnes predávané vozidlo (možnosti L a GLS) bude zákazníkom ponúknutá silnejšia úprava v dvoch úrovniach výbavy - lacnejšia LX a drahšia GLX. Ruské Chevrolety s pohonom všetkých štyroch kolies tak čoskoro zaberú takmer celý cenový priestor medzi zvyčajnými Niva a KIA Sporting.
Čo je v skutočnosti nové? Dovoľte mi pripomenúť predvýrobné vozidlo (ЗР, 2003, č. 11): motor Opel-ECOTEK s pracovným objemom 1, 8 litra bol v aute zaregistrovaný s japonskou prevodovkou Aisin - konštrukčne rovnaký ako model Suzuki Vitara, iba s ostatnými prevodovými stupňami.
Auto získa ABS a dva predné airbagy, av najdrahšej verzii - klimatizáciu (mimochodom, tiež dovezené). Pri silných úpravách budú mať predné sedadlá „Opel“od „Chevrolet Viva“(materiál v tomto čísle) a kolesá 215/65R16 namiesto dnešných 205/70R15 a 205/75R15.
Ale to sú len viditeľné zmeny. Konštruktori, ktorí sú skrytí pred očami kupujúceho, počítajú niekoľko stoviek. Tesne pred pustením sa do podrobnej štúdie o „materiáli“sa pokúsime pozerať na túto udalosť: veľký, ako viete, je lepšie vidieť z diaľky.
KOMUNIKÁCIA DONORA AKCEPTORA
Už sme spomenuli ďalšie auto, ktoré začne s montážou linky spoločného podniku takmer súčasne s posilnenou Niva. Tieto stroje majú prekvapivo málo spoločného. Každopádne, ahoj. Ale už sa dá hovoriť o jednej podobnosti, konkrétne o výbere motora.
1, 8-litrový motor je podľa marketingových pracovníkov GM-AvtoVAZ optimálny predovšetkým pre sedan Viva - umožní mu to úspešne súťažiť s ruským Focusom. Tento motor nedá ťažkej „Nive“takú dynamiku, akú má zahraničná konkurencia, ale priblíži ju k úrovni pomeru ťah / hmotnosť, ktorú potrebuje terénne vozidlo.
Zatiaľ čo hlavnou intrígou je, aký bude úspešný výkon motora pre terénne vozidlo? Aj keď sú motory z hľadiska hardvéru identické, na Viva a Niva bude existovať odlišný softvér. Spolu so zmenou načasovania ventilov tak zostanú dizajnéri priestor na manévrovanie.
LIGHT EURÓPSKA
STAR
Medzi pracovnými názvami nového automobilu - „Niva-Opel“, „Niva-GLX“- existuje aj „exportná„ Niva “alebo„ vývozná verzia “. V skutočnosti nie je pre nikoho tajomstvom, že sa plánuje dodať SUV v úrovniach LX a GLX na domáci ruský trh aj do zahraničia.
Pre našich motoristov je existencia možnosti vývozu dobrá. Takýto stroj by mal byť čo najúplnejší, pohodlný a bezpečný v európskom štýle. A to nie sú len krásne slová. Napríklad po dôkladnej štúdii konštrukcie karosérie inžiniermi (vrátane generálov General Motors) vozidlo prešlo nárazovým testom podľa metodiky EuroNCAP a získalo štyri z piatich hviezdičiek. Toto je vynikajúci výsledok pre malé terénne vozidlá - bude ho však možné deklarovať plným hlasom iba začatím hromadnej výroby automobilov a skutočnou účasťou na európskom programe nárazových skúšok.
„Štvorhviezdičková“bezpečnosť je súčasťou verzie GLX, ktorá bude vybavená dvoma vankúšmi, ale všetky vozidlá vrátane tých, ktoré sú vybavené ruskými motormi, dostanú zosilnenú karosériu.
Výkonnejší motor zdvihol tyč pre vysokorýchlostné schopnosti vozidla, takže má vetrané brzdy vpredu a posilňovač vákua sa zvýšil na 10 palcov.
Aj keď sa zdalo, že sa nikto nesťažoval na manipuláciu s Chevrolet Niva, dizajnéri chceli vylepšiť. Pri zmene vlastností pružín bolo telo znížené o 10 mm. Aby sme si udržali svetlú výšku, ako sme už povedali, použili sme mierne vyššie pneumatiky.
To, čo vyplýva z tohto rozhodnutia, nie je ťažké pochopiť. Hlavnými konkurentmi spoločnosti Niva na zahraničných trhoch budú SUV s dobrou ovládateľnosťou a priemernými možnosťami terénu. V poslednej nominácii by malo byť naše auto silné vďaka permanentnému pohonu všetkých kolies (bez elektroniky) a zníženému radu v prevodovke. Boj za ovládateľnosť pokračuje: „… zlepšujeme správanie vozidla na diaľnici bez toho, aby sme stratili terénne vlastnosti …“.
Inžinieri neprestávajú zlepšovať akustické vlastnosti vozidla. V auguste sme opäť videli nové zvukové a vibračné izolačné materiály v montážnej hale spoločného podniku. Mimochodom, na stroji je ešte jeden, alebo skôr dva neobvyklé prvky na zníženie hluku - hnacie hriadele prevodoviek nie sú s kardany, ale so závesmi rovnakých uhlových rýchlostí. Šachty spolu so SHRUS sa importujú. To okrem problémov s kvalitou ruských komponentov (ktoré mala redakcia Niva) umožnilo zbaviť sa pulzujúceho hučania vysokou rýchlosťou.
Bohužiaľ, niečo zásadného bude musieť byť obetované. Nová verzia modelu Niva bude iba štvormiestna, čo bolo oficiálne potvrdené v spoločnom podniku JM Em AvtoVAZ. Je pravda, že pridali obvyklý ruský „bye“.
Ďalší dôležitý detail: ponechávajúc požiadavku, aby spoločnosť VAZ tankovala svoje vozidlá benzínom s dĺžkou 95 m, návrhári spoločného podniku poskytli palivo pre spoločnosť Niva s motorom Opel s oktánovým číslom 91 až 95 jednotiek.
VAZ 2123 6
Nový automobil s najväčšou pravdepodobnosťou získa presne taký index - pre spoločnosť Chevrolet Niva bude licencovaná spoločnosť AvtoVAZ. Táto okolnosť, bohužiaľ, bude vždy príležitosťou hlbšie nahliadnuť do nedostatkov stroja a povedať, ako sú odstránené.
Dizajnéri spoločného podniku dúfajú, že boli schopní konečne poraziť spontánne spustenie zadných okien, vytie kardany (nie sú), problémy so spoľahlivosťou prevodovky (to je japončina). Dodatočné prekrytie posilnilo miesto upevnenia mechanizmu riadenia (pripomeňme, na redakčnom stroji sme uvarili prasknutý nos).
V Togliatti, takmer vysporiadané s únikmi z chladiaceho systému (mimochodom, sa do nového motora naleje dovezená nemrznúca zmes so zvýšenou životnosťou), nezmyselná prevádzka gombíkov regulácie klimatizácie, uvoľnenie spojky prevodovky (a to sme sa stretli). Nakoniec ostrekovacia tryska prestane vypadávať z piatych dverí - bude pripevnená iným spôsobom.
Takmer všetky otázky, ktoré položili inžinieri spoločných podnikov, dostali podrobnú odpoveď - čo sa stalo, čo sa deje, čo bude v blízkej budúcnosti. Niektoré z „večných“problémov „Niva“nemusia mať čas na vyriešenie pred začiatkom výroby strojov s „Opel“. Takže aj keď tu už dávno prešli na dovážané ropné plomby, úniky z prevodov Niva sú častejšie ako dovážané terénne vozidlá (mierne povedané). Práca so zostavou náboja sa len začína - bude potrebné dotiahnuť ložiská na „export“tak často ako na tie, ktoré sa teraz vyrábajú s motorom s objemom 1, 7 litra. Ale opäť - zatiaľ.
Je ťažké predpovedať, ako bude prenosové puzdro fungovať - je to nové! Aj keď konštrukčná schéma zostala rovnaká, zmenila sa skriňa, ozubené kolesá a hriadele - vo všeobecnosti takmer všetko. A čo je najdôležitejšie - teraz je razdatka ukotvená s prevodovkou a motorom do jednej pohonnej jednotky.
Nakoniec, na nových vozidlách Niva, ako aj na vozidlách s jednotkou VAZ, musia nainštalovať zosilnený kryt predného kolesa. Ako si človek nemôže spomenúť, že to bol autor týchto čiar, ktorý sa prvýkrát stretol so zlomením veka (opakuje sa dvakrát) a spustil poplach. Z dôvodu pravdivosti si všimneme: inžinieri považujú starý obal za dosť silný „na výkresoch“, ale skutočná kvalita castingu zlyhá.
MAKNOM NEHLÍDÁ?
Poznám niekoľko ľudí spomedzi mojich priateľov, ktorí dúfajú, že sa im podarí dostať Niva s importovaným motorom. Kľúčové slovo „Opel“vnáša do svojej fantázie auto, ktoré je úplne na rozdiel od bývalého - z hľadiska spoľahlivosti, dynamiky, „a všeobecne …“.
Pokiaľ ide o „všeobecné“- nehovorím, znenie je príliš vágne. Vzhľad sa, žiaľ, nezmenil. Dynamika bude samozrejme lepšia ako pri motore VAZ, ale auto nedosiahne vlastnosti „desiatich“alebo „Sportage“. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, predpokladám nasledujúce.
Hlavné sťažnosti súčasných majiteľov Nivy nie sú v žiadnom prípade spojené s motorom a prevodovka nie je ani zďaleka nevyžiadaná. Najmä sme boli najčastejšie nútení ísť do služby nepríjemnými „maličkosťami“. Chcem veriť, že ich bude menej - najmä preto, že automobily s obidvoma motormi sa dokončujú súbežne.