BRZDOVÉ SKÚŠKY
Nemecká spoločnosť Jurid, významný výrobca brzdových doštičiek pre osobné automobily, nákladné autá, vysokorýchlostné vlaky a lietadlá, vyzvala novinárov, aby vyskúšali svoje výrobky.
rampa
Krátke zoznámenie sa s cvičiskom, bezpečnostný výcvik - „príďte do auta“. Skúšobný pilot nastaví meracie zariadenie, požiada o pracku … a za oknami BMW Seven blikajú kilometre vysokorýchlostného oválu.
Ihla rýchlomeru prekročila značku 250. Rýchlosť sa takmer necíti, iba pár metrov od bočného okna sa desivo vynára obmedzujúca bariéra. Vozidlo sa dostane do zákruty - správne vypočítaný profil zbavuje vodiča jazdy. Pilot zloží nohu z plynového pedála a plynulo zabrzdí na 110 km / h. Na obrazovke prenosného počítača prebehli čísla - teplota brzdových kotúčov prudko stúpala.
Zrýchlenie na „maximálnu rýchlosť“a plynulé brzdenie. Na konci druhého cyklu teplota diskov na prednej a zadnej náprave dosiahla 450 - 500 ° C, objavili sa mierne vibrácie a ďalší hluk. Pravdepodobne nesladené vankúšiky teraz! Vodič sa otočil a varovne prikývol: hovoria, že brzdím „k podlahe“… Pásy boli chránené pred kontaktmi s vnútornými detailami a v ušiach mi cvakal protiblokovací systém a mierne kňučanie pneumatík. Zariadenia potvrdili pocity - sila na pedál, jeho priebeh, spomalenie vozidla zostalo v toleranciách, čo znamená, že účinnosť brzdenia neklesla. Bez toho, aby sa časti nechali vychladnúť, vykoná tester niekoľko plynulejších brzdení pri maximálnej rýchlosti. Teplota disku stúpne na 700 ° C, brzdy však zostávajú húževnaté. Testované vložky schválené pre hromadnú výrobu.
Pre automobily je ľahšie používať šetrnú metódu - testovali sme triedu Mercedes A v rámci takého programu. Brzdové doštičky musia odolať 10 brzdám na podlahe v rade od 115 km / h.
PRED VÝSTUPOM
Ale preukázanie pozemných testov je poslednou skúškou. Životnosť podložiek sa začína v továrňových laboratóriách asi dvesto kilometrov na juh, v malom meste Glinda, neďaleko Hamburgu.
Jedným z najdôležitejších prvkov brzdovej doštičky je brzdová doštička. Odborníci vyčarujú väčšinu času hľadanie dokonalého receptu. Chemici si vytvárajú nový materiál a vyberajú asi 30 komponentov z 200 ponúkaných dodávateľmi.
Existujú tri základné požiadavky na moderný blok: bezpečnosť, trvanlivosť, pohodlie. „Dzhurid“, podobne ako väčšina hlavných výrobcov, prešiel cez rôzne materiály prekrytí v prvých dvoch bodoch. Jednou z vážnych úloh v súčasnosti je preto zníženie hluku vznikajúceho pri brzdení. Ekológovia tvrdia prísnejšie - azbest, olovo, kadmium zmizli zo svojich blokov vďaka úsiliu.
Zloženie je schválené, zložky zaspávajú v bunkroch. Automatizácia jednoznačne dávkuje ich množstvo a riedi sa rozpúšťadlami obsahujúcimi alkohol. Ďalej, lisovací stroj zmeria požadovaný objem hustej hmoty potrebnej pre jedno obloženie „naleje“na kovový rám. Je zvláštne, že pre tepelne zaťažené brzdy sa používajú rámy potiahnuté Metlock, na ktorých je doštička stlačená bez lepidla a mechanicky držaná kvôli silným väzbám medzi molekulami.
V nasledujúcom seminári je povrch podšívky leštený tak, aby čerstvo upečené bloky z prvých kilometrov zabezpečili účinné brzdenie. V rámoch sú vyvŕtané otvory na pripevnenie montážnych pružín a senzorov opotrebenia. Topánka je lakovaná a k rámu je prilepená fólia, aby sa znížil hluk a zlepšil odvod tepla.
Pred testovacím miestom sa však na stánkoch podrobuje povinným testom niekoľko sád z každej šarže. Mimochodom, veľká časť zariadenia sa vyrába tu v závode Jurid v Glinde. Nové modely vankúšikov sa kontrolujú z hľadiska odolnosti proti opotrebeniu, výkonu pri vysokých teplotách, merania vibrácií a hluku. Relatívne nedávno sa objavilo zariadenie, na ktorom sa testujú nielen brzdové mechanizmy, ale aj zostavy odpruženia.