„Gazelle“- najmasívnejší nákladný automobil v Rusku. A upravte ho tiež vo veľkých množstvách.
Čo potrebuje náš komerčný automobil? Najdôležitejšie je, že je to jednoduchá a lacná nafta. Samotný závod ponúka iba drahý Steyr a potom v obmedzenom rozsahu. Objavili sa teda spoločnosti pripravené vybaviť Gazely dieselové motory od zahraničných automobilov.
V poľštine
Úplne vhodným dieselovým motorom je Andoria. Poliaci ho vyvinuli v osemdesiatych rokoch pre „chrobáka“a „Nisu“z víťazných jednotiek. Vďaka liatinovej hlave a bloku bol motor ťažký - 240 kg. Zvyšok je však celkom relevantný, pretože ho navrhli s ohľadom na vodcovskú techniku - Perkins, Mercedes, VW. Suché rukávy, trochu zastarané vytváranie zmesi preventérov, horný vačkový hriadeľ s remeňovým pohonom, dýzy a vstrekovacie čerpadlo so štyrmi plunžrami - Bosch alebo MotorPal - sú jednoduché a jasné. Postupom času sa objavilo turbodúchadlo …
Nie je to tak dávno, Poliaci si pamätali historické korene svojho motora. Rozmery, upevňovacie body skrinky a motor umožnili inštaláciu na rumunský džíp ARO a početné „UAZ“umiestnené mimo Ruska. Poliaci vnímali vzhľad Gazely ako dar osudu. Ruský nákladný automobil išiel na vývoz do susedných krajín, a tam bezradný a nespoľahlivý ZMZ-402 nespôsoboval nadšenie. Agilní predajcovia GAZ na Ukrajine, v Moldavsku, Litve začali umiestňovať Andoriu a čoskoro sa k nim pripojila Česká republika a Maďarsko.
V Rusku inštaláciu poľského dieselového motora vykonala spoločnosť Nižný Novgorod, spoločnosť Rush, ktorá tiež obchoduje s plynom. Skúsenosti so Steyrom sa hodili: z jeho komponentov pre Gazelle vyšlo niekoľko častí. V Nižnom sa rozhodli mierne zvýšiť kapacitu Andoria - zvýšili cyklickú dodávku vysokotlakových palivových čerpadiel a zaviedli stredné vzduchové chladenie. Pre silnejší štartér a ruskú zimu vložili väčšiu batériu - 77 A.ch. Samozrejme, naftový motor má viac zvukov, ale … na Gazelle to nie je obzvlášť nepríjemné. Okrem toho sa zlepšil ťah a zrýchlenie, čo je teda potrebné. Obrat maximálneho výkonu sa znížil - koniec koncov, nafta, na diaľnici častejšie musíte zahrnúť „piaty“. A ponáhľajúc sa do kopca!
V nemčine
Mercedes CLS / "> Mercedes CLS /"> Mercedes CLSnbsp; dieselový motor OM616 trval na montážnej linke takmer 30 rokov - do osemdesiatych rokov. Úpravy sa veľmi líšia - od automobilov po alternatívy pre 1, 5 t T1 a legendárne „unimogy“. Dizajn - tvorba predkomôrkovej zmesi, horný vačkový hriadeľ s reťazovým pohonom, vstrekovacie čerpadlo so 4 plunžrami. Jedinou slabinou je stará upchávka zadného radikálneho olejového tesnenia (aj keď spoľahlivá). Bol tu tiež päťvalcový motor - OM617, v Rusku veľmi rešpektovaný …
Obaja majú veľa surového železa, blok nie je rukáv, ale existujú dve veľkosti na opravu piestu a štyri veľkosti kľukového hriadeľa. Nie je prekvapujúce, že prvé pokusy prekročiť Gazelu s Mercedesom sa uskutočnili na týchto motoroch. Majiteľ Gazelle lacno kúpil rozbitý alebo zhnitý Mercedes, nainštaloval od neho motor na zdravotnú sestru, háčik alebo podvodník, ktorý dostal schválenie v GAZ alebo v USA, a zaznamenal zmenu v dopravnej polícii.
GAZ-Center, moskovský predajca GAZ, prevzal civilizovanú podobu ľudového umenia a nainštaloval indické zhromaždenie OM616 na nákladný automobil. Je známe, že „valach“nesúvisí s „Gazelle“, takže je tu dosť prepracovania - musí byť prepracovaná priečka predného držiaka motora.
Aby sme sa neobťažovali nákupom a inštaláciou skrinky Mercedes, vyvinuli sme adaptér pre spojkové teleso ZMZ-406 a jeden sme opustili. Čerpadlo bolo zbavené vrtule a na chladič bol nainštalovaný ruský elektrický ventilátor. Vzduchový filter ZMZ-406 je moderný a efektívny. Výfukové potrubie do výfukového potrubia sa tiež muselo prispôsobiť, ale je to maličkosť.
OM616 / 17 - atmosférický, výtlak je malý, odkiaľ pochádzajú kapacity? Preto je rýchlosť Gazely s ňou nižšia a na piateho sa dá pokúsiť iba prázdnym autom. Zrejmé výhody, možno relatívna lacnosť, hospodárnosť a nenáročnosť na kvalitu motorovej nafty.