NA PARKOVACÍCH PRIESTOROCH
V megacities musíte "chytiť" milimetre a stlačiť do radu automobilov na chodníku. Pomáhajú tu systémy nazývané „parkovacie senzory“.
Ultrazvukové senzory sú integrované do nárazníkov (štyri vpredu a vzadu), skenujúc priestor okolo stroja. Zariadenie sa spustí, keď pred prekážkou zostane asi 1, 5 m: LED na prístrojovej doske blikajú a bzučiak bzučí. Čím je objekt bližšie, tým kratšie sú pauzy medzi zvukovými signálmi a „červenší“žiarovka. Vo vzdialenosti 20 centimetrov od prekážky začne auto neustále hlasovať. V niektorých automobiloch sa pred vodičom zobrazuje obrázok: auto a viacfarebné zóny zobrazujúce vzdialenosť od prekážky a zvuk pochádza z reproduktorov bežného zvukového systému, aby bol presvedčivý.
Zložitejšie a citlivejšie zariadenia dokážu rozpoznať objekt nielen zozadu a spredu, ale aj zboku. Takéto parkovacie senzory samozrejme potrebujú podrobnejšie informácie, a preto ďalšie senzory - najmenej šesť v každom nárazníku.
OBJEDNÁVKA
Prvé zariadenia podporujúce danú rýchlosť, takzvané tempomaty, boli v skutočnosti zabudované do mechanickej „reťaze“(trakcia alebo kábel) medzi plynovým pedálom a škrtiacou klapkou.
Jeden zo starodávnych návrhov fungoval takto. Vodič ovládal špeciálne tlačidlo na konci spínača stĺpika riadenia. Stlačené a uvoľnené - ihla rýchlomeru zamrzla pri danej značke. Podržaním tlačidla môžete zrýchliť na zvolenú rýchlosť. Riadiaca jednotka, porovnávajúca dané parametre so skutočnými, velila krokovému motoru, ktorý ovládal pedál plynu. Osoba by mohla zasahovať do systému, napríklad predbiehanie.
V neskorších systémoch pneumatické zariadenie pôsobilo priamo na škrtiacu klapku. Elektromagnetický ventil, ktorý bol riadený riadiacou jednotkou, nadávkoval do dutiny riadiaceho mechanizmu vákuum. Membrána vysunula tiahlo spojené s ovládačom škrtiacej klapky.
Impulz pre vývoj „výletných plavieb“bol daný elektronikou: eliminovalo mechanické spojenie medzi plynovým pedálom a motorom. Riadiaca jednotka teraz komunikuje s počítačmi s motorom a prevodovkou. Takéto zariadenia sú presnejšie, rýchlejšie a, čo je dôležitejšie, kompaktnejšie.
Takzvaným adaptívnym systémom, ktoré dokážu uniesť nielen danú rýchlosť, ale aj bezpečnú vzdialenosť, zostal iba jeden krok. Do prednej časti vozidla bolo zabudované „vševidúce oko“- radar pracujúci v režime vysielania a prijímania. Podľa času prepravy signálu vypočíta vzdialenosť od vozidla k objektu a informuje riadiacu jednotku.
Vodič nastaví rýchlosť, počítač poslušne drží ihlu rýchlomeru na požadovanej značke. Ak je však na ceste pomalé auto a nespomalíte ho alebo sa ho nepokúšate predbehnúť, systém „uškrtí“motor a v prípade potreby aktivuje brzdy. Cesta je voľná - opäť získava danú rýchlosť.
Samozrejme ani adaptívny tempomat neumožňuje rozptýlenie od cesty. Vývojári konkrétne upozorňujú: zariadenie bolo vytvorené predovšetkým pre pohodlie a aby sa zabránilo nehodám. Napríklad brzdy môžu „zapnúť“iba 25% maximálnej účinnosti. Potrebujete rýchlejšie zastaviť - sami šliapnite na pedál. Okrem toho má systém pomerne úzke obzory: ani motocyklista, ktorý sa pohybuje niekoľko metrov od vás pozdĺž okraja toho istého radu, sa nedostane do dohľadu. Prechádzajúce auto v zákrute môže tiež zavádzať inteligentnú technológiu: zaberá susedný pruh, ale stáva sa „terčom“radaru.
VYTVÁRANIE S OTVORENÝM OČÍM
Xenónové svetlomety pomaly vytláčajú „halogén“. A v bloku blokujú svetlomety čoraz viac ďalšie žiarovky s otočnými reflektormi. Adaptívne svetlo sleduje otáčanie volantu a osvetľuje zákrutu „slepej“cesty pre konvenčné svetlomety. Keď sa vodič blíži križovatke, keď vodič zapol smerové svetlo, jeden z predných svetiel sa odchyľuje a osvetľuje obrubník a susednú cestu. Ale koniec koncov, pri prechode z jedného riadku do druhého môže ľahké štrajkovanie do strany rušiť ostatných vodičov! Aby sa tomu zabránilo, elektronika sleduje rýchlosť vozidla.
Vidím, počúvam, pomáham
Je zrejmé, že v blízkej budúcnosti sa „zmyslové orgány“stanú ešte dokonalejšími. V Nemecku bol schválený projekt Invent (INVENT - „inteligentná preprava a užitočné vybavenie“), na ktorom sa zúčastňujú BMW, Daimler-Chrysler, Volkswagen, Bosch, Siemens a ďalšie priemyselné giganty. V najbližších rokoch sľubujú naučiť vozidlo navigovať v dopravnej situácii, aby sa predišlo chybám vodiča. Projektoví manažéri budú, samozrejme, naďalej zohrávať svoju úlohu v riadení, tvrdí, že elektronika je určená len na pomoc v ťažkých prípadoch.
Jeden zo systémov bude riadiť zatáčanie a prestavbu. Elektronický asistent bude brať do úvahy vplyv bočného vetra, sklon cesty, jeho drsnosť a vykonať úpravy ešte predtým, ako nastane kritická situácia.
Funkcia Stop & Go pomôže rozjasniť život v dopravných zápchach. Keď ste stáli za chvostom stĺpa, stlačte špeciálne tlačidlo a potom je stroj sám ovládaný motorom a brzdami. Otočenie volantu zostane iba občas. Bosch však pracuje na modernizovanom systéme ESP, ktorý stabilizuje vozidlo nielen brzdením, ale aj riadením.
Účastníci projektu vyvíjajú ešte zložitejšie zariadenia, napríklad s cieľom vyhnúť sa nehodám na križovatkách. Počítač pomocou infračervených a termálnych kamier, radarov, laserových a ultrazvukových senzorov vopred „preskúma“územie a vypočíta dopravnú situáciu (značky, semafory, umiestnenie automobilov a chodcov). Ak sa na ceste objaví prekážka a vodič neprijme rozhodujúce opatrenia, systém prevezme kontrolu: spomaľuje sa, a ak je to potrebné, dokonca spomaľuje.
V blízkej budúcnosti budú dopravné zápchy bojovať … s autami samotnými. Pri rozhovore s ostatnými vozidlami v okruhu jedného kilometra bude vaša posádka zhromažďovať potrebné informácie a po analýze ich pripraví cestu po najmenej rušných uliciach. A autá sa budú navzájom varovať pred nebezpečenstvom - šmykľavá cesta alebo strom, ktorý spadol okolo zákruty …
Autá sú viac pozorné a predbiehajú korunu stvorenia - človeka, s citlivosťou a dokonca vhľadom. Nevieme čítať myšlienky na diaľku a počítať situáciu pomocou rýchlosti počítača. Ale vieme, ako rozumieť, cítiť a … vytvárať stroje, ktoré uľahčujú a zabezpečujú náš život.
Pri parkovaní sa vodič BMW radu 7 pozerá viac na displej, ako v zadnom okne.
Tretie oko - radar tempomatu na Audi A8 je zabudovaný do predného nárazníka.
Adaptívny tempomat Volkswagen sa pozerá o 180 metrov dopredu a jazdí rýchlosťou 180 km / h.
Autá sa už učia riadiť a parkovať. Elektronika skôr osoba vstúpi do automobilu medzi ostatnými vozidlami.
Adaptívne svetlomety osvetľujú v zákrute 89 m dráhy, konvenčné xenónové svetlomety svietia 65 m, a halogén - iba 53 m.