Charakteristickou črtou automobilov Subaru je boxerský motor s uhlom odklonu 180 °. Najobľúbenejšie u nás je „Legacy“(v preklade „Legacy“) s motormi s pracovným objemom 2, 0; 2, 2 a 2, 5 litra. Ďalej má dvojlitrový 16-ventil voliteľné varianty s jedným vačkovým hriadeľom (SOHC) a dvoma (DOHC - fotografia 1). 2, 2-litrový motor s iba jedným hriadeľom. Motory s dvoma hriadeľmi sú zložitejšie, a preto sú náročnejšie z hľadiska údržby a prevádzkových podmienok.
Pracovný objem nájdete pri tabuľke (foto 2).
Ak neustále otáčate motorom nad 4 000 ot / min, hladina oleja sa bude musieť kontrolovať častejšie ako obvykle (foto 3) a strata dvoch litrov na 10 000 km sa považuje za normálnu. Pri otáčkach pod 3 000 - 3 500 za minútu by mala byť spotreba oleja minimálna. Ak aj pri pokojnej jazde „zje“motor, časti skupiny valec-piest sú opotrebované: budete musieť motor vážne opraviť.
Mazací systém je zákerný svojím vlastným spôsobom: núdzová tlaková kontrolka sa nerozsvieti ani pri 0, 7 l oleja v kľukovej skrini. Motor však pracuje bez následkov, ak olej nie je nižší ako 2 litre. Jedným zo znakov nízkej úrovne je klepanie hydraulických zdvihákov po studenom štarte.
Motor je plochý a široký - zaberá celý priestor od pravého bočného člena doľava. Nad ňou bolo umiestnené čerpadlo posilňovača riadenia, kompresor klimatizácie a generátor. „Na druhom poschodí nie sú ohrozené soľnými a bahennými kúpeľmi - to je plus, ale samotný motor nie je ľahký.
Napríklad výmena zapaľovacích sviečok (každých 20 000 km) na motoroch s objemom 2, 0 a 2, 2 litra nie je vo všeobecnosti náročná, ale niektoré súčasti bude potrebné z 2, 5 litra odstrániť. Ak to chcete urobiť menej často, niektorí zaskrutkujú „platinové“sviečky za 65 dolárov za sadu: pravdepodobne by mali stačiť na 40 000 km. Buďme realistickí: náš benzín toto číslo opraví. Jeho prísadám a platine je to jedno. Stojí to za to, aby sa to rozpadlo?
PROSÍM, PROSÍM
Vačkové hriadele sú poháňané rozvodovým remeňom. Životnosť spoločnosti je 100 tisíc kilometrov. Pri objemoch 2, 0 a 2, 2 litra nie je otvorená jednotka obvykle hrozná. Pri 2, 5-litri sa tým poškodia najmenej dva ventily. Je dobré, že vodiace puzdrá zostanú nedotknuté. Napnutie remeňa je riadené špeciálnym regulátorom. Pri výmene remeňa je regulačná tyč zapustená do puzdra a pripevnená čapom.
Nainštalovaním nového pásu a zarovnaním značiek sa kolík odstráni - regulátor sa teraz uvedie do činnosti. Táto technológia eliminuje chyby, ktoré sa prirodzene prispôsobujú zraku.
Pri opísaných operáciách sa oplatí venovať pozornosť olejovým tesneniam kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Po 100 000 km začnú púšťať ropu. Ak sa včas nevymení, únik sa zintenzívni a je veľmi pravdepodobné poškodenie motora!
Motor so zvýšeným zdvihovým objemom je zvyčajne trvanlivejší a menej tepelne zaťažený. A pri motoroch „Subaru“s objemom 2, 0 a 2, 2 litra pokojne toleruje 30-stupňové teplo, zatiaľ čo 2, 5-litrový motor môže vrieť. Bola vytvorená na základe 2, 2-litra, zväčšujúceho priemer valcov, ale objem chladiaceho plášťa klesal. Tepelné namáhanie motora sa zvýšilo a podľa našich skúseností ani dôkladné čistenie chladiaceho systému ani výmena chladiacej kvapaliny často nechránia pred prehriatím. A jeho výsledok je obyčajný - deformácia hláv blokov. Pri miernej deformácii je možné upustiť od výmeny oceľového viacvrstvového tesnenia kovovým azbestom (objednávame ich v špecializovaných firmách), v ostatných prípadoch brúsime párovacie roviny hláv. Pretože motor musí byť odstránený, prehrievanie stojí majiteľa najmenej 800 dolárov.
DIAGNOSTIKA MYSELFU
Riadiaci systém motora Subaru je samozrejme vybavený funkciou autodiagnostiky. Keď zistí poruchu, rozsvieti sa kontrolka KONTROLA MOTORA. Pripojte príslušné svorky do konektora pod stĺpikom riadenia a zapnite zapaľovanie: kód blikania zistíme, keď kód poruchy nefunguje. Ale autá vyrobené v USA rozpoznávajú iba skener. Tabuľky kódov sa nachádzajú vo všetkých knihách o opravách automobilov Subaru. Ak existuje veľa chýb, môžu byť výsledkom negramotných opráv. Ak chcete odstrániť náhodné chyby, musíte vyčistiť pamäť prístroja odstránením terminálu z batérie na 15 minút.
Väčšina vstrekovacích senzorov pracuje spoľahlivo. Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa (foto 4) a vačkových hriadeľov je zriedkavosťou. Charakteristickým rysom senzora polohy škrtiacej klapky (foto 5) je inverzná charakteristika výstupného signálu: čím väčší je uhol otvorenia ventilu, tým nižšie je výstupné napätie. Neďaleko je regulátor voľnobežných otáčok (foto 5). Ak sa motor zastaví pri dojazde s vypnutým prevodovým stupňom alebo voľnobežné otáčky sú vyššie ako normálne, potom je pravdepodobné, že sa kliny kontaminovaného regulačného klinu v medziľahlých polohách zastavia. Na čistenie stačí odpojiť prívodné potrubie regulátora a urobiť niekoľko „infúzií“z valca kvapalinou na umývanie karburátora. Ak to nepomôže, vyberte regulátor z motora a dôkladne ho opláchnite.
Ak je palivový systém v poriadku a motor sa nenaštartuje, je za to najčastejšie zodpovedný spínač (foto 6). Inštaluje sa na štít v motorovom priestore. V priebehu času stratí tesniaca vrstva medzi telom a základňou zostavy svoju elasticitu a praskliny, po čom sa vlhkosť dostane na elektronickú výplň. Spravidla sa nemôžete obísť bez výmeny. Zapaľovacie cievky nespôsobujú sťažnosti (foto 7). Dva sú nainštalované v jednom prípade. Jeden slúži prvý a druhý valec, druhý - tretí a štvrtý. Neboli zistené žiadne prípady vyhorenia. A s jedným chybným sa dostanete k autoservisu. Podľa našich odborníkov krátka cesta - na 20 - 30 km - nemá vplyv na stav prevodníka. Vodiče vysokého napätia sa odporúčajú vymeniť po 50 000 km. S drôtmi zaobchádzajte opatrne, aby sa pri výmene sviečok neodtrhli ich čiapky.
DLHÉ ŽIVINY A OSTATNÉ
Prekvapivo sa ukázalo, že snímač hmotnostného prietoku vzduchu - DMRV bol húževnatý (foto 8). Na autách 1989 - 1990. vydanie jeho výkonu je stále ako nové. Je pravda, že to platí iba pre výrobky z Japonska. Postupom času ho nahradil vrtošivejší snímač Bosch (foto 9). A ak sa klient sťažuje na zvýšenú spotrebu paliva, trhne sa pri zrýchľovaní, potom je predovšetkým potrebné skontrolovať prietokomer vzduchu, najmä preto, že autodiagnostický systém jeho rozmarov sa nevypočítava. Mechanik nainštaluje senzor, ktorý nie je stratený, a robí test s klientom. Nový DMRV stojí asi 300 dolárov. Namiesto toho nemôžu byť nahradení Japonci - sú vzájomne zameniteľní.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny starostlivo monitoruje motor a je vysoko presný. Ale občas, asi raz za päť rokov, sa to zlomí. Potom riadiaca jednotka zapne ventilátor pre nepretržitú prevádzku a rozsvieti kontrolku na prístrojovej doske.
Vymeňte palivový filter každých 10 000 km. Je vhodne umiestnený v motorovom priestore (foto 10), nie je potrebné jazdiť autom na výťah alebo na pozorovací otvor a naliať naň palivo. Benzínové čerpadlo pracuje v palivovej nádrži. Ak vodič často jazdí s rezervnou žiarovkou na horiace palivo, potom čerpadlo nejaký čas trpí, ale jeho opotrebenie sa neoplatí urýchliť.
Odporúča sa prepláchnuť palivové dýzy každých 50 000 km bez ich vybratia z motora. Zvyčajne sa do prasknutia palivového potrubia privádza premývacia kvapalina (rozpúšťadlo) a normálne benzínové čerpadlo sa vypne. Ultrazvukové čistenie trysiek je efektívnejšie. Ale, bohužiaľ, niektorí po tom strácajú pevnosť a vyžadujú výmenu.
Boxerov motor "Subaru".
Rozpoznanie veľkosti motora z tabuľky: napríklad EJ20 je dvojlitrový a EJ25 je 2, 5 litra.
Pohodlne sa nachádza: 1 - plniace hrdlo; 2 - sonda; 3 - snímač polohy vačkového hriadeľa.
Snímač polohy kľukového hriadeľa
Snímač polohy plynu (1) a regulácia voľnobežných otáčok (2).
Prenos dát.
Zapaľovacia cievka
DMRV vyrobené v Japonsku.