VYSOKÝ TLAKOVÝ ČAS
Priestranná úžitková dodávka Ford Transit, praktický kompaktný minivan Hyundai Getz, elegantný kupé Mercedes-Benz SLK 270, prestížny sedan BMW-730 … Takéto odlišné autá majú spoločnú a veľmi dôležitú vlastnosť - dieselové motory pod kapotou.
Už dlho vyrástli z prúteného oblečenia a zakorenili v automobiloch a vozidlách s malou tonážou. V súčasnosti nie sú neobvyklé ani reprezentatívne a športové modely so vznetovými motormi.
Štyridsať percent osobných automobilov predaných v Európe v roku 2002 boli dieselové motory. Vo Francúzsku viac ako polovica týchto strojov. V Nemecku - zatiaľ iba asi 16%, ale predpovedá sa, že v najbližších rokoch sa počet vozidiel s naftou zvýši o polovicu. V priemere o 10% sú drahšie ako benzín a ceny nafty v európskych krajinách sú približne o jednu pätinu nižšie ako benzín a dieselové motory sú okrem toho menej rušivé. Na Západe to ocenili aj tí, ktorí, ako sa zdá, nepotrebujú šetriť peniaze - kupujúci vozidiel triedy Mercedes-Benz E a S, BMW sedmičky.
Vyvinuli sme stabilné „anti-diesel“stereotypy, jeden z nich: „dieselové“autá - hlučné, dymové a pomalé. Import bol už dlho iný. Ani najmodernejšia 1, 4-litrová jednotka, ktorá je umiestnená najmä na Citroen C3, má iba 7 litrov. a. slabší ako plynový motor rovnakého objemu. Tento dieselový motor, rovnako ako väčšina zahraničných, spĺňa normy Euro III. Čo nám ponúkajú? Ako vyzerajú domáce naftové motory proti zahraničným?
Dym z vlasti
V našej krajine sa dieselová jazda zrýchľuje rovnako ako staré ťažké nákladné vozidlá s prvými „dieselovými“motormi. Dokonca aj pre malé autobusy a kamióny na rozsiahlych územiach bývalej Únie vyrábajú v skutočnosti iba jednu vhodnú jednotku - traktor Minsk D-245. A autá a dodávkové automobily so vznetovými motormi sú zvyčajne exotické.
Pred dvadsiatimi rokmi sa uskutočnili pokusy vytvoriť malé motory. Rastliny nemali dostatok skúseností s navrhovaním a dolaďovaním finančných prostriedkov na organizovanie výroby. Ale hlavná vec - nebola motivácia: dopyt po automobiloch (bez akýchkoľvek motorov!) Prekročená ponuka.
A dnes veci nejdú ďalej ako v malom meradle. A montáž GAZ-560 bola úplne zastavená, hovoria - je to nerentabilné.
Pozrime sa bližšie na ruské dieselové motory. Barnaul VAZ-341 sa postupne inštaluje na kvarteto, Volga, Sable a GAZel boli vybavené licencovaným GAZ-560 (predtým Steyr), ZMZ práve začína svoju cestu k spotrebiteľovi. Doteraz je len malý počet jednotiek UAZ vybavený motormi Zavolzhsky.
Najvzdialenejšie od moderných zahraničných analógov (pozri tabuľku) VAZ-341. „Štvor“motor s pracovným objemom 1, 5 litra je založený na bloku valcov VAZ 2103. Motor vyvíja iba 37 kW / 50 litrov. a. a dizajn veľmi pripomína jednotky druhej polovice 70. rokov, napríklad Volkswagen (Mimochodom, VAZ-341 bol skutočne pripravený začiatkom 80. rokov). Barnaulov motor je predkomorový motor, k tvorbe zmesi nedochádza v pieste a nad ním, ako vo väčšine moderných jednotiek, ale v prídavnej komore v hlave bloku. Nevýhodou tohto návrhu je vyššia spotreba paliva a horšia environmentálna výkonnosť. Z predkomôr opustených začiatkom 90. rokov. Potom prišiel elektronický riadiaci systém. To nie je prípad nafty Barnaul - palivo je distribuované medzi valcami mechanickým čerpadlom (TNVD).
VAZ-341 je atmosférický motor a väčšina moderných dieselových motorov je vybavená turbodúchadlom, ktoré výrazne zvyšuje výkon a krútiaci moment.
1, 5-litrový by mal byť nahradený agregátom podobného dizajnu, ale väčšieho objemu - VAZ-343. Ostatné nastavenia palivového zariadenia a ďalšie „kocky“zvýšia motor na ďalšiu úroveň životného prostredia. Výkon a krútiaci moment sa zvýšia, ale bohužiaľ, 1, 8-litrový dieselový motor je tiež veľmi vzdialený od dovážaných analógov. Prebieha storočie atmosférických dieselových motorov: nemôžu spĺňať prísne environmentálne normy. Limit pre motory minulého storočia je Euro II.
Sľubujú preplňovanú verziu. Motor VAZ-3431 s výkonom 55 kW / 75 l. a. Vyvíja sa pri 2500 ot./min. 184 N.m a na pozadí spolužiakov je viac či menej prijateľný. Zahraničné firmy však nestoja. Kým (a ak!) Barnaulský turbodiesel sa dostane k spotrebiteľovi, s najväčšou pravdepodobnosťou sa zmení z neskúseného tínedžera na starca.
GAZ-560 vyzerá modernejšie aj na pozadí sľubných vazovskih dieselov. Neoddeliteľnou spaľovacou komorou, elektronickým hospodárením s palivom a preplňovaním sú vlastnosti motorov novej generácie. Tryskové čerpadlo vyvíja väčší tlak ako vysokotlakové palivové čerpadlo, malé kvapky paliva horia lepšie, menej škodlivé látky letí do výfukového potrubia. Pri 3800 ot./min. Vyvíja 2, 1-litrový motor 70 kW / 95 litrov. a. „Kone“a moment - 200 N.m pri 2300 ot./min. - pre dodávkové a dodávkové vozidlá je viac ako dosť. Dizajnéri majú verziu s medzichladičom - GAZ-5601 s kapacitou 81 kW / 110 l. a. Opakujeme však: osud motorov Nižného Novgorodu je teraz otázny.
História ZMZ-514 sa začala pokusom o premenu 406. benzínu na naftu. Výsledkom je, že prvé vzorky sa len slabo podobajú konečnej verzii - zmenili dizajn tak vážne (podrobnejšie pozri ЗР, 2002, č. 12). Aktuálny ZMZ-5143.10 je blízko úrovne GAZ-560. Hlavné rozdiely v počte ventilov (štyri na valec) av palivovom zariadení. Namiesto dýz čerpadiel sa používa mechanické vstrekovacie čerpadlo, ako je to pri VAZ-341. Ale aj bez elektroniky motor mierne prevyšuje výkon Nižný Novgorod - 72 kW / 98 l. sek., okamih - 216 N.m pri 2000 ot./min. a zmestí sa do Euro II. S elektronickým vstrekovacím čerpadlom paliva (táto možnosť je tiež k dispozícii) sa ZMZ-514 zvýši na ďalšiu úroveň životného prostredia. Je príliš skoro hovoriť o verzii s medzichladičom, a ešte viac o ZMZ-5148.10 so systémom „Common Rail“.
Zo štrukturálneho hľadiska je barnaulský motor miestom v múzeu. GAZ-560 a ZMZ-514 sú výrazne menej za modernými náprotivkami. Je dôležité zdôrazniť: zároveň naše naftové motory nie sú o nič horšie a GAZ a ZMZ sú výrazne modernejšie ako ich nosiče. Dohodnite sa na inštalácii pod kapotou motorov Lada, Gazelle alebo Volga, ktoré sú mimoriadne hospodárne a výkonné, ale zložitý a drahý motor je nelogický a iracionálny. Mimochodom, ruské motory dobre trávia tekutinu, ktorá sa niekedy rozdáva ako motorová nafta. A niektorí predajcovia zahraničných firiem, ktorí sa obávajú sťažností na palivové vybavenie, neváhajte a prineste nám naftové autá. Ukazuje sa, že relatívna nedokonalosť našich návrhov je prinajmenšom zatiaľ výhodou.
KTO POTREBUJE TENTO DIESEL?
Výhody dieselových motorov si postupne uvedomujú tí, ktorí veľa cestujú a majú veľa - „minibusy“, majitelia dodávok GAZELLES, kyvadlová doprava, ktorá nakupuje slabý, ale vysoký krútiaci moment a ekonomický VAZ 2104 5. Dopyt však pomaly rastie: cenové rozdiely sa znižujú. V priemere sú úpravy nafty o 20% drahšie, výrobky nie sú masívne. Pre kupujúceho spoločnosti Sable alebo GAZelle to znamená viac ako 1 000 dolárov, čo nie je v pomere k cene automobilu.
Hlavným problémom však nie je ani cena naftových automobilov, ale potreba, ako v takmer zabudnutých časoch nedostatku, hľadať náhradné diely a niekoľko čerpacích staníc, kde zvládli základy údržby a opráv motorov. Takéto stanice sa nachádzajú iba v niektorých veľkých mestách. Ale z hľadiska spoľahlivosti sú domáce jednotky tiež podozrivé a nie sú neopodstatnené.
Ruské dieselové motory majú dobré sklony, ale dnes sú to len mladé podrasty. Výrobcovia nebudú čakať v rade, kým neprinášajú motor na myseľ, nezaistia masovú výrobu v primeranej kvalite a za primeranú cenu a nedokážu nám, kupujúci, dokázať, že ťažké dospievajúce osoby už môžu mať povolenie na slušnú spoločnosť.
Systémy vstrekovania paliva dieselového motora: a - vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD); b - „Common Rail“(vysokotlaková palivová koľajnica s dýzami); dýzy v čerpadle; g - dýzy s jednotlivými palivovými čerpadlami.
Maximálny krútiaci moment pri nízkych otáčkach
Maximálny krútiaci moment pri vysokých otáčkach
Moderný dieselový motor s recirkuláciou výfukových plynov a oxidačným meničom, ktorý spĺňa environmentálne požiadavky normy Euro III: 1 - jediné viečko ložiska kľukového hriadeľa na zvýšenie tuhosti bloku, zníženie vibrácií a hluku; 2 - ľahké piesty a ojnice; 3 - blok valca a hliníková hlava; 4 - valce v ovládači ventilu; 5 - štyri ventily na valec; 6 - palivový systém „Common Rail“(tlak 1600 bar); 7 - turbína s nastaviteľnou kapacitou.
Predkomorová atmosférická nafta VAZ-341 s výkonom 37 kW vyhovuje Euro I.
ZMZ-514 s nerozdelenou spaľovacou komorou, turbodúchadlom a „neelektronickým“vstrekovacím čerpadlom paliva sa zmestí do Euro II.
Leonid Novikov, technický riaditeľ spoločnosti Barnaultransmash, popredný dizajnér vznetových motorov VAZ.
NÁVRH STANOVISKA
Moje hlboké presvedčenie: blízka budúcnosť patrí turbodieselom. Dobývajú celý svet, prichádzajú do Ruska. Takéto motory sú ekonomickejšie a ekologickejšie ako benzínové motory, a pokiaľ ide o energetické ukazovatele - výkon a krútiaci moment sú už dnes na rovnakej úrovni ako benzínové motory. Myslím si, že dobytie dieselových motorov v Rusku sa začne okolo rokov 2005-2007.
NAŠE IMPRESIE
Dve vozidlá s dieselovými motormi zaregistrované vo flotile „Driving“prešli viac ako 100 tisíc km (ZR, 2003, č. 2).
VAZ 2104 5
Nafta „štyri“je vhodná pre začiatočníkov: naučí vás merať jazdu s usporiadaním. Po prispôsobení sa slabému motoru s vysokým krútiacim momentom sa v mestskom prúde necítite zdržanlivo. Na diaľnici je však potrebné dôkladne vypočítať predbiehanie: aj v porovnaní s tradičnou dynamikou „Lada“je jednoznačne zlá. Ale v zime je auto oveľa viac poslušné benzínu: motor vám umožňuje presne dávkovať trakciu na kolesách, s krokom slimáka to vyjde z viskóznych nečistôt alebo snehovej kaše.
Najvýznamnejšou výhodou je samozrejme ziskovosť. Pri súčasných cenách pohonných hmôt v Moskve ušetrí nafta „štyri“asi 40 rubľov na sto kilometrov. VAZ 2104 5 je drahšia ako 43., ale bez ohľadu na náklady na opravy a údržbu sa za 43 000 km zaplatí sama. Náš kvartet sa stal „ziskovým“iba v 77. tis.: Rozdiely v cenách automobilov a pohonných hmôt boli rôzne. Hlavnou nevýhodou je, že motor musel byť vytriedený v rámci záruky pre 35. tisíc, niektoré časti je potrebné hľadať.
GAZ 3102 21-600
Účinnosť dieselového motora je zrejmá najmä na veľkých a ťažkých vozidlách. GAZ-560 pod kapotou Volhy vám umožňuje zastaviť sa na čerpacích staniciach nie tak často a pri odchode menej ako majitelia benzínu Volga. Ceny automobilov s GAZ-560 sa postupne znižovali. Posledná (bohužiaľ!) Diesel GAZ 3110 po 11-12 tisíc km priniesla majiteľom „príjem“(náklady na opravy a údržbu sa už neberú do úvahy).