Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Nové autá

Osud ťažkých Tínedžerov

2024

Obsah:

Osud ťažkých Tínedžerov
Osud ťažkých Tínedžerov
Anonim

VYSOKÝ TLAKOVÝ ČAS

Priestranná úžitková dodávka Ford Transit, praktický kompaktný minivan Hyundai Getz, elegantný kupé Mercedes-Benz SLK 270, prestížny sedan BMW-730 … Takéto odlišné autá majú spoločnú a veľmi dôležitú vlastnosť - dieselové motory pod kapotou.

Už dlho vyrástli z prúteného oblečenia a zakorenili v automobiloch a vozidlách s malou tonážou. V súčasnosti nie sú neobvyklé ani reprezentatívne a športové modely so vznetovými motormi.

Štyridsať percent osobných automobilov predaných v Európe v roku 2002 boli dieselové motory. Vo Francúzsku viac ako polovica týchto strojov. V Nemecku - zatiaľ iba asi 16%, ale predpovedá sa, že v najbližších rokoch sa počet vozidiel s naftou zvýši o polovicu. V priemere o 10% sú drahšie ako benzín a ceny nafty v európskych krajinách sú približne o jednu pätinu nižšie ako benzín a dieselové motory sú okrem toho menej rušivé. Na Západe to ocenili aj tí, ktorí, ako sa zdá, nepotrebujú šetriť peniaze - kupujúci vozidiel triedy Mercedes-Benz E a S, BMW sedmičky.

Vyvinuli sme stabilné „anti-diesel“stereotypy, jeden z nich: „dieselové“autá - hlučné, dymové a pomalé. Import bol už dlho iný. Ani najmodernejšia 1, 4-litrová jednotka, ktorá je umiestnená najmä na Citroen C3, má iba 7 litrov. a. slabší ako plynový motor rovnakého objemu. Tento dieselový motor, rovnako ako väčšina zahraničných, spĺňa normy Euro III. Čo nám ponúkajú? Ako vyzerajú domáce naftové motory proti zahraničným?

Dym z vlasti

V našej krajine sa dieselová jazda zrýchľuje rovnako ako staré ťažké nákladné vozidlá s prvými „dieselovými“motormi. Dokonca aj pre malé autobusy a kamióny na rozsiahlych územiach bývalej Únie vyrábajú v skutočnosti iba jednu vhodnú jednotku - traktor Minsk D-245. A autá a dodávkové automobily so vznetovými motormi sú zvyčajne exotické.

Pred dvadsiatimi rokmi sa uskutočnili pokusy vytvoriť malé motory. Rastliny nemali dostatok skúseností s navrhovaním a dolaďovaním finančných prostriedkov na organizovanie výroby. Ale hlavná vec - nebola motivácia: dopyt po automobiloch (bez akýchkoľvek motorov!) Prekročená ponuka.

A dnes veci nejdú ďalej ako v malom meradle. A montáž GAZ-560 bola úplne zastavená, hovoria - je to nerentabilné.

Pozrime sa bližšie na ruské dieselové motory. Barnaul VAZ-341 sa postupne inštaluje na kvarteto, Volga, Sable a GAZel boli vybavené licencovaným GAZ-560 (predtým Steyr), ZMZ práve začína svoju cestu k spotrebiteľovi. Doteraz je len malý počet jednotiek UAZ vybavený motormi Zavolzhsky.

Najvzdialenejšie od moderných zahraničných analógov (pozri tabuľku) VAZ-341. „Štvor“motor s pracovným objemom 1, 5 litra je založený na bloku valcov VAZ 2103. Motor vyvíja iba 37 kW / 50 litrov. a. a dizajn veľmi pripomína jednotky druhej polovice 70. rokov, napríklad Volkswagen (Mimochodom, VAZ-341 bol skutočne pripravený začiatkom 80. rokov). Barnaulov motor je predkomorový motor, k tvorbe zmesi nedochádza v pieste a nad ním, ako vo väčšine moderných jednotiek, ale v prídavnej komore v hlave bloku. Nevýhodou tohto návrhu je vyššia spotreba paliva a horšia environmentálna výkonnosť. Z predkomôr opustených začiatkom 90. rokov. Potom prišiel elektronický riadiaci systém. To nie je prípad nafty Barnaul - palivo je distribuované medzi valcami mechanickým čerpadlom (TNVD).

VAZ-341 je atmosférický motor a väčšina moderných dieselových motorov je vybavená turbodúchadlom, ktoré výrazne zvyšuje výkon a krútiaci moment.

1, 5-litrový by mal byť nahradený agregátom podobného dizajnu, ale väčšieho objemu - VAZ-343. Ostatné nastavenia palivového zariadenia a ďalšie „kocky“zvýšia motor na ďalšiu úroveň životného prostredia. Výkon a krútiaci moment sa zvýšia, ale bohužiaľ, 1, 8-litrový dieselový motor je tiež veľmi vzdialený od dovážaných analógov. Prebieha storočie atmosférických dieselových motorov: nemôžu spĺňať prísne environmentálne normy. Limit pre motory minulého storočia je Euro II.

Sľubujú preplňovanú verziu. Motor VAZ-3431 s výkonom 55 kW / 75 l. a. Vyvíja sa pri 2500 ot./min. 184 N.m a na pozadí spolužiakov je viac či menej prijateľný. Zahraničné firmy však nestoja. Kým (a ak!) Barnaulský turbodiesel sa dostane k spotrebiteľovi, s najväčšou pravdepodobnosťou sa zmení z neskúseného tínedžera na starca.

GAZ-560 vyzerá modernejšie aj na pozadí sľubných vazovskih dieselov. Neoddeliteľnou spaľovacou komorou, elektronickým hospodárením s palivom a preplňovaním sú vlastnosti motorov novej generácie. Tryskové čerpadlo vyvíja väčší tlak ako vysokotlakové palivové čerpadlo, malé kvapky paliva horia lepšie, menej škodlivé látky letí do výfukového potrubia. Pri 3800 ot./min. Vyvíja 2, 1-litrový motor 70 kW / 95 litrov. a. „Kone“a moment - 200 N.m pri 2300 ot./min. - pre dodávkové a dodávkové vozidlá je viac ako dosť. Dizajnéri majú verziu s medzichladičom - GAZ-5601 s kapacitou 81 kW / 110 l. a. Opakujeme však: osud motorov Nižného Novgorodu je teraz otázny.

História ZMZ-514 sa začala pokusom o premenu 406. benzínu na naftu. Výsledkom je, že prvé vzorky sa len slabo podobajú konečnej verzii - zmenili dizajn tak vážne (podrobnejšie pozri ЗР, 2002, č. 12). Aktuálny ZMZ-5143.10 je blízko úrovne GAZ-560. Hlavné rozdiely v počte ventilov (štyri na valec) av palivovom zariadení. Namiesto dýz čerpadiel sa používa mechanické vstrekovacie čerpadlo, ako je to pri VAZ-341. Ale aj bez elektroniky motor mierne prevyšuje výkon Nižný Novgorod - 72 kW / 98 l. sek., okamih - 216 N.m pri 2000 ot./min. a zmestí sa do Euro II. S elektronickým vstrekovacím čerpadlom paliva (táto možnosť je tiež k dispozícii) sa ZMZ-514 zvýši na ďalšiu úroveň životného prostredia. Je príliš skoro hovoriť o verzii s medzichladičom, a ešte viac o ZMZ-5148.10 so systémom „Common Rail“.

Zo štrukturálneho hľadiska je barnaulský motor miestom v múzeu. GAZ-560 a ZMZ-514 sú výrazne menej za modernými náprotivkami. Je dôležité zdôrazniť: zároveň naše naftové motory nie sú o nič horšie a GAZ a ZMZ sú výrazne modernejšie ako ich nosiče. Dohodnite sa na inštalácii pod kapotou motorov Lada, Gazelle alebo Volga, ktoré sú mimoriadne hospodárne a výkonné, ale zložitý a drahý motor je nelogický a iracionálny. Mimochodom, ruské motory dobre trávia tekutinu, ktorá sa niekedy rozdáva ako motorová nafta. A niektorí predajcovia zahraničných firiem, ktorí sa obávajú sťažností na palivové vybavenie, neváhajte a prineste nám naftové autá. Ukazuje sa, že relatívna nedokonalosť našich návrhov je prinajmenšom zatiaľ výhodou.

KTO POTREBUJE TENTO DIESEL?

Výhody dieselových motorov si postupne uvedomujú tí, ktorí veľa cestujú a majú veľa - „minibusy“, majitelia dodávok GAZELLES, kyvadlová doprava, ktorá nakupuje slabý, ale vysoký krútiaci moment a ekonomický VAZ 2104 5. Dopyt však pomaly rastie: cenové rozdiely sa znižujú. V priemere sú úpravy nafty o 20% drahšie, výrobky nie sú masívne. Pre kupujúceho spoločnosti Sable alebo GAZelle to znamená viac ako 1 000 dolárov, čo nie je v pomere k cene automobilu.

Hlavným problémom však nie je ani cena naftových automobilov, ale potreba, ako v takmer zabudnutých časoch nedostatku, hľadať náhradné diely a niekoľko čerpacích staníc, kde zvládli základy údržby a opráv motorov. Takéto stanice sa nachádzajú iba v niektorých veľkých mestách. Ale z hľadiska spoľahlivosti sú domáce jednotky tiež podozrivé a nie sú neopodstatnené.

Ruské dieselové motory majú dobré sklony, ale dnes sú to len mladé podrasty. Výrobcovia nebudú čakať v rade, kým neprinášajú motor na myseľ, nezaistia masovú výrobu v primeranej kvalite a za primeranú cenu a nedokážu nám, kupujúci, dokázať, že ťažké dospievajúce osoby už môžu mať povolenie na slušnú spoločnosť.

Systémy vstrekovania paliva dieselového motora: a - vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD); b - „Common Rail“(vysokotlaková palivová koľajnica s dýzami); dýzy v čerpadle; g - dýzy s jednotlivými palivovými čerpadlami.

Maximálny krútiaci moment pri nízkych otáčkach

Maximálny krútiaci moment pri vysokých otáčkach

Moderný dieselový motor s recirkuláciou výfukových plynov a oxidačným meničom, ktorý spĺňa environmentálne požiadavky normy Euro III: 1 - jediné viečko ložiska kľukového hriadeľa na zvýšenie tuhosti bloku, zníženie vibrácií a hluku; 2 - ľahké piesty a ojnice; 3 - blok valca a hliníková hlava; 4 - valce v ovládači ventilu; 5 - štyri ventily na valec; 6 - palivový systém „Common Rail“(tlak 1600 bar); 7 - turbína s nastaviteľnou kapacitou.

Predkomorová atmosférická nafta VAZ-341 s výkonom 37 kW vyhovuje Euro I.

ZMZ-514 s nerozdelenou spaľovacou komorou, turbodúchadlom a „neelektronickým“vstrekovacím čerpadlom paliva sa zmestí do Euro II.

Leonid Novikov, technický riaditeľ spoločnosti Barnaultransmash, popredný dizajnér vznetových motorov VAZ.

NÁVRH STANOVISKA

Moje hlboké presvedčenie: blízka budúcnosť patrí turbodieselom. Dobývajú celý svet, prichádzajú do Ruska. Takéto motory sú ekonomickejšie a ekologickejšie ako benzínové motory, a pokiaľ ide o energetické ukazovatele - výkon a krútiaci moment sú už dnes na rovnakej úrovni ako benzínové motory. Myslím si, že dobytie dieselových motorov v Rusku sa začne okolo rokov 2005-2007.

NAŠE IMPRESIE

Dve vozidlá s dieselovými motormi zaregistrované vo flotile „Driving“prešli viac ako 100 tisíc km (ZR, 2003, č. 2).

VAZ 2104 5

Nafta „štyri“je vhodná pre začiatočníkov: naučí vás merať jazdu s usporiadaním. Po prispôsobení sa slabému motoru s vysokým krútiacim momentom sa v mestskom prúde necítite zdržanlivo. Na diaľnici je však potrebné dôkladne vypočítať predbiehanie: aj v porovnaní s tradičnou dynamikou „Lada“je jednoznačne zlá. Ale v zime je auto oveľa viac poslušné benzínu: motor vám umožňuje presne dávkovať trakciu na kolesách, s krokom slimáka to vyjde z viskóznych nečistôt alebo snehovej kaše.

Najvýznamnejšou výhodou je samozrejme ziskovosť. Pri súčasných cenách pohonných hmôt v Moskve ušetrí nafta „štyri“asi 40 rubľov na sto kilometrov. VAZ 2104 5 je drahšia ako 43., ale bez ohľadu na náklady na opravy a údržbu sa za 43 000 km zaplatí sama. Náš kvartet sa stal „ziskovým“iba v 77. tis.: Rozdiely v cenách automobilov a pohonných hmôt boli rôzne. Hlavnou nevýhodou je, že motor musel byť vytriedený v rámci záruky pre 35. tisíc, niektoré časti je potrebné hľadať.

GAZ 3102 21-600

Účinnosť dieselového motora je zrejmá najmä na veľkých a ťažkých vozidlách. GAZ-560 pod kapotou Volhy vám umožňuje zastaviť sa na čerpacích staniciach nie tak často a pri odchode menej ako majitelia benzínu Volga. Ceny automobilov s GAZ-560 sa postupne znižovali. Posledná (bohužiaľ!) Diesel GAZ 3110 po 11-12 tisíc km priniesla majiteľom „príjem“(náklady na opravy a údržbu sa už neberú do úvahy).

Odporúčaná:

Nový

Konkurencia Expertov: Kto Je Pomalší - Kalina Alebo „sedem“?

Novinkou v rámci súťaže automobilových odborníkov sú brzdové systémy Lada Kalina a VAZ-2107. Výherca - cena: kombinované zariadenie ParkCity CMB 800

Čítajte Viac
Ako Získať CTP „v Naturáliách“? Pokyny Pre Majiteľov Automobilov

28. apríla 2017 sa začnú uplatňovať nové pravidlá pre náhradu poistného za povinné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla pre obete nehôd. Ako získať povinné poistenie motorových vozidiel v naturáliách, hovorí právnik Sergei Smirnov

Čítajte Viac
Program špeciálnej Podpory Lexus RX V Apríli

Až v apríli 2017 ponúkajú predajcovia spoločností Toyota Bank a Lexus v Rusku výhodnú pôžičku pre kupujúcich crossoveru Lexus RX s mesačnou platbou menej ako 50 tisíc rubľov. za mesiac pre všetky úrovne orezania

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • I. Ostrov Man - Nielen Trať
    2024

    Malý ostrovček je dlhý 48 km, najširší 24 km. Ale je toho toho dosť. Tmavé rašeliniská, zalesnené priehlbiny, piesočné pláže, osamelé hrady, starobylé mestá … A stopa najslávnejšieho závodu všetkých čias. Presne povedané, TT tohto roku nie je stovkou, ale 89.

  • Sid Dvadsať Sekúnd
    2024

    Už tradične sa oslavuje začiatok ďalšieho modelu automobilu zábavnou pyrotechnikou. Spustenie montážnej linky KIA-Sid v Kaliningrade sa uskutočnilo bez špeciálnej pumpy; Z významných hostí boli prítomní iba prezident spoločnosti KIA Motors Slovakia, generálny riaditeľ spoločnosti Avtotor a skupina manažérov a odborníkov oboch podnikov.

  • Univerzity Evgeny Chudakov
    2024

    Články v článku „Za volantom“pre Chudakova v skutočnosti neboli hlavnou vecou. Dostatok ďalších závažných aktivít: práca v USA na teórii auta, účasť na pokusoch a behoch, výučba. Ale od prvého čísla časopisu Evgeni Alekseevič ľahko a ochotne napísal veľa pre rastúcu komunitu ruských motoristov.

  • Kratšie Ako Britva
    2024

    YAMAHA YZF-R1, športové kolo YAMAHA YZF-R1, športové kolo Z toho, čo bolo otupené. Nový kráľ „literárnych“motocyklov sa ukázal byť bezchybne atleticky sofistikovaný, rýchly, agilný a tiež „oblečený“. Presvedčený a presvedčený o svojej bezpodmienečnej nadradenosti v každom zápase, povýšený vzhľad ázijských šikmých svetlometov.

  • Ruka Je Pán
    2024

    V hromadnej výrobe sú obľúbené tri typy automatov - hydromechanické, variátory a tzv. Roboty. ZÁKLADNÁ POLOŽKA Prvý z nich je nepochybne klasikou žánru. V zásade to vyzerá takto: prevodové pomery sa menia, brzdia potrebné trecie spojky v planétových kolesách (v skutočnosti je niekoľko nezávislých jednostupňových prevodoviek, z ktorých každá je ovládaná vlastnou spojkou, zostavených do jedného krytu).

  • Čí Pneumatiky Sú V Aute
    2024

    „NAŠE“A „NIE NAŠE“ Zatiaľ čo domáce spoločnosti stále velia segmentu pneumatík pre nákladné vozidlá, osobné automobily (ktoré sa v skutočnosti stali predmetom nášho výskumu) sú oveľa komplikovanejšie a zaujímavejšie. Tu sú široko zastúpení ruskí výrobcovia, ktorí sa snažia udržať a rozširovať svoje postavenie na trhu, ako aj zahraničné spoločnosti, ktoré často ponúkajú výrobky vysokej kvality za rozumné ceny.

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň