Mnoho ľudí vie o princípe, na ktorom chladnička pracuje. V klimatizácii - približne to isté. Chladiaci plyn - obvykle freón - je zahrievaný kompresiou (kompresorom); potom čiastočne ochladený v chladiči (nazývanom kondenzátor). Potom pri prechode špeciálnou jednotkou zvanou termostatický ventil (TRV) sa plyn vypúšťa a veľmi ochladzuje. Zostáva iba nasmerovať chlad, ak je to potrebné. To znamená v salóne. Za týmto účelom prechádza freón ďalším chladičom (výparníkom), ktorý je fúkaný ventilátorom. Po odparení začne cyklus: plyn znovu vstúpi do kompresora atď.
Z freónov sa používa R12 alebo (v uvoľňovacích modeloch po roku 1994) R134a. Upozorňujeme, že sú nekompatibilné (fyzikálne vlastnosti sa líšia), a preto sa nemôžu miešať ani meniť z drahších R134a na R12. Vo všeobecnosti je potrebné naplniť chladivo, pre ktoré je systém navrhnutý.
Aj keď je klimatizačný systém vzduchotesný, v ňom sa stále vyskytujú nečistoty - jedná sa o výrobky podliehajúce opotrebovaniu. Vlhkosť - samozrejme. Aby ste sa zbavili oboch, je k dispozícii prijímač-sušič. Je umiestnený na výstupnom potrubí kondenzátora.
Je pekné, že starostlivosť o klimatizáciu je nekomplikovaná. Po prvé, je často potrebné vyčistiť potrubie, kondenzátor prúdom vody a opláchnuť priestor medzi kondenzátorom a chladičom. „Po druhé“sa vyskytuje v zime: počas šiestich mesiacov sa olej v klimatizačnom zariadení pomaly vypúšťa a keď je klimatizácia zapnutá na jar, kompresor sa môže v dôsledku nedostatočného mazania zaseknúť. Preto musíte auto aspoň raz mesačne viesť do teplej (najmenej +5) miestnosti, nechajte ho zohriať a na niekoľko minút zapnite klimatizáciu - rozptyľujte stagnujúci olej.
Nanešťastie má freón veľmi vysokú penetračnú schopnosť, takže ľahko preniká cez hadice a gumové tesnenia. Preto sa musí tankovať pravidelne (asi raz ročne). Niektoré klimatizácie majú špeciálne priehľadné okienko umiestnené na prijímači-sušičke alebo na hadičkách, ktoré k nemu patria. A pomocou oka môžete vyhodnotiť množstvo freónu (pozri obr.).
Je lepšie doplniť palivo do špecializovaných služieb, inak existuje vysoké riziko, že sa dostane do plynu inej značky alebo jednoducho nekvalitná. A do systému sa dostane menej nečistôt …
Je zrejmé, že všetko na svete sa rozpadá. Klimatizácie, tiež, a častejšie chladničky. Obviňovať nečistoty, soľ a vodu z ulíc mesta. V prvom rade trpia kondenzátor a trubice: hoci hliník, hrdzaví pre sladkú dušu. Takáto rúrka bude presakovať a freón je fyr! - letí preč, aby sa zničila ozónová vrstva. Nemôžete však nazvať lacné elektrónky, kondenzátory - tým viac (200 - 500 USD). Čo môžeme povedať o ozónovej vrstve! Je rozumné variť rúrky a výhradne pomocou špeciálneho zvárania argónom a oblúkom - vitajte v klimatizačnej službe.
Niekedy sa kompresor rozbije: ložisko kladky letí, pretože sa otáča vždy, keď je motor v chode, aj keď je klimatizácia vypnutá. Omentum môže ľahko unikať. A ak sa systém po oprave neumýva, potom kompresor ľahko klinuje. Predtým sa však expanzný ventil a sušička prijímača často upchávajú a klimatizácia prestane vydávať studenú alebo sa jednoducho nezapne. Ak k takémuto nešťastiu došlo - rýchlo ho opravte. Rýchlosť je tu priamo úmerná výdavkom.
Elektrikár je tiež čudný: kontakty väčšinou hrdzu, musíte ich nasledovať.
Rôzne modely majú svoje vlastné vredy. Napríklad v telese Audi 100 (telo C-4 alebo 45) kondenzátor začína hrdzavieť na stranách, kde je oceľový rám pritlačený k nemu, a tlaková rúrka na dvoch miestach pod plastovým opletením. A na Audi A4, A6 nie je tlaková hadica umiestnená za kondenzátorom upevnená, a preto je roztrhnutá. Hadice pod pravým predným svetlometom zlyhajú; armatúry spájajúce kompresor s hadicami „stick“.
Na bavorských BMW E-32, E-34, E-36, E-38 a E-46 kondenzátor rotuje v dolných rohoch, kde rúrky prechádzajú cez oceľový rám. Odpor často zapaľuje prvú rýchlosť prídavného ventilátora.
V Daewoo Nexia kondenzátor obyčajne zhrdne pod spodnou upevňovacou skrutkou ventilátora.
Na Mercedes (W201, –124, –126, –140) sa snímač aktivácie ventilátora často pokazí. Na W202, -210 sa kondenzátor otáča za ventilátormi a jeho spodná trubica zhrdzavie. Okrem toho W-202 často praskne kukátku na prijímači-sušičke. Pri modeloch W-124, -201 prechádza kryt vysokotlakového snímača freónom. Ale na G-Klasse kondenzátor koroduje po stranách, kde sa ho dotýkajú zosilňovacie dosky.
Mitsubishi Pajero tiež nie je bez hriechu: tlaková rúrka medzi kondenzátorom a prijímačom-sušičkou zhrdzavie (pod svorkou). Niekedy sa zadná klimatizácia zasekne.
V modeloch „Opel“Vektra A, Calibra, Astra kompresor prechádza freónom. Vo Vectre sú kompresory vo všeobecnosti neúspešné - často sa klinujú a voľné rúrky sú rozstrapkané (odporúčame položiť niečo ako mäkkú gumu). V spoločnosti Omega sa tlaková trubica nachádzajúca sa pod blokom ABS na ľavom bočnom člene zvyčajne točí.
Na VW Passat B4 a B5 sa kondenzátor začína hniť v pravom dolnom rohu pod oceľovým zosilňovačom. Na modeli Sharan majú tlakové rúrky tendenciu korodovať pod tlakovou vložkou. Golf má hrdzavé tlakové potrubie na prijímači-sušičke.