TECHNICKÁ POMOC
triky
OPRAVOVÝ VYDÁVACÍ SYSTÉM
HOVOR PIPE
ANATOLY SUKHOV
Výfukový systém spôsobuje koróziu rýchlejšie ako iné automobilové diely, hoci dnes sú potrubia a tlmiče hluku stále častejšie vyrobené z ocele potiahnutej hliníkom. Nič však neprekvapuje: zvonka sa kúpajú v brakických vodno-bahenných kúpeľoch a zvnútra v produktoch spaľovania vrátane oxidov dusíka a vodnej pary, ktoré po ochladení tvoria kyselinu dusičnú. Impregnuje usadeniny sadzí a neponáhľa sa, aby opustila bludisko tlmiča aj cez špeciálne vyrobené otvory (napríklad na Volze). Výfukový systém, ktorý už fungoval, preto na parkovisku intenzívne zhrdol. Najťažším režimom sú krátke cesty po meste, keď nahromadený kondenzát nemá čas sa vypariť.
Skráťte životnosť potrubí a mechanického zaťaženia - ohýbanie a krútenie. Vlnité vložky sa už dlho používajú na zahraničných automobiloch, takže vibrácie motora nezlomia dlhý „chvost“a jednotlivé časti systému sú často ukotvené na pohyblivých guľových kĺboch. Z domácich automobilov sa zvlnenie môže pochváliť iba Svyatogor so zámorským motorom a pohyblivosť guľového kĺbu na desiatkach je veľmi svojvoľná. Na „klasickom“potrubí sa veľmi rýchlo hrdzavé výfukové potrubie odlomí pozdĺž svorky k pohonnej jednotke. Stáva sa to na niektorých starých zahraničných automobiloch (najmä na predkoch „Lada“- FIAT).
Na domácich automobiloch výfukový systém obvykle trvá dva až štyri roky, na zahraničných automobiloch až šesť. „Hlas trúbky“oznámi takmer zánik. Miesta úniku plynu dávajú čierne stopy sadzí. Nemali by ste počkať, kým tlmiče vypadnú na cestu, ale skôr, ako pôjdete na časti, je vhodné posúdiť poškodenie.
Pokiaľ to nie je v „rezacích“tesneniach, ale v hrdzavých otvoroch, je lepšie vymeniť postihnutú časť systému. V domácich automobiloch je žiaduce mať súčasne tlmič a rezonátor (pretože sú pomerne lacné), inak za mesiac alebo dva budete musieť znova vystúpiť pod auto. Predná časť („nohavice“) zvyčajne stačí pre dva tlmiče výfuku. Ak sa potrubia prekrývajú (ako v Zhiguli), je dôležité, aby medzery medzi nimi boli minimálne. Pred inštaláciou na vozidlo je lepšie skontrolovať - v extrémnych prípadoch je možné vymeniť chybnú časť v obchode. Po úplnom zatlačení rúrok označíme ich polohu rizikom a pomocou vozidla kontrolujeme správnu montáž na vozidle (v opačnom prípade nie je ľahké pochopiť, či potrubie úplne vstúpilo).
Vo vozidlách s prevodníkom sa výfukový plyn spravidla vyrobený z nehrdzavejúcej ocele obáva iba mechanického poškodenia. Ako vypočítať chybný prevodník a či stojí za to vykašliavať nový, sme už napísali (ЗР, 2000, č. 4, s. 180). Nie je to lacné - od 600 do 1200 dolárov, a zvyšok systému bude stáť sto alebo dva za „pôvodný“. Preto zmena všetkého bez ohliadnutia za to nestojí - iba poškodený prvok. Oprava zvaru má zmysel iba vtedy, ak sa potrubie zlomí v dôsledku zaťaženia. Čistý šev, ktorý nepritiahne kov a uvoľňuje napätie na obloženiach, oneskorí výmenu o približne jeden rok. Ak je celý tlmič v hrdzavých dierach, zváranie pomôže prinajlepšom na mesiac alebo dva, nová zásuvka vypukne inde. Na predaj - urobí to, ale nie je to pre vás výhodné. Niekedy je lepšie dať obväz z azbestovej pásky kancelárskym lepidlom, ale pamätajte: udržiava sa iba na nezaťažených miestach. Niektorí ľudia namiesto pôvodného rezonátora a tlmiča zvárajú domáce hrnce, ale súhlasí to iba so zváračom, ktorý nemá kam ísť a nie sú potrebné žiadne peniaze: úprava nepôvodných častí na mieste je umenie. A koľko starých potrubí vydrží?
Vyplatí sa vymyslieť „originál“pre stránku, ktorá nie je príliš zodpovedná - otázka nie je nečinná. Za značkou je však často niečo zásadnejšie ako len meno. Mierna odchýlka v orientácii príruby na Bossale pre Honda Accord teda viedla k tomu, že auto zasiahlo závesné potrubie pozdĺž rýchlej rany. Ale bez originálu je rozdiel takmer nevšimnuteľný. A „Walker“pre ten istý model ukázal, že má rezonátor iného tvaru („sud“namiesto „cigaru“) a väčší priemer - tiež sa dotýka.
Spolu s tlmičmi vždy vymieňame tesnenia. Na mnohých zahraničných automobiloch má továreň integrovaný výfukový systém. Keď vymieňame jednotlivé prvky, rozrežeme ich „brúskou“a nové časti spojíme špeciálnymi svorkami - buď horením (ako v „Samara“), alebo „potrubím do potrubia“(ako v „Zhiguli“). V každom prípade nie je potrebné pri výmene rúrok starými kĺbmi - je ľahšie a rýchlejšie rezať rúrky „brúskou“. Namažte nové spojovacie prostriedky špeciálnym mazivom na vysoké teploty alebo grafit - grafit, ktorý zostane po spálení, pomôže odstrániť skrutky (nemôžete ich však ušetriť).
Odpruženie výfukového systému sa podľa potreby mení. Pri inštalácii sa uistite, že náplň gumy je rovnomerne rozložená. Na Oka je to takmer nemožné dosiahnuť. Ak chcete vymeniť odpruženie ľavého tlmiča, musíte ho podoprieť zdvihákom alebo prevodovkou (pravá podpera nie je takmer naložená). Elastická páska natiahnutá ako šnúrka však stále čoskoro odletie a tlmič výfuku začne každým dnom biť na dne. Situáciu môžete zlepšiť miernym natiahnutím háčika na tlmič výfuku (jeho priblíženie k spodnému háčiku). Na „klasiku“po inštalácii upevňovacích pásov tlmiča mierne ohýbame drôtené háčiky pomocou klieští, aby sme im zabránili odletieť z lietadla. A namiesto skrutky M4, ktorá upevňuje zadnú podperu, prispôsobíme klinec vhodného priemeru: mierne ohnutý, drží horšie ako bežná skrutka, je nainštalovaný a (čo je obzvlášť dôležité) je odstránený oveľa rýchlejšie. Ak chcete znížiť zaťaženie výfukového potrubia v blízkosti výkonovej jednotky, umiestnite azbestovú handričku pod svorku, prúžok zo starého tesnenia hlavy valca alebo jednoducho naneste vysokoteplotný tmel. Niektorí ľudia spravidla odstránia svorku, ale v tomto prípade sa zvyšuje zaťaženie montážnych kolíkov a tesnenie výfukového potrubia.
Nakoniec pár slov o mimoriadnej situácii, keď sa tlmič výfuku na ceste rozpadol. Hlavnou vecou je zdvihnúť závesný koniec rúry tak, aby sa netiahla pozdĺž cesty, alebo aby úplne neodstránila „prebytočnú“časť. Obnovenie horizontálnej polohy fragmentu (s celým jeho zavesením) pomôže vyvažovačom - dlhá závažná tyčinka (roh, rúra), pevne vtiahnutá do tlmiča zozadu. Nezáleží na tom, či sa dotkne cesty - „pri vlne“nie je strašidelné. Spoľahlivejšie „položte pneumatiku“na poškodený tlmič výfuku. Bude slúžiť ako malý roh, výstuha, v krajnom prípade pomocný skrutkovač - pritiahneme ho k častiam potrubia pomocou svoriek na drôty alebo závitovky (obr. 1). Roh môže byť tiež vložený do rúrky a pripevnený proti posunutiu pomocou tej istej svorky (obr. 2), alebo môžete použiť kus hrubého oceľového drôtu (obr. 3). Je pravda, že za týmto účelom je vhodné ísť s nízkym plynom - takže buďte ticho a tmel na dne (rovnako ako sieť, plynová nádrž atď.) Bude menej horieť výfukovými plynmi. Pamätajte na nebezpečenstvo otravy. Niekedy je však možné obnoviť výkon systému pomocou plechovky od piva: nájsť ho na našich cestách nie je problém. Odrežte ho, oddeľte veko a spodok (to je možné pomocou vreckového noža). Výsledná vrstva cínu sa nanesie na poškodenú časť potrubia, bandáž pritiahneme drôtom alebo svorkami - a ideme!
Obr. 1. „Pneumatika“pre tlmič výfuku - kovanie, roh alebo dvere. Strom je nevhodný - môže vznietiť horúce plyny.
Obr. 2. Spoľahlivejšia konštrukcia: vnútorné a vonkajšie „pneumatiky“sú natiahnuté spolu so svorkou.
Obr. 3. Najjednoduchší spôsob, ako pripevniť rúrku, je pevne do nej vložiť slučku z hrubého oceľového drôtu.