Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Nové autá

Dlho Pred Mŕtvym Stredom

2024

Video: Dlho Pred Mŕtvym Stredom

Video: Dlho Pred Mŕtvym Stredom
Video: MŔTVY ŤAH │Druhý z troch kráľov 2024, Marec
Dlho Pred Mŕtvym Stredom
Dlho Pred Mŕtvym Stredom
Anonim

ZARIADENIE

trendy

BUDÚCNOSŤ ICE

DLHODOBÁ K MALÉMU BODU

MAXIMÁLNE SIETE

Spaľovací motor viac ako storočie. Skeptici už pred dvadsiatimi rokmi verili, že výtvory Nikolausa Otta a Rudolfa Diesela dosiahli vrchol vo vývoji. Je však príliš skoro na odstúpenie benzínových a naftových jednotiek. Koniec koncov, motor s vratným pohybom sa veľa zmenil: boli vyvinuté bezprecedentné technológie, objavili sa odolnejšie a ľahšie materiály. Ventily a rotory keramických turbodúchadiel už nikoho neprekvapujú. Je príliš skoro hovoriť o širšej distribúcii tohto materiálu. Hlavnou činnosťou konštruktérov motorov je zlepšovanie tvorby zmesí a znižovanie nevyhnutných strát.

Pokúsme sa na základe moderných sériových a sľubných vývojov nahliadnuť do budúcnosti ICE.

VSTREK PALIVA

Éra karburátora už dávno uplynula a elektronické vstrekovanie tradičného dizajnu nemusí dlho žiť. Je lákavé dodávať benzín nie do sacieho potrubia, ale priamo do spaľovacej komory, ako vo vznetových motoroch.

Prvými, ktorí uspeli, boli Japonci, ktorí testovali motory GDI (priame benzínové vstrekovanie - priame vstrekovanie benzínu) na modeli Mitsubishi Karisma. Pri nízkom zaťažení motor beží na veľmi zlých zmesiach. Je ťažké zapáliť, takže palivo sa vstrekuje na konci kompresného zdvihu a mazané piesty nasmerujú zmes priamo na elektródy zapaľovacej sviečky. V spaľovacej komore sa uskutočňuje takzvaná zmesová vrstva po vrstve. Pri strednom a vysokom zaťažení sa palivo dodáva dvakrát: počas zdvihu piestu nadol a na konci kompresného zdvihu.

Desať až pätnásť percent úspory benzínu v motoroch GDI v porovnaní s konvenčnými vstrekovacími motormi sú obzvlášť viditeľné v režimoch, keď jednotka pracuje na jednej tretine sily. Obohatená zmes sa privádza priamo do elektród zapaľovacej sviečky a čistý vzduch je blízko stien valca. Neexistujú však žiadne bezplatné koláče - počas spaľovania teplota prudko stúpa as ňou aj množstvo oxidov dusíka (NOx) vo výfukových plynoch. Do výfukového systému musíme vložiť drahý neutralizátor, ktorý premieňa škodlivé oxidy na neškodný dusík a kyslík. Okrem toho motor s priamym vstrekovaním vyžaduje palivo s minimálnym množstvom síry - obyčajný benzín rýchlo deaktivuje neutralizačný systém.

Niektoré firmy už vyvinuli motory s priamym vstrekovaním schopné tráviť bežný benzín. Kontrolné systémy zabezpečujú, aby bola zmes vo všetkých režimoch homogénna. Trojzložkový konvertor sa preto dokáže vyrovnať iba s oxidmi dusíka. Musíte ho však zaplatiť s mierne vyššou spotrebou paliva v porovnaní s motormi GDI. Majitelia BMW radu 7 alebo novej Porsche Carrera, ktorá sa má objaviť o rok, sa s tým môžu vyrovnať.

Vylepšenie palivového vybavenia je jednou z perspektívnych oblastí pre dizajnérov dieselových motorov. V blízkej budúcnosti budú vysokotlakové čerpadlá, dokonca aj elektronicky riadené, čoraz viac uvoľňovať dýzy čerpadiel. Nakoniec je prevádzkový tlak vstrekovacieho čerpadla oveľa nižší. Nevýhody však majú aj dýzy čerpadla. Na rozdiel od systému Common Rail Common Rail nemôžu nikdy vstrekovať palivo, ani keď sú pod elektronickým riadením. Tlak v rampe je však nižší ako v dýze čerpadla. Preto sa v blízkej budúcnosti budú používať obidva návrhy.

POZOR, VZDUCH!

Jedným zo spôsobov, ako zvýšiť krútiaci moment a výkon, je zmena tlaku vzduchu na vstupe. Mnoho firiem už vyrába potrubia s variabilnou geometriou. Pri minimálnych rýchlostiach prúdi vzduch do spaľovacej komory pozdĺž dlhej cesty, pri vyšších rýchlostiach sa otvára krátke potrubie.

Z krátkodobého hľadiska sa dĺžka vstupných kanálov nemení postupne, ale plynulo. Napríklad, tento dizajn už funguje na motoroch BMW. Elektrický rotačný bubon za sekundu je schopný zvýšiť dráhu vzduchu z 231 na 673 mm. Dlhý kanál pracuje až do 3500 ot / min a so zvýšením rýchlosti sa skracuje.

Bavorskí myslitelia okrem toho navrhujú zmenu výšky ventilu v závislosti od režimu činnosti motora. „Valvtronic“(Valvetronic) sa už zaregistroval na výrobných motoroch. Dodatočný excentrický hriadeľ ovláda páky, ktoré obmedzujú zdvih nasávacích ventilov. Škrtiaca klapka, ktorá vytvára ďalší odpor vzduchu, už nie je potrebná. Je pravda, že to ešte úplne neopustili - funguje to počas kúrenia a v núdzovom režime. Výrobcovia tvrdia, že pri nízkom a strednom zaťažení ušetrí spoločnosť Velvtronic približne 10% paliva. Ostatné spoločnosti už vyvíjajú podobné návrhy.

Ďalším spôsobom ovládania vzduchu vstupujúceho do valcov je posunutie načasovania ventilu. Otáčaním vačkového hriadeľa môžete zmeniť okamih otvárania a zatvárania ventilov. To zlepšuje plnenie fliaš, a preto sa zvyšuje výkon a krútiaci moment, znižuje sa spotreba paliva a znižuje sa množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch.

Mnoho spoločností ponúka možnosti pre takéto dizajny, niektoré už zakorenili výrobné motory. Mimochodom, pôvodný domáci dizajn bol testovaný na motory VAZ (ЗР, 1999, č. 2) a pravdepodobne sa objaví na sľubných modeloch.

OTTO A DIESEL VO VOLTANSKEJ SPOLOČNOSTI

V motorových skriniach BMW sa už testuje motor s elektromagnetickým ventilom. Namiesto vačkových hriadeľov vačky solenoidy otvárajú a zatvárajú ventily, samozrejme, pod prísnou kontrolou elektroniky. Regulačný program v závislosti od rýchlosti, zaťaženia, teploty v správny čas otvorí a uzavrie ventil.

V tomto motore sa tiež skrýva ďalšia novinka, ktorá čoskoro sľubuje, že sa stane omšou. Špecialisti kombinovali štartér a alternátor a umiestnili zariadenie priamo na zotrvačník. Nový dizajn (mimochodom, podobné riešenia boli použité ešte pred vojnou, najmä na nemeckom DKV) šetria cenný priestor pod kapotou, okrem toho nie sú potrebné hnacie pásy a ozubené kolesá.

V budúcnosti dizajnéri uvoľnia motor z niektorých namontovaných jednotiek. V prvom rade mechanické čerpadlá zmiznú a odstránia cenné sily z motora. Prvotné - čerpadlá elektrického posilňovača riadenia, ktoré už fungujú na mnohých autách. Deň nie je ďaleko, keď sa uskutoční elektrické čerpadlo chladiaceho systému s premenlivým výkonom, čo mu umožňuje presnejšie vydržať nastavenú teplotu.

Vývoj elektronických systémov brzdí súčasný 12-voltový štandard. Na uvedenie mnohých elektrických pohonov a elektrických čerpadiel do pohybu je potrebné veľké množstvo energie, preto je potrebné trojnásobne zvýšiť palubné napätie. V blízkej budúcnosti sa začne prechod na nový štandard a do začiatku budúceho desaťročia už bude väčšina automobilov „vysokého napätia“.

PREMENNÉ OBMEDZENIA

Počas celej histórie výroby motora bol motoru pri narodení na celý život daný taký dôležitý parameter, ako je stupeň kompresie. Pred niekoľkými rokmi však spoločnosť SAAB predstavila svet motoru s pohyblivou hlavou bloku a výsledkom je premenlivý kompresný pomer (ЗР, 2000, No. 5). Na zvýšenie účinnosti sa pri maximálnom výkone zvýšila a znížila pri podmienkach čiastočného zaťaženia. Dizajn ešte nebol široko distribuovaný, predovšetkým kvôli technologickým problémom a vysokým nákladom. Táto myšlienka však stále vzrušuje mysle inžinierov.

Pôvodnú schému testuje Mercedes. Hlava a blok sú nehybné a kompresný pomer sa mení v dôsledku „posunutia“mŕtvych bodov (ZR, 2002, č. 3). Špecialisti sa pripravujú na zmenu inej konštanty - pracovného objemu. Nejde o vypnutie valcov, ale o zmenu geometrie. Ale je príliš skoro na to hovoriť.

PLYNOVÝ ÚTOK

V záujme ekológie a hospodárnosti výrobcovia experimentujú s plynným palivom. Propan-bután, ktorý je dobre známy mnohým vodičom, má málo vyhliadok, pretože sa získava destiláciou ropy, ktorej zásoby nie sú obmedzené. Alternatívami sú metán a vodík.

Ale na rozdiel od propán-butánu, ľahšie plyny neposkytujú veľký rozsah. Palivová nádrž stačí len na pár stoviek kilometrov. Na zvýšenie najazdených kilometrov navrhujú použitie nestláčaného, ale skvapalneného plynu. Hlavným problémom je to, že sa dlho neuchováva. Do jedného týždňa sa obsah nádoby zníži o polovicu.

Výrobcovia ponúkajú kompromis vo forme dvojpalivových vozidiel, ktoré okrem benzínu jazdia na stlačený metán alebo vodík. V sacom potrubí blízko benzínových vstrekovačov sú nainštalované plynové vstrekovače a kontrolný systém je poverený monitorovaním dodávok plynu. Tejto téme sa venuje mnoho firiem vrátane domácich firiem (ЗР, 2001, č. 2). Vzhľadom na problémy, ktoré sa v blízkej budúcnosti objavia, je však nepravdepodobné, že metán alebo vodík úplne nahradia benzín a naftu. Takže, nápadom Otto a Diesel, zlepšenie, pri zachovaní ich pozície.

Je pravda, že podľa predpovedí budú zásoby ropy trvať ďalších päťdesiat rokov, pokiaľ, samozrejme, nenájdu nové ložiská niekde na Mesiaci alebo na Marse. V motoroch s vnútorným spaľovaním by sa stále mali objaviť dôstojní konkurenti. Na úvod - hybridné elektrárne, ktoré už začínajú, sú úspornejšie. Pravdepodobne to budú oni, ktorí čoskoro nahradia „osamelý“piestový motor. Hybridy sú však témou pre ďalšiu diskusiu, k tomu sa vrátime v nasledujúcich vydaniach.

Benzínový motor 1.4 FSI 16V (Fuel Stratified Injection) s priamym vstrekovacím výkonom 63 kW / 86 litrov. a. zrýchľuje vozidlo Volkswagen Polo na 178 km / h, v priemere horí okolo 5 l / 100 km.

Systém neutralizácie škodlivých plynov pre moderné dieselové motory: 1 - oxidačný menič; 2 - lambda sonda; 3 - riadiaca jednotka; 4 - snímače teploty; 5 - snímač zmeny tlaku; 6 - snímač sadzí; 7 - filter pevných častíc; 8 - lambda sonda alebo NOx senzor; 9 - prevodník oxidov dusíka.

Pracovné procesy v spaľovacej komore s priamym vstrekovaním: aab sú už realizované na sériových motoroch; c - sľubný vývoj s iným usporiadaním trysiek a sviečok.

Odporúčaná:

Nový

Redakcia Choice
Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Úverové Hry
    2024

    V Zafire môžete ľahko zmeniť priestor odstránením sedadiel, zavesením a odstránením rôznych sietí, vreciek a podobne, pekných maličkostí, aby ste sa mohli zúčastniť interaktívneho systému riadenia vozidla, v ktorom sú cestovanie aj bezpečnosť pod kontrolou.

  • Sparťan
    2024

    Fanúšikovia značky bezpochyby spomínajú na slávnu sériu Subaru Impreza - WRX S204, vydanú v roku 2005 v množstve 600 kópií. V porovnaní s bežnými STi mala táto špeciálna séria množstvo inovácií - veľká turbína IHI s dvojitým špirálovým obežným kolesom, ďalší olejový chladič, upravený ovládací program, zavesenie vytvorené v spojení s Yamahou, „vedrá“z Recara, predný spojler z uhlíkových vlákien, zadný difúzor pod zadnou časťou nárazník, 18-palcové disky BBS. Výkon motora - 320

  • Zvyšok - Trúbka
    2024

    Keď sa blížia nasledujúce sviatky, internetové vyhľadávacie nástroje začínajú pre používateľov starostlivo vyberať „miesta nezvyčajného odpočinku“, „víkendy s twistom“a ďalšie víkendové potešenia bez televízie a hostiny. Môžu sviatky spôsobiť zvláštne rozruch.

  • Do Konca Sveta
    2024

    Do Cote d'Azur? V máji až júni by to bolo pekné, ale začiatkom septembra som už nechcel znova niečo do pekla - v Moskve nás stále trápilo teplo. Nie, choďte na západ k oceánu - je tam chladnejšie a pláže sú omnoho lepšie. Prenajali si auto v Paríži - vybrali si Citroen Berlingo.

  • Barin Dorazil
    2024

    V čase stagnácie sa vystrašený hlas vyhlasovateľa rozhlasovej stanice Hlas Ameriky občas prešiel cez tlmiče disidentov: „Podľa informácií získaných od nezávislého moskovského novinára Viktora Louisa …“Jeho meno nepovedalo nič širokej sovietskej verejnosti, ale v moskovských kruhoch.

  • Kvapká Na Pána
    2024

    Podobné experimenty sme už urobili raz. Potom (ЗР, 2007, č. 9) pôsobila ako škodlivá znečisťujúca látka obyčajná trus vtákov. Výsledky boli v prospech ochranných lakov. Môžu však odolať rovnako zákernému nepriateľovi farby - benzínu? Testovací program je už známy: