ZARIADENIE
modifikácie
"Charizma-MITSUBISHI-ECO"
ZÁKLAD ÚČTOVNÍCTVA
ANATOLY FOMIN. FOTO: Konstantin Yakubov
Súhlasíme, milujeme to čoraz silnejšie. Len málo krajanov sa ponáhľa presunúť do kompaktných automobilov. A autá vyššej triedy so skromnými motormi to naozaj nemajú.
Predtým bola 1, 6-litrová jednotka s výkonom 76 kW / 103 l minimálnym motorom pre Mitsubishi Karism. a. Posilnenie prišlo „od spodnej hrany“- 16-ventilový motor s objemom iba 1, 3 litra, známy Mitsubishi Space Star. Je 60 kW / 82 litrov v súčasnosti skromný pre spoločnosť Karizma? s.? Čo je dôležitejšie - hnacie ambície alebo zdravý pragmatizmus?
Základňa Mitsubishi Carism-Eco stojí 13 650 dolárov, čo je o 1340 dolárov menej ako najlacnejší 1, 6-litrový motor. Štandardné vybavenie zahŕňa dva airbagy, klimatizáciu, rádio so štyrmi reproduktormi, posilňovač riadenia, centrálne zamykanie a predné okná. Rozdiel medzi variantom Eco je predovšetkým v motore, ale telo je iba sedan.
Len málo spoločností riskuje, že na našom trhu ponúknu relatívne veľký sedan triedy C s takým skromným motorom. Pod kapotou súťažiaci zriedka uvidia menej ako jeden a pol litra. V kempe malých automobilov sú iba Renault Megan Classic a Toyota Corolla, hoci majú tiež o 100 kociek viac. Čo teda zostáva z dynamiky „Mitsubishi“? Pochybnosti sú pochopiteľné, pretože ani pri silnejšom motore nebola Karisma považovaná za vodcu.
Mesto však rýchlo mení vnímanie automobilu. Veľmi sebavedomé štartovanie, dobré zrýchlenie na 80 km / h, a aj po tejto značke rýchlosť zrýchlenia zanecháva celkom dobrý dojem. Niečo tu nie je v poriadku - tu a prvé dva programy sa „podozrivo rýchlo dostanú“.
Pozrime sa na technické vlastnosti. Hlavná dvojica 4.21 namiesto 4.07 je pochopiteľná, ale zatiaľ nie príliš presvedčivá. Musíme sa pozerať hlbšie - taký malý motor by nemal s istotou zrýchliť auto s vybavenou hmotnosťou 1170 kg. Ah, tu je vec - prvé dva programy v Karizma-Eco sú výrazne kratšie: 3, 73 oproti 3, 36 v prvom a 2, 05 oproti 1, 86 v druhom. No, teraz verím …
Kým slnko neroztopí ľad na ceste so skládkou dynamometra, hlavnými argumentmi v sporoch o dynamiku zrýchlenia sú hodnoty prírodného akcelerometra vodiča. Stručne povedané, sú tieto: do 120 km / h, rozdiel v dynamike v porovnaní s „obvyklým“„karizmom“je malý. Samozrejme, zázraky sa nestávajú - „hospodárne“, podľa údajov výrobcu sa zrýchľovaním stráca na 100 km / ha pol sekundy. Rozdiel sa stane skutočne viditeľným, keď sa pokúsite rozptýliť plne naložené auto nad 120 km / h. Motor tu už nemôže fandiť „krátkymi“prevodovými stupňami.
Je to však celkom zrejmé. Pripomeňme, že prípona „Eco“v názve modelu znamená „ziskovosť“. Ak sa domnievate, že palubný počítač, spotreba benzínu AI-95 v davu dopravných zápch bola nižšia ako 9 l / 100 km. A mimo mesta klesol na 5, 5 l / 100 km. Nie je to zlé, a celkom prekvapivo je to veľmi podobné továrenským údajom, aj keď jazda v Moskve často prelomí všetky záznamy. Existujú nejaké ďalšie rozdiely v „ekonomickej“„Karisme“?
Nenašli sme ani pohodlie, ani ovládacie prvky. Rovnaký rozsiahly kmeň, veľké 15-palcové kolesá. Áno, atypické sedadlá pre japonské autá - veľké, pohodlné - tiež nezmizli. Dokonca aj povaha motora je veľmi podobná „veľkému bratovi s objemom 1, 6 litra“. Rovnomerný záber zdola a malý, ale viditeľný prírastok asi 4000 ot / min. Až v tomto okamihu sa prejaví hluk motora. Aj pri veľmi aktívnom štýle jazdy sa tachometer rýchlostí „dostane“ako skutočné zvukové pozadie.
Otázka teda znie: stojí auto s nižším zdvihovým objemom motora o 298 cm za 9% zľavu? Podľa nášho názoru to stojí za to. Stratil sa trochu, ale získal ziskovosť, ktorá prekonala aj GDI motor s priamym vstrekovaním benzínu. Ach, chcel by si, aby vôbec nestratil? Potom by ste nemali ísť k predajcom Mitsubishi, ale k Harrymu Potterovi v Bradaviciach. Niekedy je užitočné čítať menej nápadné knihy - povedzme, Základy účtovníctva.
Klimatizácia a rádio sú štandardné.