Aby som do UAZ vytlačil nový motor, musel som stroj dôkladne riešiť. Teleso olejového filtra spočívalo na kormidlovom zariadení. Upravený filter od Land Rover. Mazací systém bol doplnený elektrickým čerpadlom, ktoré sa zapínam pred naštartovaním motora. Čerpadlo vytvára tlak 1, 5 kg / cm2 a maže časti motora už pri prvých otáčkach kľukového hriadeľa. a navyše pomôže v prípade zlyhania bežného čerpadla.
Aby som odblokoval vibrácie motora vo výfukových systémoch (sú dve), vložil som vlnovec. Výfukový zvuk sa stal basom, pevnejším alebo tak niečo, ale je mi ľúto za zmiznutú ostrosť.
Zlepšil spojenie palivových nádrží: odstránil prepínací ventil a do spätného potrubia bolo vložené prúdové čerpadlo (ako na UAZ-3160), ktoré neustále prečerpáva palivo zľava doprava, odkiaľ sa dodáva do motora pomocou elektrického plynového čerpadla.
Chladič pochádzal z traktora MTZ-80. Vymenil som hornú a dolnú nádrž (našťastie sú pripevnené skrutkami), aby som zmenšil rozmery. Naplnil som plniace hrdlo do hadice smerujúcej od termostatu k hornému potrubiu chladiča. Nad radiátor sú fúkané dva elektrické ventilátory „Zhiguli“. Zapínajú sa postupne, v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.
Riadiaca jednotka motora (štandardne „Mikas 5, 4“s pôvodným programom) bola skrytá nad pedálmi.
Zlomil sa do senzora hmotnostného prietoku vzduchu - vložte Bosch. Domorodec, Volgovskij, silne klamal. Nedotkol som sa zvyšných komponentov a zariadení motora - fungujú normálne, bez porúch. Mimochodom, sú rovnaké ako v ZMZ-406.
Po ukončení podnikania dostal v USA záver, ktorý umožnil prevádzku vozidla. A až potom bol zaregistrovaný na dopravnej polícii.
Možno by ste nemali povedať, že s novým motorom, ktorého výkon je 185 koní a krútiaci moment je 340 N * m, auto necíti šplhanie po ceste. Priechodnosť je obmedzená iba svetlou výškou a priľnavosťou pneumatiky a maximálnou rýchlosťou - odvahou vodiča.