NOVÝ "NISSAN-MICRA"
Hra sa zastavila, ako keby na píšťalku rozhodcu padla rachot cez ulicu prístavného okraja Le Havre. Čierne gavroshi stuhol pod štítom a sledoval zväčšovacie sklo lienky. Vyspelé deti, nemôžete nič povedať: nulové emócie na mnohých „Clio“, „Saxo“, „Peugeot 206“- a okamžitý stojan na „Nissan Micra“, ktorý sa objavil iba v streame. Zvedavosť, aj keď nie tak úprimná, je zrejmá v očiach dospelých Francúzov - tu sú neobvykle populárne kompaktné autá.
Mimoriadny záujem o Mikru je spôsobený nielen jeho výrazným vzhľadom - predchádzajúcim modelom bol európsky bestseller spoločnosti Nissan, ktorého obeh presiahol 1, 3 milióna kusov. V súlade s modernými trendmi nový model výrazne zvýšil hmotnosť: výška sa zvýšila o 90 mm a rozchod sa zvýšil o 110 a 130 mm, čím prekonal rekordný výkon Citroen-C3. Vďaka tomu vyzerá interiér neuveriteľne priestranne. Posúďte sami: koľko áut je, ešte prestížnejších tried, v ktorých asi 170 mm priestoru zostáva nad hlavou vodiča? A vchod je taký, že ani žirafa sa nemusí ohýbať. Chrbát je samozrejme nižší, ale tu sa niekoľko veľkých mužov nebude sťažovať na tesnosť a pritiahne nohy k brade.
Celkovo sa nová „Micra“, najmä s päťdverovým telom, môže kvalifikovať na titul kompaktnej dodávky. Napríklad zadné sedadlo sa môže posunúť dopredu o 200 mm, čím sa zväčšuje objem kufra z 237 na 371 litrov. Je škoda, že na prepravu objemného nákladu je vytvorená iba delená chrbát. Celý týždeň kočovného života som plne ocenil primeranosť početných škatúľ, vreciek a políc, na ktorých si našli svoje veci malé veci, zvyčajne s tenkou vrstvou „rozmazaného“v celej kabíne. Čo je to trojpodlažný „priehradka na rukavice“s výsuvným zásobníkom na papierové atlasy alebo priestranný kôš pod sklápacím sedadlom pre cestujúcich. A bočné vrecká na chrbte sú ideálne pre dvojlitrové plastové fľaše. Mimochodom, interiér Mikry bol vyvinutý v európskom dizajnovom centre Nissan, zatiaľ čo exteriér bol v Japonsku.
Funkčnosť však nie je jedinou výhodou kabíny. Jeho bezchybný dizajn, chuť, s ktorou sa materiály a farby vyberajú, presnosť presnosti prvkov - všetko, čo sa nazýva vysoký štýl, takmer dobýva. Áno, aspoň jednotka klimatizácie: zvyčajné sú ako tri okrúhle, ale bočné sú ako kľúče vyrezané zo slonoviny a v strede je okno displeja z tekutých kryštálov. V jednoduchších konfiguráciách sa však tradičné riešenie tejto jednotky zachováva. Možno jediným znakom lacnej triedy je holý kovový kov okolo zadného okna.
Moje auto v konfigurácii Acenta je, ako sa hovorí, zabalené do samotnej antény. Elektrické okná a zrkadlá - samy o sebe.
Klimatizácia, audio systém so šiestimi reproduktormi a diaľkovým ovládaním, letový počítač informujúci o spotrebe paliva a počet najazdených kilometrov na jeho zvyšku, štyri airbagy, ABS tiež nie sú zjavením. A ako sa vám páči dažďový senzor, elektrický posilňovač riadenia s premenlivou účinnosťou, stabilizačný systém, núdzové brzdenie a rozdelenie brzdných síl na písacom stroji triedy B? Alebo napríklad „inteligentný kľúč“: „Mikra“vo vzdialenosti 80 cm rozpozná majiteľa a odomkne zámky, zostáva iba stlačiť tlačidlo na rukoväti a otvoriť dvere. Kľúč v ovládači je iba pre núdzové situácie, motor sa naštartuje otočením spínača namiesto obvyklého spínača zapaľovania. Z dôvodu tejto dômyselnosti sa zoznámenie s autom začalo rozpakmi - neotvárajte dvere ani nenaštartujte motor. Ako očakávať takéto „zvončeky a píšťalky“od zdanlivo jednoduchého auta!
Vieš, čo ma najviac zasiahlo v Mikre? Nikdy nebudete hádať - sedí za volantom, môžete sa nakloniť dopredu a vidieť svoje vlastné svetlomety! Cvičenie dáva najväčší efekt v noci: potom si musíte na chvíľu znova zvyknúť na tmu. Povedali, že vyčnievajúce bubliny lámp vám umožňujú cítiť sa lepšie v rozmeroch - nemyslel som si to, pretože svetlomety majú stále dobrý štvrtinový meter kapoty a nárazníka.
Technické vycpávky Mikry nie sú také revolučné, ako vyzerajú: priečne namontovaný motor, pohon predných kolies, MacPhersonovci vpredu a zadné ramená s pružným priečnym lúčom vzadu. Tuhé odpruženie a krátke zdvíhanie čestne poskytuje vodičovi coccyx všetky informácie o kvalite náteru a je ideálne pre vynikajúce európske cesty - bez rolovania, bez hromadenia. Áno, pätnásť palcové kolesá s nízkym profilom s minimálnym bočným vytiahnutím. Po vyskúšaní tejto kombinácie si niekedy dovolím pobaviť sa, prechádzať okolo kruhových objazdov obľúbených Francúzmi takmer v režime preusporiadania - trhnutie volantu doprava, doľava, doprava a Mikra, pískanie pneumatík, letí kruh, takmer bez zníženia rýchlosti.
Ale pri silových cvičeniach nie je najlepšia kombinácia 1, 4-litrový motor a automatická prevodovka. Nie, štart zo semaforu nie je zlý a manévrovateľnosť v meste sa nedá preceňovať - kruh odbočky je iba 9, 2 m! Predbiehanie v režime „stúpania a vystrelenia“však nefunguje, ale na diaľnici sa musíte držať správnych jazdných pruhov a „píliť“rýchlosťou 100 - 120 km / h. Je to samozrejme veľa, ale je to škoda, pretože „drahé limuzíny poletujú“a to všetko … Ak budete tlačiť po dlhú dobu tvrdo, môžete znova použiť až sto a pol, ale pod pedálom nie je žiadna rezerva, pri každom veľmi jemnom stúpaní klesne Mikra, „automaticky »Zaradenie na prevodový stupeň III, čo núti motor udržať na palube šesť tisíc otáčok. Dobre, pôjdete pomalšie - peňaženka bude silnejšia: ekonomická výkonová jednotka a blokovanie meniča krútiaceho momentu v jednotných jazdných režimoch umožnili získať priemerný počet kilometrov plynu iba 6, 9 l / 100 km na viac ako dva tisíce kilometrov. Mohlo by to byť nižšie, ale pri vysokých rýchlostiach musíte platiť navyše za vysoký strop a veľkú prierezovú plochu. Mimochodom, pretože rovnaký stroj je veľmi citlivý na vietor a plačí z vagónov, ktoré sa ponáhľajú okolo.
Hneď ako sa Mikra rozžiari na európskych cestách, jeho dodávky do Ruska sa začali v marci. Špeciálna úprava nie je k dispozícii, iba štandardný balík pre severné regióny: zväčšená nádrž na ostrekovače, ostrekovače svetlometov, vyhrievané sedadlá a zrkadlá. V Európe stojí najlacnejšie auto s litrovým motorom 9 999 EUR, testovacie - 14 410 EUR, z toho 1 000 EUR na „automatický“a 320 EUR na kov. Predávame iba „mikru“s motormi 1, 2 a 1, 4 litra. Cenové rozpätie je od 13, 3 tisíc do 18, 0 tisíc dolárov, v závislosti od konfigurácie. V cene je zahrnutá záruka 3 roky alebo 100 000 km a štandardná vysokokvalitná Nissan.
KRÁTKE ÚDAJE
Nissan Micra
Model Mikra je súčasťou výrobného programu spoločnosti Nissan od roku 1992 ao desať rokov neskôr sa objavila jeho druhá generácia.
Vozidlo s pohonom predných kolies patriace do európskej triedy B sa vyrába v Anglicku s trojdverovými alebo päťdverovými karosériami. Vybavené benzínovými motormi 1, 0; 1, 2; 1, 4-litrový alebo 1, 5-litrový turbodiesel v dvoch verziách. Prevodovky: päťstupňová manuálna a pre benzínové motory (okrem 1, 0 l) - a štvorstupňová automatická prevodovka.
Od marca tohto roku sa Nissan Micra 1, 2 a 1, 4 litra predáva v Rusku za cenu 13, 3 tisíc dolárov.
Tachometer do 200 km / h nie je taký statočný: Mikra s manuálom je oveľa rýchlejšia a zrýchľuje sa na 172 km / h.
Priestranný salónik je krásny a funkčný - vo viacpodlažnej „priehradke na rukavice“je dokonca aj zásobník na papier.
V strede riadiacej jednotky vetrania je okenné okienko displeja.
Zadné sedadlá sú pre taký kompaktný automobil prekvapivo priestranné.
Posunutím sedadla je možné zväčšiť trup viac ako jeden a pol krát.
Nissan Mikra vyzerá veľmi kompaktne, hoci je pravdepodobne najvyššia a najširšia vo svojej triede.