Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Nové autá

Test Nissan Primera, Renault Laguna. Vzorky Na Fotogenicitu

2024

Video: Test Nissan Primera, Renault Laguna. Vzorky Na Fotogenicitu

Video: Test Nissan Primera, Renault Laguna. Vzorky Na Fotogenicitu
Video: Ремонт турбины на Renault Laguna 2, Megane 2, Trafic, Opel Vivaro, Nissan Primera P12 1,9 dCi 2024, Marec
Test Nissan Primera, Renault Laguna. Vzorky Na Fotogenicitu
Test Nissan Primera, Renault Laguna. Vzorky Na Fotogenicitu
Anonim

ZARIADENIE

/ TEST Nissan Primera, Renault Laguna

VZORKY FOTOGENITY

DVA ORIGINÁLY V OTVORENOM SPORE

Na jeseň roku 2000 debutoval Renault Laguna II (ruská prezentácia sa konala až túto jar). Je k dispozícii s dvoma typmi karosérie: hatchback a kombi s celou radou motorov - benzín od 1, 6 (107 k) do 3, 0 l (207 k) a turbodiesel - 1, 9 a 2, 2 l (100 až 150 hp). Tieto sú zoskupené so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Benzínové verzie sú vybavené buď päťstupňovou „mechanikou“alebo štvorstupňovou „automatickou“verziou.

Nissan Primera. Európska prezentácia sa konala vo Frankfurte v roku 2001. Je ponúkaný s tromi telesami: sedan, hatchback a kombi. Ponuka benzínových motorov od 1, 6 do 2, 5 litra s objemom 109 až 204 koní K dispozícii je tiež turbodiesel - 2, 2 litra, 126 hp. V závislosti od motora je možné nainštalovať päť- alebo šesťstupňovú „mechaniku“, „automatickú“alebo CVT.

TEXT / SERGEY VOSKRESENSKIY

FOTO / GEORGE GARDEN

Odkedy autá prestali maľovať rukou a počítače začali podnikať, diskusie o zbližovaní tvarov a štýlov sa stali viac ako relevantné. Je zrejmé, že automobily (aspoň jednej triedy) sa stávajú čoraz viac podobnými, rýchlo prijímajú najnovšie úspechy v oblasti dizajnu a technických nápadov od konkurentov. Spotrebiteľ však chce nielen technickú dokonalosť, ale aj individualitu, neobvyklosť. V segmente trhu D (stredná trieda) spravidla dominujú klasické formy. Spĺňajú stereotyp pevného a pohodlného automobilu, ktorého vzhľad nie je naklonený revolučným zmenám a stav majiteľa určuje symbol na mriežke. Existujú však výnimky z týchto pravidiel. V tomto teste sa stretneme s dvoma takými reformátormi.

VLASTNOSTI ŠTÝLU

Ruská prezentácia hatchbacku Laguna II bola poznačená vynikajúcimi úspechmi Francúzov v oblasti pasívnej bezpečnosti. Po absolvovaní nárazových testov EuroNCAP s najvyšším hodnotením 5 hviezdičiek je Laguna vyhlásená za najbezpečnejšie auto vo svojej triede.

Pre spotrebiteľa je to však iba jedna zo zložiek úspechu. Koniec koncov, pre neho je auto primárne štýl, vzhľad, uznanie. No - auto vyzerá veľmi pôsobivo. Francúzi dali hatchbacku zdôraznený dynamický, čiastočne dokonca športový vzhľad, pričom objemnejšiemu vozu priradili reprezentatívne funkcie. Tento krok bol úspechom - prinajmenšom nová „Laguna“je dobre rozpoznateľná a vyniká všeobecným pozadím novosti dizajnu. Okrem toho sa veľká pozornosť venuje jazdným výkonom a aktívnej bezpečnosti. Elektronika pomáha pri brzdení, riadi rozloženie brzdných síl a bojuje proti pošmyknutiu. Všeobecne platí, že existuje pokus o to, aby bol automobil zaujímavý nielen navonok.

V Rusku sa však stále ponúkajú mierne úpravy lagúny s motormi s objemom 1, 8 litra. Sú však prispôsobené našim podmienkam.

Stylisti z Nissanu sa ukázali byť ešte odvážnejší - rozhodli sa vytvoriť nový vzhľad s názvom monoform. Inými slovami, aby sa motorový priestor, interiér a batožinový priestor ako celok stali tradičným „trojrozmerným“nedeliteľným a originálnym obrazom. Možno, že sedan odhaľuje všetky nuansy nového štýlu najviac harmonicky.

Je zvláštne, že medzi možnosťami prenosu je plynulý variátor s režimom manuálneho radenia. Mierne narušenie správnosti porovnania sme nemohli odolať pokušeniu - vzali sme túto konkrétnu verziu automobilu na test s dvojlitrovým motorom.

Takže hatchback Renault Laguna a sedan Nissan Primera: čo je zaujímavejšie, pohodlnejšie a temperamentnejšie? Pri fotografovaní budeme sledovať reakcie ostatných.

POHĽAD Z Boku

Majitelia vozidiel Volkswagen, Mercedes a len okoloidúci starostlivo preskúmali náš pár. Možno sa Primera tešila väčšiemu úspechu: brzdili častejšie, podrobnejšie ju študovali. Je to jednoznačne priaznivá a slabá polovica, ktorá Nissanovi okamžite dala hodnotenie „pekná“, „útulná“a raz s automatickou prevodovkou je tiež „pohodlná“.

Silná polovica je pragmatickejšia. Pocta originality formulárov, starostlivo skúma interiéry a nosiče batožiny, zaujíma sa o motory a vybavenie. Už existuje výpočet. S tým rastú šance na „lagúnu“: v porovnateľných úrovniach strihu je to o niečo lacnejšie.

Zistenie názorov ostatných je iba časťou našej úlohy: čas ísť. Úprimne povedané, program jazdy má trochu ochladené emócie. Obidve vozidlá nie sú dokonalé a niektoré z inovácií sme nemohli prijať tak rýchlo ako dizajn.

RENAULT LAGOON

Jedným z najjasnejších prvkov pôvodného štýlu je kľúčová karta, ktorá odomkne a „oživí“auto. Vložili sme ju do slotu na stredovej konzole - váhy prístrojov ožívajú, obrazovky displeja blikajú, volant sa mierne chveje, uvoľnený z elektromagnetického zámku proti krádeži. Potom stlačte prepínač „Štart-Stop“- a choďte. Ale buďte opatrní. Keď je zaradený prevodový stupeň, štartér nereaguje na váš príkaz, kým nestlačíte spojku alebo neprevrátite radiacu páku do neutrálnej polohy. Zvyšok je viac známy a tradičný.

Šedé odtiene interiéru, priestranné, bez výrazných bočných fixačných mäkkých sedadiel, volant zdobený kožou, veľa vreciek na uloženie drobností. Aj pri veľmi zbežnom známosti tento automobil zaujme svojou priestrannosťou a množstvom úprav. Zadné sedadlo je pohodlné a uvoľnené, ale štýlová sklopná strecha stále mierne tlačí na hlavu. Ale sme predovšetkým vodiči - preto študujeme pracovisko podrobnejšie.

Keď ste ocenili rozmanitosť voľného pristátia za volantom „lagúny“, postupne ste dospeli k záveru: s takým dynamickým vzhľadom by som chcel jasnejšiu a rigidnejšiu fixáciu. Niektorý „divan“je trochu nepríjemný, pretože je však neúplná radiaca páka alebo rýchlomer preťažený číslami.

Prvý pokus o začatie takmer skončil fiaskom. Motor, ktorý bol takmer nepočuteľný pri voľnobežných otáčkach, sa ukázal byť pomalý a zle prispôsobený na „ťahanie“jazdy. Dajte mu rýchlosť a so zdvihovou spojkou pracujte opatrnejšie. Tieto podmienky boli bez váhania akceptované, ale zrazu sa ukázalo, že motor nie je príliš vhodný na temperamentnú jazdu. Nie, samozrejme, snaží sa ukázať svoju postavu po 3 000 otáčkach za minútu, ale rozšírené prevodové pomery a veľké 16-palcové kolesá opäť horúco ochladzujú dosť pomalým zrýchlením. Dynamika naznačená z vonku sa ukázala byť svetská, ak nie skromná. No, nechajme športové ambície na výkonnejšiu verziu automobilu a vzdajme hold pohodliu.

Tu je „Laguna“na vrchu. Mäkké prívesky na dlhé cesty dokonale zvládajú väčšinu nepravidelností na cestách a vrhajú vaše telo do blaženosti hladkého kývania. Idyl nebude rušený hlukom pneumatík ani zvukom motora.

Mimo mesta sa situácia trochu mení. So zvyšujúcou sa rýchlosťou spôsobuje jemnosť zavesenia nadmerné nahromadenie tela na jemných vlnách. A všetko by bolo v poriadku, ale ovládateľnosť „Francúza“je zjavne upravená na prísnejšie európske charakteristiky pružín a tlmičov. A čelíme určitému rozporu medzi nemožnosťou pohybu hore a dole a skôr impulzívnou reakciou stroja s charakterom. Výsledkom je, že v rýchlych rohoch je Laguna aktívne zaskrutkovaná dovnútra, čo často vyvoláva dokonca aj šmyk zadnej nápravy, ale zároveň vystraší vodiča nepríjemnými vibráciami tela, ktoré spôsobujú zmätok v riadiacom procese. Znova sa objaví nesúlad.

Všeobecne platí, že nie všetko je v tomto aute dokonalé, aj keď v niektorých kategóriách si zaslúži pochvalu.

"Nissan-príklad"

Najokázalejším prvkom interiéru je stredová konzola s multifunkčným diaľkovým ovládaním a kombináciou zariadení umiestnených v strede predného panela. Na tieto sa dostatočne rýchlo prispôsobíte, ale s počítačovým riadením automobilových systémov musíte veľa hrať. Neboli sme príliš leniví - špeciálne nasadení za volant rôznych ľudí, vrátane počítačových odborníkov. Bohužiaľ, nikto nemal rád tento nápad. Väčšina z nich sa zdala byť dosť zaujímavá a nezvyčajná hrať s tlačidlami v pokoji, ale zdá sa, že je ťažké vykonať aj základné operácie - povedzme výber rýchlosti ventilátora alebo smeru prúdenia vzduchu. Vodič bol rozptyľovaný od cesty a riskoval núdzový stav. Nechcem byť známy ako protivník nového, ale podľa môjho názoru sú tri obvyklé zákruty alebo sada prepínačov oveľa pohodlnejšie.

Obrazovka monitora, ktorá vo všeobecnosti zobrazuje sekundárne informácie, sa objavuje ako svetlá škvrna pod váhami hlavných zariadení, čo rozptyľuje pozornosť vodiča. Objavila sa ďalšia vlastnosť tejto malej televízie. Hneď ako sa dvere otvorili na kvitnúcom trávniku, okamžite sme videli výsledky tohto kvitnutia na obrazovke: ako peľ zhromaždil všetok peľ. Ako vidíte, inovácia v móde môže spôsobiť veľa emócií.

Reliéfne predné sedadlá „Príklady“vás bezpečne držia v náručí. Lagúne nedochádza k žiadnym impozantným pracovným pozíciám, ale dôslednejšie uchytenie má lepší pocit pre auto a množstvo úprav a šírka ich rozsahov vám umožňujú sadnúť si, ako chcete. Subjektívne je Primera o niečo bližšia, ale inak je rovnako objemná a priestranná. No - poďme! Páka variátora je v polohe D - pohon, noha je na akcelerátore a Nissan je celkom energeticky vypnutý. Spočiatku je veľmi podobný obvyklej automatickej prevodovke. Keď si na to však zvyknete, všimnete si plynulý prechod na vyššie prevodové stupne, ktorý je sprevádzaný iba zmenou zvuku motora, absenciou režimu kick-down a schopnosťou spomaliť motor pri uvoľňovaní plynu.

Proces pretaktovania je nasledujúci. Keď stlačíte plynový pedál, motor okamžite prejde na maximálny krútiaci moment pre intenzívne zrýchlenie vozidla v počiatočnej fáze. Ak „podľa“elektroniky to nestačí, ihla tachometra okamžite skočí na otáčky maximálneho výkonu a zostane tam takmer do dosiahnutia maximálnej rýchlosti.

Vy sami chápete, aký zvláštny a nudný je v týchto režimoch hluk motora. Ak na plynový pedál príliš netlačíte, môžete jazdiť veľmi pohodlne a zároveň veľmi rýchlo. Motor s vysokým krútiacim momentom s istotou zrýchli auto, čo vám umožní znovu vybudovať a predbehnúť, aj keď ihla tachometra nestúpne nad 3500 - 4 000 ot / min. Úprimne povedané, v tichých režimoch Nissanu je vhodnejšie mať trochu vzdialenú „lagúnu“. Okrem toho príliš mäkký brzdový pedál „francúzsky“„Nissan“kontrastuje s vynikajúcou informatívnosťou.

V práci príveskov je položený iný charakter. Prísnejšie a s krátkym zdvihom opakujú profil cesty do detailov, bez toho, aby to kazilo pohodlie pri spaní. Nepríjemnosť trasenia sa však kompenzuje pohodlnou manipuláciou, ktorá vodičovi neprináša žiadne prekvapenia. Výsledkom je, že „príklad“, ktorý nepredstiera, že je radosťou vodiča, je v iných situáciách oveľa jednoduchší ako „lagúna“. Toto auto samozrejme nie je dokonalé, ale jeho charakter je pre laika bližší a zrozumiteľnejší.

FOTO NA PAMÄŤ

Ako viete, obrázok je negatívny a pozitívny. A ak je prvý spojený s nedostatkami, ten druhý naopak odráža to najlepšie. Myslím si, že obe autá prešli testom v našom testovacom „fotoštúdiu“, aj keď mali veľa z týchto a iných vlastností. Hlavná vec je pocit novosti, ktorá zostáva aj po stretnutí s nimi.

Štýlový vzhľad; priestranný salónik; vysoká úroveň vybavenia; dobrá jazda; nedostatok hluku.

Nedostatočne vysoký krútiaci moment; prevádzka fuzzy prevodovky; suboptimálne nastavenie pozastavenia.

Pôvodné externé údaje; neštandardné vnútorné vybavenie; pohodlná kombinácia väčšiny jazdných vlastností.

Sofistikovaný algoritmus riadenia pre systémy klimatizácie, palubný počítač a audio systém; hlučný motor; vibrácie.

ÚPRAVA ĎAKUJEME

FIRM „MAJOR AUTO“PRE POSKYTNUTÉ AUTOMOBILY. PODROBNÉ INFORMÁCIE - SEKCIA „CENY PREDAJCOV“.

ÚPRAVA ĎAKUJEME

Odporúčaná:

Nový

Červená Ruka

Toto je nový vývoj inžinierov Minskskej spoločnosti Technoton. Najjednoduchšia modifikácia pozostáva z vysoko presného snímača spotreby paliva, spínača, terminálu a počítačového programu. Snímač prietoku paliva je nainštalovaný v palivovom potrubí.

Čítajte Viac
Ako Je To V živote

Predpokladajme, že: v dlho trpiacom chrbte svojho milovaného automobilu sú nejaké drzé jazdy. Výsledok - nárazník na výmenu, zadné svetlo je poškodené a zadná stena je mierne ohnutá. Je zrejmé, že sa nedá rozptýliť. A potom vinník vydá široké gesto rukou neurčitým smerom a hlási:

Čítajte Viac
Redakcia Choice
  • Bonus Malus
    2024

    Nariadenie vlády o poistných tarifách má osobitnú tabuľku, podľa ktorej poisťovací agent umiestňuje triedu a ten istý koeficient „bonus-malus“(MSC). V súlade s tým a vypočítať výšku poistenia. MSC bol vynájdený samozrejme nie v našej krajine:

  • Ruské Kroky Volvo
    2024

    RUSKÉ KROKY „VOLVO“

  • Sama Osebe
    2024

    VECI VO VAŠOM POMOCI

  • Poďme
    2024

    V Novokuznetsku, na juhu Kemerova, tento rok už po ôsmykrát hrom!Zmysel akcie, ktorú navrhla regionálna televízna a rozhlasová spoločnosť Apex, je jednoduchý: choďte dolu strmým zasneženým svahom k niektorej zjazdovej konštrukcii. Na konci zostu

  • Okrídlená Show
    2024

    KRÍZOVÁ VÝSTAVA

  • Na Vŕzganie, Na Bok, Na Vytie
    2024

    POD SCRIPT, POD KLIMBOM, VYPLÝVAJÚ

Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Prípad Nečinnosti
    2024

    KDE ZISTILA DOLNÍK? Z chaty sa vrátil Eugene A. so svojou dcérou. Nálada bola jednoducho úžasná! Je pravda, že pri vstupe do Moskvy som musel „obťažovať“dopravu s rovnakými milovníkmi záhradníctva. Cesta sa však potom uvoľnila. Prietok bol malý, asi 50 kilometrov, jazda „Zhiguli“, ktorá napriek svojmu značnému veku vyzerala veľmi módne:

  • Od Varangiánov Po Slovanov
    2024

    Na prvom mieste bolo slovo a slovo bolo „DOLLAR“ Začiatkom 90. rokov minulého storočia sa monopol domáceho automobilového priemyslu zrútil: do krajiny boli dovezené zahraničné automobily. Spočiatku sa do toho zapojilo množstvo ľudí a organizácií, ale dlho to nemohlo pokračovať.

  • Hra Pre Nevidiacich
    2024

    Kryt našej Volgy začal stúpať rýchlosťou približne 90 km / h, ale buď nebola dostatočná rýchlosť, alebo slučky boli napnuté - vzlet bol na chvíľu omeškaný a kolegovi, ktorý šoféroval, sa podarilo spomaliť. Čelné sklo nebolo poškodené, ale kapota sa dala ľahšie vymeniť ako narovnať.

  • Midak Pod Kapotou
    2024

    Čo je zaujímavé na produktoch MIDAC? Vyrábajú sa tu nielen štartovacie batérie, ale aj trakčné batérie: dnes sa okolo európskych skladov jazdia iba elektrické vozidlá. Okrem toho vyrábajú batérie pre záložné zdroje energie. Vývojári neustále venujú pozornosť proprietárnej technológii proti rozliatiu:

  • Porozprávajte Sa So Zdravím
    2024

    "Ahoj, Opel, toto je Cadillac!" Buďte opatrní: Som zlomený, stojím priamo na ceste, okolo tohto zákruty. Prosím, pošlite ho vodičovi. A potom pravdepodobne nič netušil. “ Takýto dialóg sa, samozrejme, nebude vysielať doslovne, ale výsledky rokovaní o stroji skutočne pomôžu vodičovi vyhnúť sa nepríjemným zrážkam.

  • Čínska Továreň. Vnútorný Pohľad
    2024

    A je to zaostalosť? Pretože som už spomenul vtip … Existuje veľa svojvoľných príbehov ako horných indexov o „čínskych charakteristikách“. Ale poviem to takto: vtipy, ktoré hovoria o tom, ako čínsky dobyvateľský priestor (pomocou praku, ktorého elastická páska priťahuje 10 miliónov ľudí) alebo vyrábajú elektrinu (rovnaké milióny v hodvábnych nohaviciach sa pohybujú dolu ebonitovým kopcom), nie sú nič iné ako smiešne bájky.