ZARIADENIE
/ TEST
KARKAS TAKEN
SEDADLÁ „SAMAR“TERAZ BEZPEČNÉ
Fascinujúce, plné šokujúcich prekvapení a príjemných prekvapení, „sedací“epos začal pred pár rokmi. Dovoľte mi pripomenúť, že pri skúšaní súladu s bezpečnostnými normami sedačka VAZ 2109 nešťastne zlyhala (ЗР, 2000, č. 4, „Tekutá stolička“). Zvykli sme si na neochvejnosť priemyselných gigantov, začali sme trpezlivosť a začali čakať na reakciu závodu na výrobu automobilov Volga.
TEXT / VADIM HOOKS
FOTO / ALEXANDER POLUNIN
Odpoveď na časopis, a teda na našich čitateľov, bolo tvrdohlavé ticho. Ani zdvorilé pripomenutie v nasledujúcom teste nepomohlo (ЗР, 2000, č. 6, „Na pokraji faulu“). Uplynul čas a nádej na prijatie úradnej noviny s podrobným opisom dôvodov fiaska a opatrení prijatých na posilnenie „deviateho“sídla sa rozplynula.
Jedinou upokojujúcou vecou bolo to
trh dôrazne zareagoval na kritiku VAZ a okamžite ponúkol alternatívu k štandardným výrobkom.
Okrem známych zahraničných dodávateľov sa objavili aj domáci nezávislí výrobcovia sedadiel. Odolný, pohodlný, bezpečný a lacný. Najzaujímavejšie je, že výrobky týchto spoločností ľahko splnili normy, hoci používali komponenty VAZ z „ôsmeho“a „deviateho“sedadla! A automobilový závod Volga mlčal. Nakoniec sme sa rozhodli, že pauza bola neprípustne oneskorená a bol čas konať.
RIADK VONKAJŠÍCH OBCHODOV?
Odber vzoriek na nový test sedadiel v domácej produkcii sme plánovali naplno rozveseliť VAZ. Okrem kontrolného výstrelu na hlavu (presnejšie na opierku hlavy) notoricky známeho „deviateho“sedadla boli ponúknuté na vykonanie popravy s modelmi VAZ 2121 3 a VAZ 2110, ktoré sa týkajú dizajnu. Testovali sme ich už skôr. Avšak zbytočne by široké zjednotenie detailov v tomto prípade mohlo viesť k krutému vtipu - stáva sa, že niekoľko generácií rodiny trpí dedičnými chorobami.
Sedadlá „Niva“a „desiatky“kúpili náhradné diely v obchodoch a požiadali ich, aby potvrdili svoj pôvod pomocou príslušných dokladov. Ale "deviata" zo zrejmých dôvodov venovala osobitnú pozornosť. Nová vzorka bola demontovaná ihlou z vozidla z roku 2002 zakúpeného v priestore pre cestujúcich. Za zmienku stojí skutočnosť, že stolička bola vybavená opierkou hlavy so zvýšenou výškou. To je istý znak modernizácie, ktorú vykonáva spoločnosť VAZ. Najnovšie bezpečnostné normy (predpis EHK OSN č. 17, zmena a doplnenie 05) sa líšia od tých starých v požiadavkách na geometriu opierok hlavy. Áno, robotníci v továrni mlčali ako partizáni, ale oni sami ticho vylepšili miesta? Zaujímavá, aj keď nie celkom jasná pozícia. Ale neponáhľajte sa k záverom - kontrola veľkosti a sily dá všetky body do „i“.
Bolo by prinajmenšom nespravodlivé obmedziť sa na výrobky VAZ - existuje niekoľko ďalších vzoriek s poškodenou povesťou.
Jednou z nich je stolička „Oka“(nemôžete to nazvať inak), ktorá sa stala štvrtým účastníkom testu. Existuje veľa sťažností: sila operadla opúšťa veľa, čo je potrebné, mechanizmus na nastavenie jeho sklonu sa často zlomí a upevňovacie prvky opierky hlavy sú príliš chabé. Okrem toho sa posledný menovaný nestal povinným atribútom každého kresla. Nedávno bolo možné stretnúť sa pri predaji automobilov s „holým“kreslom. A v obchodoch s náhradnými dielmi dochádza k úplnému zmätku - opierky hlavy sa predávajú oddelene od vysokých stoličiek a často ponúkajú „oseminy“namiesto bežných.
Piatym členom je Ode Izh 2126. Túžba testovať tento produkt vznikla po tom, ako veľmi štíhly vodič ukončil mechanizmus na nastavenie operadla dva týždne po začatí prevádzky nového vozidla. Záujem o miesto je tiež spôsobený skutočnosťou, že čoskoro budú vybavené nielen odjkami, ale aj všetkými šiestimi zostupujúcimi z montážnej linky automobilového závodu v Iževsku.
ŠKOLA O VEDE
Stručne o skúšobnom postupe. Sedadlá sa skontrolovali z hľadiska dodržiavania bezpečnostných noriem, konkrétne pravidla EHK OSN č. 17-05.
Posledné dve číslice označujú číslo zmeny a doplnenia, to znamená, že ide o piate vydanie dokumentu, ktoré sa líši od predchádzajúcich sérií dodatkov. Ich podstatou je sprísnenie noriem.
Pretože rozmery sedadiel (výška opierky hlavy) sú prísne regulované, prvou fázou skúšky je kontrola geometrie. Potom sa skontroluje energetická náročnosť opierok hlavy. Skúška je určená na posúdenie ich bezpečnosti pre cestujúcich na zadných sedadlách, ktorí pri nehode môžu naraziť na predné sedadlá. Zadná plocha opierky hlavy sa bije falošnou hlavou, ktorá sa pohybuje rýchlosťou 24, 1 ± 0, 5 km / h, a meria sa zrýchlenie. Spomalenie nárazového prvku v ťažisku nesmie prekročiť 80 g po dobu dlhšiu ako 3 ms (g je gravitačné zrýchlenie).
Ďalším krokom je skontrolovať pevnosť sedadiel, ich opierok hlavy a mechanizmy na nastavenie operadla statickým zaťažením. Najskôr sa na zadnú časť tela použije okamih 37, 3 daNm, potom sa ten istý moment prenesie aj na opierku hlavy pomocou sférického modelu hlavy. Jeho pohyb pod vplyvom tejto sily by nemal byť väčší ako 102 mm. Ak vzorka splnila normu, skúška pokračuje - bez odstránenia zaťaženia zozadu stlačí opierku hlavy.
Predpis EHK OSN č. 17–05 sa považuje za implementovaný, ak opierka hlavy vydrží 89 daN a sedadlo sa neprelomí.
To je všetko. Sme však zvyknutí nezastavovať sa a drviť vzorky, kým sa nerozbijú. Takto sa identifikujú štrukturálne nedostatky. Okrem toho je užitočné poznať bezpečnostnú rezervu každého modelu sedadla - koniec koncov, naša výroba nie je stabilná. Dnes som splnil požiadavky až do limitu a zajtra sa pozriete, zlyhala celá dávka kvôli zlyhaniu v procesnom reťazci.
SILNÁ RODINA
Výsledky testu sú zhrnuté v tabuľke. Komentár je nasledujúci: test energetickej náročnosti opierky hlavy bol porazený všetkými vzorkami. Geometria je tiež celkom dobrá - štyri výrobky zapadajú do normy a iba „desiate“sedadlo je o niečo nižšie ako požiadavky pravidla 17–05 na výšku opierky hlavy. V tomto prípade by ste však nemali nafúknuť slona z muchy. Som presvedčený: čoskoro na „desiatkach“budú sedadlá so zväčšenou opierkou hlavy, podobné „deviatej“. Je to otázka času. Áno, a v obchodoch s náhradnými dielmi zastarané modely postupne ustúpia modernizovaným modelom.
A teraz je koláč koláčom skúškou sily. Začnem porazeným.
Iba sedadlo Oka nevydržalo statické zaťaženie. Výsledok sa očakáva a je logický.
Keď bola hlavová opierka stlačená, prvky jej upevnenia „tiekli“pôsobením sily 60 daN namiesto 89. Pravidlo 17 teda nebolo splnené. Ďalšie šikanovanie viedlo k tomu, že stolička sa rozpadla. Pitva odhalila celý súbor rozbitých častí: vodidlá opierky hlavy boli vytočené, mechanizmus sklonu operadla bol odmietnutý a chrbát samotný bol dôkladne zdeformovaný. Toto sedadlo ohrozuje život! Jedinou dobrou správou je, že jeho dni sú očíslované. Zo spoľahlivých zdrojov (ospravedlňujeme sa za novinové pečiatky) sa zistilo, že vývoj nového kresla pre Oku je zrýchlený. Zostáva si priať, aby sa zmena starého modelu na čerstvý uskutočnila čo najrýchlejšie, pretože cestujúci malého automobilu si zaslúžia lepší osud.
Sedadlo Izh 2126 bolo príjemným prekvapením: mechanizmus nastavenia sklonu operadla bol v rozpore s očakávaniami silný. Implementované normy. Zaťaženie do zlyhania odhalilo iba jeden slabý bod - ľavá podpora pozdĺžneho nastavovacieho posúvača bola ohnutá, nedošlo k žiadnym nebezpečným zalomeniam. Demontáž ukázala, že zostávajúce časti prežili. Okrem toho sú vyrobené tak, aby vydržali a zjavne majú pevnú rezervu bezpečnosti.
Záver je zrejmý - pri kvalitnej výrobe mechanizmu nastavenia sklonu operadla je model z Iževsku úplne bezpečný.
Rodina VAZ tentokrát bez prekvapenia prekvapila mocne a stabilne. „Desiata“stolička vyhovovala tejto norme a preukázala takmer dvojnásobnú bezpečnostnú rezervu. Operadlo ľahko prežilo zaťaženie až po zlyhanie - na rozdiel od „deviatych“sedadiel nemá zúženie v strednej časti (došlo k zlomu), a preto je dostatočne silné bez zosilňovačov. Zlyhané časti sú v podstate rovnaké ako tie, ktoré sú zjednotené s ostatnými súvisiacimi modelmi: lôžkové úchytky pre pozdĺžne nastavovacie posúvače, synchronizátor a zarážky spodných článkov mechanizmu sklápania operadla.
Ďalšie je prekvapenie! Sedadlo „deviateho“modelu, ktoré zlyhalo pred dvoma rokmi a vyzeralo to, že vyzerá ako dve kvapky vody „Nivovskoye“(rozdiely sú iba v saniach a rámy sú rovnaké), tentoraz sa ukázalo byť najodolnejšie! Viac ako dvojnásobné prekročenie štandardu - a žiadne nebezpečné prestávky pri ničení. Rovnaké prvky boli ohnuté ako v „desiatom“kresle, a to zarážky dolných tiahiel sklápacieho mechanizmu. „Deviaty“tiež odmietol samotný mechanizmus. Ale prečo sa postavili, na ktoré boli predtým sťažnosti? Po odstránení čalúnenia sme na rámoch našli priečne zosilňovače - priečne tyče, privarené na kedysi slabé miesto. Nedovolili zlomenie chrbta na polovicu, hoci sa kov už začal ohýbať. Zostáva iba povzbudivá skutočnosť:
Automobilový závod Volga modernizoval rám „ôsmeho“, „deviateho“a „Nivovského“sedadla. Teraz sú tieto stoličky BEZPEČNÉ!
DEKORÁCIE MODERNITY NIE SÚ VŽDY
Pre našu krajinu teda existoval zriedkavý prípad: rastlina nereagovala na kritiku slovami, ale skutkami. Dôvody tajomného ticha VAZ zostanú neznáme. Nie sme urazení - cieľ je dosiahnutý. Majitelia telefónov „Samar“a „Niva“si teraz môžu byť istí, že stoličky ich pri nehode zachránia.
Chcel by som sa však obrátiť na pracovníkov továrne. Drahý vazovtsy, falošná skromnosť je zbytočná. Neznalosť často spôsobuje nervozitu a veľa špekulácií. Keby sme test nevykonali, mnohí spotrebitelia by si stále mysleli, že kupujú autá vybavené zabijačskými sedadlami. Považujeme za užitočné informovať ich o prijatých opatreniach. Je hriechom zanedbávať pokoj ľudí a úprimnosť by nepoškodila reputáciu značky. Keď výrobca opraví chyby, za čo sa nemusí hanbiť. Bude mu porozumené, odpustené a rešpektované.
Kontrola deformácie opierky hlavy „desiateho“sedadla pri normalizovanom zaťažení.
Skontrolujte pevnosť stoličky „Oka“. Výsledok je sklamaním.
Kontrola energetickej náročnosti opierky hlavy sedadla Samara - úder s falošnou hlavou.
VAZ 2110
Pri zaťažení 165 daN sa rámy saní a zarážky spodných článkov mechanizmu sklápania operadla ohýbali.
Chrbát je silný bez ďalších zosilňovačov.
"Odo"
Rám je vyrobený tak, aby vydržal. Pri zaťažení 100 daN bola základňa posúvača ohnutá. Neexistujú žiadne nebezpečné zlomy.
"NIVA"
Sedadlá „Niva“a „deväť“boli najodolnejšie.
VAZ 2109
Zosilňovač je zváraný v slabom mieste chrbta, pod ohýbaním je ohnutý, ale chrbát spočíva …
… ale čo sa stalo s rámom bez zosilňovača.
"OKA"
Stolička "Oka" - outsider testu.
Vodidlá opierky hlavy sú vypnuté. Chrbát je pokrčený, ohnutá je aj hrubá priečna trubica.
VÝSLEDKY TESTOV SEDADLA
Bezpečnostné normy, sídlo
Pravidlo 17 UNECE, VAZ-VAZ-VAZ-IZH-KamAZ, prihláška 05 2110 2109 21213 2126 SeAZ-1111
Výška opierky hlavy Najmenej 800 (750) * 780 800 800 780 * 800
(stredná poloha), mm
Šírka opierky hlavy, mm Najmenej 170 300 270 270 270 220
Energetická náročnosť opierky hlavy Nie viac ako 80 g **
pri náraze s falošnou hlavou na 3 ms 46 g 72 g 57 g 42 g 38 g
pri rýchlosti 24, 1 + 0, 5 km / h
Statické zaťaženie opierok hlavy - posúvanie opierok hlavy 60 75 95 72 90
prezývka okamih 37, 3 daN.m *** nie viac ako 102 mm
Statické zaťaženie opierok hlavy - nemalo by sa vyskytnúť
prezývka 89 daN členenie opierky hlavy, nie je kompatibilné
sedadlo alebo operadlo
60 - rozdelenie
Načítanie do zlyhania, daN - 165 200 250 100 upevňovacích prvkov
opierka hlavy