MARKET
/ VYBERTE S MIND
ZLUČITEĽNÁ DOSTATOČNOSŤ
VIAC AKO kompaktná trieda
TEXT / ALEXANDER BUDKIN
FOTO / GEORGE GARDEN
Mitsubishi Karism sme už stretli viackrát, a to aj v skupinových testoch (ЗР, 2001, No. 7). Známe auto sa u nás vyrába už od roku 1995 a za tú dobu sa zmenilo viackrát. V modelovom roku 2002 tak spoločnosť „Karisma“získala novú pohonnú jednotku a zaznamenala malý facelift. Hlavnými zmenami vzhľadu sú nová maska chladiča, čierna hrana svetlometov, chrómované emblémy; v kabíne sa objavil druhý airbag spolujazdca a niektoré ďalšie vybavenie. Pod kapotou je teraz motor s priamym vstrekovaním 1, 8 GDi. Okrem toho môžete získať adaptívny „automatický“s možnosťou manuálneho radenia prevodových stupňov. Rusom zatiaľ nie je k dispozícii najdrahšie vybavenie Elegance a turbodiesel s objemom 1, 9 litra.
ČASOVÝ VÝROBOK
Mitsubishi Karisma, ako sa páči populárnemu automobilu nižšej strednej triedy, má veľa možností vybavenia. Môžete si vybrať zo sedanu alebo hatchbacku v kompletnej sade „Classic“, „Comfort“alebo „Evans“s motormi s objemom 1, 6 alebo 1, 8 litra, s mechanickou alebo adaptívnou automatickou prevodovkou. Cena je teda od 14 990 dolárov za sedan s obsahom 1, 6 litra v klasickej verzii do 19 690 dolárov za model s 1, 8-litrovým hatchbackom GDI Evans AT.
Aj v základnej konfigurácii nie je vozidlo zle „zabalené“- posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, imobilizér, klimatizácia, prachový vak, airbagy pre vodiča a spolujazdca. A tiež elektrické okná predných dverí, elektrické a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, rádio. Okrem zvyčajného protiblokovacieho brzdového systému (ABS) existuje aj elektronický systém rozdeľovania brzdnej sily - ako „čarodejník“na domácich vozidlách, iba elektronický.
Hatchback s podobnou sadou zariadení bude stáť ďalších 300 dolárov. Verzia Comfort - s klimatizáciou, hmlovými svetlami a veľkým ďalším zoznamom pekných vecí zvýši cenu automobilu o 1 500 dolárov. Tu môžete vložiť „stroj“a pridať ďalších 1200 dolárov. Ak sa to nezdá dosť, existuje „1, 8 GDI Evans“. Výkonnejší motor, zliatinové kolesá, kožený volant a radiaci gombík, stredová konzola zdobená titánom dôkladne premení auto a pridá k už naznačeným o 2000 dolárov viac.
ČO JE VNÚTORNÉ
Dizajnérom a dizajnérom, ktorí pracovali na interiéri, sa podarilo nájsť správnu hranicu medzi funkčným bohatstvom a primeranou dostatočnosťou. Aj keď ste zaneprázdnení cestou, nič zbytočné neklesne. Ale ak je to potrebné, prosím. Rádio môžete zapnúť alebo vypnúť alebo zvýšiť hlasitosť bez toho, aby ste museli zobrať z cesty - ovláda sa jedným „twisterom“; klimatizáciu nemôžete zamieňať s ničím - zapne sa stlačením ovládacej páky teploty. Sedadlo vodiča, okrem obvyklých nastavení, umožňuje samostatne meniť výšku prednej a zadnej časti vankúša (mimochodom, samotné je veľké a pohodlné). V drahších verziách sa poskytuje bedrová podpora.
„Karizma“má displej, na ktorom sa zobrazujú informácie z palubného počítača. Keďže je však jej význam druhoradý, je displej umiestnený v strede panela tak, aby sa pred očami vodiča neprestavoval.
Dostatok priestoru v kabíne. Štyri z jeho stredne veľkých obyvateľov budú mať dokonca trochu vzduchu. Ak vrátite späť veľkých cestujúcich, budú tam sedieť už hustejšie. Je možné, že tí najvyšší ponúknu zameniteľné miesta so štíhlym predkom. Ale aj keď nesúhlasí, nestane sa nič zlé - nemusíte si dávať hlavu do vrecka.
Ale kto to určite bude mať zozadu, sú kufre (samozrejme v kufri). Nákladný priestor automobilu je veľký a, čo je dôležité, hlboký. Pod podlahu batožinového priestoru namontujte rezervné koleso plnej veľkosti (15 palcov) a minimálnu súpravu náradia. Áno, len v prípade, že sú zadné sedadlá sklopené po častiach.
AKO TO?
Po vyskúšaní modelu „Karisma“v rôznych úlohách - v meste, na diaľnici, na vidieckej ceste ste dospeli k záveru, že vozidlo je mimoriadne harmonické. V jazdeckom charaktere, ako aj v interiéri, nič viac.
„Mitsubishi“s motorom s objemom 1, 6 l udržiava stabilný prúd - auto sa ukázalo byť mierne svižné, ale v ňom nie je žiadny športový hnev. Motor je schopný otáčať sa až do 7000 ot / min. Robí to však presne - bez ostrých chytení alebo, Bohu, nedá sa zlyhať. Prevodovka nevynúti časté zmeny prevodových stupňov - všetky prevodové stupne sú „dlhé“. Napríklad v druhom „Karisma“sa dá pomocou háčika zrýchliť na „stovky“. Ale vo všeobecnosti bol kompromis medzi schopnosťou rýchlej jazdy a zároveň silným posunom k dizajnérom úspechom.
Tento prístup okrem toho umožnil na prímestskej diaľnici stanoviť spotrebu benzínu 5, 8 litra na „sto“. Je pravda, že v mestskom cykle sa chuť do jedla zvýši na 10 litrov - bohužiaľ, autá, ktoré spĺňajú moderné bezpečnostné požiadavky, sú dosť ťažké.
Chovanie odpruženia je typické - je prispôsobené našim podmienkam: tuhé pružiny, veľká svetlá výška (170 mm) (údaje výrobcu), zvýšený kompresný zdvih, ale … Bohužiaľ, je zrejmý znížený zdvih. Ak kolízia s okrajmi chodníka spôsobuje iba pozitívne emócie, potom skok z malých krokov alebo vniknutie do diery niekedy vedie k charakteristickému nárazu. Všeobecne platí, že odpruženie je vyladené všeobecne - auto drží cestu dobre pri vysokej rýchlosti a je celkom pohodlné pri pokojnom tempe. Ochrana proti vibráciám je dobrá: pri voľnobehu je možné len pochopiť, či motor beží alebo nepoužíva prístroje. Už pri 4000 ot./min je motor už počuť v kabíne, čo je pre vozidlo tejto triedy úplne bežné.
Volant s variabilným posilňovačom riadenia je tiež pokojný a príjemný v prevádzke. Od zámku k zámku, volant robí o niečo menej ako tri zákruty, takže v mestskej tlačiarni nezviazate ruky v uzle. Veľký priemer volantu vás zároveň chráni na trati pred nadmernou citlivosťou. Okrem toho je pri zvýšenej rýchlosti hydraulickým posilňovačom tiež sotva badateľné tlmenie. Vo všeobecnosti bol tento kompromis úspešný.
PODROBNÉ ÚDAJE
Malé vrecká na dverách môžu byť nahlásené. Inak iba klady. Škatule na veci, ktoré nájdete na tých najneočakávanejších miestach; známe ovládače zrkadiel a ovládače dosahu svetlometov sú umiestnené v ľavej dolnej časti panelu; elektrické ovládanie okien - na svojom mieste pri dverách; vankúš sedadla vodiča má dve nastavenia; za okom na ťahanie; tretia zadná opierka hlavy môže byť v jednej rovine so sedadlom.
SERVICE
Japonské autá si zaslúžia povesť, že sú veľmi spoľahlivé. Mitsubishi nie je výnimkou. Výrobca poskytuje záruku - 3 roky alebo 100 tisíc kilometrov, ale v žiadnom zhone uspokojí nízke ceny služieb a náhradných dielov. Je zrejmé, že je lepšie sa dostať do nehody, ale menšie problémy sa dajú vyriešiť. Okrem toho je služba pre tieto stroje dobre rozvinutá.
KLASICKÝ PORTRÉT
Podobne ako jej najbližší konkurenti aj „Karism“formálne spadá do strednej triedy, hoci „v zmysle“sa vzťahuje na kompaktný súbor. Stalo sa tak, že sa dnes vyrába viac automobilov ako sa vynára triedy. Takže ich spájajú buď s kompaktnou triedou, alebo s nižšou strednou časťou - tak, ako má niekto rád.
"Škoda Octavia." 1, 4 - 2, 0 litra, 44 - 85 kW.
Cena - od 16 000 dolárov.
Ford Focus. 1, 4 - 2, 0 litra, 55 - 96 kW. Cena - od 17 500 dolárov.
„Opel Astra“. 1, 2 - 2, 2 litra, 55 - 108 kW. Cena - od 14 600 dolárov.
Mitsubishi carisma
Počet miest - 5; pohotovostná / hrubá hmotnosť - 1180/1685 kg; rozmery (D x Š x V) - 4475 x 1710 × 1105 mm; maximálna rýchlosť - 185 km / h; čas zrýchlenia z pokojového na 100 km / h - 12, 4 s; Zdvihový objem motora - 1597 smz; výkon - 76 kW / 103 k pri 6000 ot./min.; krútiaci moment - 141 N.m pri 4500 ot./min.; spotreba paliva (diaľnica / mesto) - 5, 8 / 10 l / 100 km.
CENY ZA NÁHRADNÉ DIELY A potom, USD
Že 15 000 km (s odhadom Mater.) 220
Že 30 000 km (s exp. Mater.) 300
Olejový filter 14
Vzduchový filter 22
Palivový filter 55
Predné brzdové čeľuste 95
Zadné brzdové čeľuste 94
Pás alternátora 20
Ozubený remeň 90
Predný tlmič nárazu (vzpera) 130
Zadný tlmič 80
Prevodovka riadenia 950
Predný nárazník 465
Zadný nárazník 465
Hood 371
Predné krídlo 240
Predné dvere 488
Dvere späť 488
Veko batožinového priestoru 514
Čelné sklo 216
Zostava svetlometov 290