ECONOMY
"FOCUS" V RUSKU: PROGNÓZA TOMORROWU
V regióne LENINGRAD sa začala výroba automobilov „FORD“
TEXT / IGOR MORGARETTO
Oficiálne bude prvá značka „Focus“so značkou Made in Russia spustiť montážnu linku až v apríli. Pri tejto príležitosti, samozrejme, bude veľká recepcia pre úradníkov a zástupcov médií, pravdepodobne tam bude ohňostroj. Ale dnes, pár mesiacov pred sviatkom, je všetko, čo sa deje za plotom nového podniku, obklopené prísnym tajomstvom. Toto je na Západe medzi renomovanými výrobnými spoločnosťami obvyklé. Naozaj chcem vedieť - čo sa tam deje?
„OKNO DO EURÓPY“
Keď sa začiatkom 90. rokov na vlne zmien stal Leningrad opäť Petrohradom, región sa nečakane rozhodol ponechať staré meno pre všetkých. Skúste povedať: „Petrohrad je hlavným mestom Leningradskej oblasti“- nedobrovoľne sa usmievate. Nie každý sa však usmieva, keď je mesto na Neve v súčasnosti prezentované ako akési východisko Ruska v Európe a tento región je takmer pevnosťou konzervativizmu. Vďaka bohu, že to tak nie je. Práve v regióne bol pred niekoľkými rokmi prijatý balík zákonov o ochrane zahraničných investícií, takmer najprogresívnejší v krajine. Už tri roky tu otvárali svoje podniky spoločnosti Caterpillar, Philip Morris, Kraft Foods a ďalšie. A teraz je tu Ford …
Z okraja Petrohradu do Vsevolozhska len 24 km. Cesta nie je vôbec zlá, všetko zkazí iba niekoľko križovatiek - na ktoromkoľvek z nich sa dá ľahko „zavesiť“. Ale ak budete mať šťastie, potom o dvadsať minút neskôr sa ocitnete v našom obyčajnom meste s pomníkom Lenina na centrálnom námestí. Účelom cesty nie je ani mesto, ale malá dedinka Shcheglovo: niekoľko rozmarných domov prilieha k dlhým temným budovám ruského dieselového závodu, kde pokračujú v nitovaní niečoho obrany.
V posledných rokoch sa chuť obranného priemyslu výrazne znížila a od leta 1999 bola jedna z výrobných budov prenajatá spoločnosti Ford Motor Company. Rozmery „hangáru“, ako sa tu nazýva budova, sú dosť veľké - viac ako 50 000 m2 (a dokonca aj 30 hektárov pôdy!). Má tri workshopy - zváranie, maľovanie a konečná montáž. Administratívne, domáce, skladovacie zariadenia, sprchy, jedáleň sú pripravené, zdravotnícka jednotka je v prevádzke.
Tri tucty tiel (hatchback, sedan, kombi) rôznych stupňov montáže „chodia“sem a tam po dopravníku. Prichádzali zo Španielska a Nemecka koncom jesene a teraz pracujú na technologických operáciách. Podľa plánov sa už vo februári začne montáž predvýrobnej šarže v závode - pred koncom prvého štvrťroka by sa mala pripraviť prvá priemyselná šarža - 300 vozidiel. Nepôjdu na predaj: niektoré pôjdu na testy, iné na certifikáciu. A až po prijatí všetkých potrebných dokumentov (pravdepodobne do mája), ruskí „lordi“pôjdu k ruským predajcom. Takýto závod je jediný nielen v SNS, ale aj vo východnej Európe, ale jeho výrobky sa zatiaľ budú predávať iba v Rusku. Výpočet je na našom trhu a optimizmus manažérov nie je neopodstatnený: za 11 mesiacov roku 2001 sme oficiálne predali 3 719 nových „Fords“, ktorých lídrom je samozrejme spoločnosť Focus.
V tomto roku by malo z montážnej linky vo Vsevolozhsku odísť asi 5 000 áut. Koľko budú stáť? Vedúci závodu a zamestnanci zastúpenia spoločnosti Ford v Rusku tu jednomyseľne mlčia. Môžete si to však vypočítať sami. Ak dnes stojí automobil v „základnej“konfigurácii (1, 6-litrový motor, posilňovač riadenia, airbag, centrálne zamykanie) asi 14 000 dolárov, potom bude automobil v Rusku oveľa lacnejší. A ak rozšírite výrobu na plánovaných 25 tisíc ročne a nájdete domácich dodávateľov komponentov?..
Toto je mimochodom najväčší úlovok. Dnes je jednou z najdôležitejších jednotiek spoločnosti Ford Motor Company v Rusku lokalizačné oddelenie. Dvadsaťpäť zamestnancov v regióne Leningrad a ďalších regiónoch krajiny hľadá dodávateľov komponentov. Doteraz boli vymenovaní dvaja: továreň Bor Glass (bude vyrábať bočné okná) a spoločnosť Elast-Technology, kde budú vyrábať koberce a blatníky.
Predtým, ako sa ruské podniky a ich výrobky dostali na zoznam oficiálnych partnerov spoločnosti Ford, prešli prísnymi kontrolami. Dokonca aj nešťastné koberce museli byť na žiadosť inžinierov spoločnosti Ford konštruktívne zmenené, aby napríklad „zväčšili“boky, aby sa nenarušila hromada kabíny. Všimnite si, že významnú úlohu zohrala skutočnosť, že Borsky Zavod získal certifikát ISO 9001 a spoločnosť Elast-Technology v súčasnosti prechádza týmto postupom.
V skutočnosti existuje veľa ľudí, ktorí chcú spolupracovať s významnou západnou spoločnosťou. Požiadavky spoločnosti Ford sú však veľmi prísne - pokiaľ ide o vzhľad, materiály, bezpečnosť, šetrnosť k životnému prostrediu a čas dodania. A tiež ľuďom, ktorí sú povinní splniť všetky tieto požiadavky.
RÁMY ROZLIŠUJÚ VŠETKO
Nové vozidlá ešte neprišli z výrobných brán, ale každé ráno o 8, 40 sa začína zmena. Pochádzajú z Vsevolozhska a Petrohradu v špeciálnych kyvadlových autobusoch, ktoré sa obliekajú do modrej kombinézy a prilby značkovej (áno, áno, je to potrebné - montážne práce ešte nie sú ukončené!) A choďte na svoje pracoviská.
Dnes továreň zamestnáva 350 ľudí; dve tretiny sú obyvatelia Vsevolozhska. Nastúpiť na Ford je prestížne, ale nie ľahké: súťaž pre každé pracovisko. Zohľadňujú vek, profesionálne zručnosti, osobné vlastnosti, túžbu pracovať v spoločnosti Ford. Samozrejme, pýtajú sa na každého kandidáta: kde pracoval, prečo odišiel … Stručne povedané, získanie modrých kombinéz spoločnosti (a hovorí sa, že je to jeden z najvyšších platov v regióne), nie je v žiadnom prípade ľahké. Nielen to, nezáleží na tom, kým ste boli predtým, stále sa musíte učiť.
Toto leto spoločnosť Ford prestavala jednu z budov poľnohospodárskej vysokej školy vo Vsevolozhsku (270 000 dolárov bola investovaná do opráv budov, vybavenia a knižnice) a otvorila vlastné školiace stredisko. Každý zamestnanec tu prechádza praxou (západným spôsobom sa to nazýva „školenie“) - od 5 dní do 4 týždňov. Lekciu učia vysokoškolskí učitelia, špecialisti z továrne vo Vsevolozhsku a ďalšie európske podniky Ford. Majstri, vedúci jednotiek absolvujú výcvik v európskych závodoch.
Iba 13 zo 350 zamestnancov spoločnosti Ford Motor Company CJSC sú cudzinci, ale podľa generálneho riaditeľa Murray Gilberta nakoniec budú dvaja z nich. Zvyšok nahradia ruskí odborníci, ktorí sa zatiaľ považujú za podpredsedov. Povedzme, že od hlavného manažéra kvality (podľa nášho názoru - vedúceho oddelenia kontroly kvality), Švéd Anderssen (8 rokov v oddelení kvality spoločnosti Volvo nie je vtip!) Jeho kolega Valery Nikolsky jednoducho nechodí o krok ďalej - do uvedenia na trh zostáva len veľmi málo času, a tiež študovať a študovať …
Aj keď ani jeden z našich zameraní nebeží na ruských cestách, život sa v jednom malom meste už zmenil. Bola postavená nová cesta, opravená vysoká škola, každý deň sa do ulíc Vsevolozhska dostáva niekoľko nových „prechodov“- slúžia školám, materským školám, nemocniciam. Hlavná vec je, že mnohí majú v živote cieľ - spojiť ich s novým závodom. Štyria študenti z Vsevolozhska študujú na univerzitách v Petrohrade s registrovanými štipendiami „Ford“; v novom roku sľubujú, že toho bude viac.
Veľa z toho všetkého? Nestačí? Je ťažké povedať … Pre malé ruské mesto - veľa. Na posúdenie rozsahu Ruska zostáva ešte trochu čakať. O rok sa uvidíme, ako sa zmení automobilový život v Rusku, keď sa na jeho cestách objavia moderné „triky“za prijateľnú cenu.
PS Ako vieme, existuje technická príležitosť na zvýšenie kapacity závodu až na 100 tisíc ročne - s relatívne malými finančnými investíciami. S týmto vývojom je cena ruského automobilu Ford takmer rovnaká ako cena prvej desiatky. Ale nebuďme pred seba.