MARKET
/ Choď na trh
zahomutat
UCHOVÁVAJTE HADICE MLADÉ
TEXT / DMITRY YERYGIN
Svorky chladiaceho systému nájdete vo všetkých domácich (pokiaľ ich nezabudli Zaporozhets) a vo väčšine dovážaných automobilov. Prečo sú potrebné pravdepodobne nie je potrebné vysvetliť. Pod kapotou sú nielen motor a chladič, ale aj komplikácie rôznych hadíc a potrubí. Vďaka svorkám je toto všetko navzájom presne ukotvené.
Sú to štyri typy: páska, drôt, svorka (ako vo výfukovom systéme „Lada“) a červ. Páska pomaly začína miznúť z automobilov a ťažko ich nájdete na trhu. Konzoly tiež odumierajú, pretože nezabezpečujú správnu tesnosť spojenia. Drôty sa používajú na niektorých zahraničných automobiloch, predovšetkým na „japonské ženy“. Pokiaľ ide o poslednú možnosť - červové svorky - rozhodli sme sa zastaviť.
Pri zdanlivo veľkom výbere na pultoch trhov a obchodov sme narazili na produkty od štyroch spoločností (pozri fotografiu). Kúpili sme dve vzorky každého typu a kopec trysiek, pre ktoré sú určené. Program overovania pozostával z čiastočnej kontroly a vyhodnotenia svoriek a odbočných potrubí po utiahnutí s maximálnou silou. Roztrhané - neroztrhajte, nerežte - nereže. Takže …
Jednou z výhod šnekových svoriek oproti starým páskovým svorkám je ľahké dotiahnutie. Najkoriginálnejšie z nich môžu byť použité s krížovými skrutkovačmi Phillips, otvorenými a kombinovanými kľúčmi („7“alebo „8“) a dokonca aj so zodpovedajúcou hlavou soketu. Ak nie je svorka príliš „správna“, nemusí hlava soketu ani jeden z skrutkovačov fungovať. Skrutkovače - kvôli nevhodnej štrbine, hlave - kvôli príliš krátkej skrutke, keď upínací pás sám zasahuje do nasadenia nástroja. Použitie hlavy v druhom prípade je veľmi nepohodlné - jednoducho vyskočí.
Aký je výsledok? Najúspešnejšie svorky sú „Norma“a ich kópia (pozri fotografiu 1, 2). Pri používaní hlavy soketu budú mať ďalšie dve nepríjemnosti vrátane „natívneho“VAZ. Drážkovaná drážka nie je vhodná ani pre VAZ, ani skrutkovač Phillips pre svojho kolegu z Taiwanu (foto 3).
Ideme ďalej - skontrolujte, ako milujú svorky k rúrkam. Koniec koncov, tí aj ostatní musia pracovať v zložitých podmienkach. Počas prevádzky motor neustále kmitá v motorovom priestore a chladič je vo vzťahu k telu pripevnený nehybne. Z tohto dôvodu aj dobré svorky trochu rezajú gumu. Zlí strihali potrubia rýchlejšie.
Audit ukázal, že medzi testovanými a neexistuje jednomyseľnosť. Ale existuje vzor. Existujú dva spôsoby, ako „navliecť vlákno“na pásku. Alebo urobte rezy alebo zárezy vytláčaním. Ukázalo sa, že druhá možnosť je vhodnejšia. Dve svorky s takouto páskou („Norma“a jej kópia) ošetrili hadice oveľa opatrnejšie.
1. Výrobca / NORMA.
Cena / 10 rub.
Veľkosti / 25–40 mm.
Nástrojom je „7“hlava (kľúč), drážkovaný alebo krížový skrutkovač.
Páčilo sa mu to. Pri dotiahnutí svorky na medzný moment sú zárezy z pásky odrezané. Po odstránení svorky na rúre existuje rovnomerná stopa bez gumových rezov.
2. Výrobca / Neznámy
Cena / 10 rub.
Veľkosti / 25–40 mm.
Nástrojom je „7“hlava, drážkovaný alebo krížový skrutkovač.
Veľmi dobre. Pri dotiahnutí svorky na medzný moment sú zárezy z pásky odrezané. Po odstránení svorky zostane na tryske rovnomerná stopa bez rezov. Veľmi dobrá kópia NORMA. Jediným rozdielom oproti originálu je farba skrutky. Tu má žltkastý povlak.
3. Výrobca / Neznámy, Taiwan.
Cena / 8 rub.
Veľkosti / 32 - 51 mm.
Nástrojom je „7“hlava (nepohodlná), drážkovaný skrutkovač.
Nie je to zlé, ale ak to pevne utiahnete, potrubie sa bude musieť meniť častejšie. Hlava červa sa nachádza blízko pásky. Pri dotiahnutí svorky do medzného momentu je páska pokrčená a natrhnutá. Po odstránení svorky na rúre zostanú rezy na gume.
4. Výrobca / neznámy z dopravníka VAZ.
Cena / 10 rub.
Veľkosť / nešpecifikovaná.
Nástrojom je „8“hlava (nepohodlná), krížový skrutkovač.
Bude žiť, ale je to veľmi nepohodlné - hlava červa sa nachádza blízko pásky. Pri dotiahnutí svorky na hranicu dochádza k pokrčeniu a rezaniu pásky alebo dokonca k trhaniu. Po odstránení svorky zostanú rezy na tryske.
NEPLATIŤ
Automobiloví nadšenci často pripomínajú chladiaci systém až po objavení sa pary z kapoty alebo (menej často), keď zlyhá vnútorný ohrievač. Ak sa hladina Tosolu v expanznej nádrži začne znižovať, je potrebné vidieť, aké tesné sú spojenia potrubí chladiaceho systému s chladičom alebo motorom. V chladnej sezóne sa úniky zvyšujú. Ak chcete nájsť miesta na odkvapkávanie, ráno ihneď po naštartovaní studeného motora skontrolujte všetky pripojenia potrubí chladiaceho systému. Niektoré nemrznúce zmesi v mieste úniku zanechávajú stopy.