Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Nové autá

Varovanie - Znamená Ozbrojené

2024
Varovanie - Znamená Ozbrojené
Varovanie - Znamená Ozbrojené
Anonim

ZARIADENIE

/ TEST

SKLADOVANÉ -

ZNAMENANÉ

ABS ZRUČNOSTI, KTORÉ MAJÚ VŠETKO VIAC. AKO A SPORY O ICH PRÍLEŽITOSTIACH

TEXT / ALEXANDER BUDKIN, ANATOLY KARPENKOV

FOTO / ALEXANDER POLUNIN

FIGURES / OLEG VOEVODOV

Od zavedenia protiblokovacích brzdových systémov (ABS) v našich životoch si väčšina vodičov pamätá, že elektronický asistent je o niečo slabší ako skúsený vodič, ale je nevyhnutný pri jazde „rýchlovarnou kanvicou“. A keďže sa nikto nepovažuje za „kanvicu“…

Vo všeobecnosti sa mnoho týka ABS skôr zhovievavosťou než rešpektom. Povedzme, že cudzinci dali najrôznejšie „zvončeky a píšťalky“, aby sa zdražili - musíte sa postaviť. A roky plynú, systémy sa zlepšujú. Rozhodli sme sa zistiť, čo dokážu dnes, pomocou príkladu najdrahšieho redakčného zahraničného automobilu - SAAB 9-5 Aero (pozri ЗР, 2000, č. 10; 2001, č. 8).

AKCEPTUJTE VÝZVU

Väčšina vie, že brzdenie „na juh“nie je najbezpečnejším spôsobom zastavenia: je lepšie, keď sa koleso trochu skĺzne. Koľko závisí od mnohých faktorov; spravidla je to 10–20%.

Vyškolený vodič (slovo „skúsený“tu nebude úplne presný), brzdiaci na pokraji blokovania alebo pomocou prerušovaného brzdenia, bol schopný „prehrať“prvé systémy ABS. A teraz? Nakoniec je jeho činnosť zaujímavá nielen pri brzdení, ale napríklad pri pokuse spomaliť a súčasne ovládať volant.

Vo všeobecnosti existuje veľa otázok. Aby sme im odpovedali, požiadame vodiča a auto, aby urobili nejaké cviky. Pre úplnosť použijeme dva typy náterov. Na mokrom čadiči, ktorý sme používali na simuláciu ľadu alebo snehového snehu, sa získal koeficient adhézie 0, 14, na mokrom asfalte - 0, 76. Urobíme rezerváciu: hovoríme o maximálnej hodnote odhadovaného koeficientu adhézie pre dané auto a povlak. To znamená, že spočiatku zabrzdili a potom, keď poznali maximálne spomalenie, vypočítali koeficient. Vyplatí sa opakovať postup na inom aute, iných pneumatikách, inom asfalte alebo iba pri použití brzdy - výsledok bude iný. V našom prípade sa ukázalo, že je veľmi dobrá. Teoreticky je hodnota 0, 76 bližšia suchému asfaltu ako mokrej.

Teraz o tom, čo urobili. Pri simulácii konkrétnej mimoriadnej situácie sme sa snažili dostať sa z nej tromi spôsobmi: pôsobením iba volantom (uhýbať bez brzdenia), pomocou volantu a brzdenia súčasne s ABS a nakoniec riadením a brzdením bez ABS (odstránením zodpovedajúcej poistky, a tým odpojením ABS). Zároveň sa vodič snažil brzdový pedál využiť rôznymi spôsobmi - len aby porazil ABS (ak je to možné).

CHOĎIL by som V CAESARI

Najjednoduchšie cvičenie je brzdenie na priamke. Kým sú kolesá asfaltové, vodič dokáže presne odmerať úsilie na brzdové pedále, takže výsledky neumožňujú posúdiť nadradenosť elektroniky nad ľuďmi alebo naopak. Necháme na „ľade“(ďalej - mokrý čadič). Pri rýchlosti 40 km / h, primárne „zasiahnutí“brzdového pedála na stroji s vypnutou elektronikou, zastavíme po 46 m. Teraz zabrzdíme „správne“. Niekoľko pokusov - najlepší výsledok je 41 m. Pripojíme ABS, zrýchlime, brzdíme - 37, 4 m. Tu, …, oklamal som! Snažíme sa zvýšiť rýchlosť - 60 km / h. Kanvica spomalila o 101 m, „profesionálna“o 98 m, elektronika o 93 m.

Skúsme hrať na súperovom ihrisku. Pri „zmiešanom“- rozdielnom pokrytí pod ľavým a pravým kolesom - nie je pravdepodobné, že by ABS podľahlel ľuďom. Takže pod pravou polovicou je „ľad“, pod ľavou je asfalt. Brzdíme z 60 km / h: s ABS - 37 m, bez neho - 41 m. Hlavnou výhodou elektroniky však nie je v metroch - rozdiely v správaní vozidla sú oveľa dôležitejšie. V jednom prípade - iba zásah do brzdového pedálu, v druhom - zložitá práca bŕzd koordinovaná s činnosťou volantu. Stojí za to urobiť chybu - auto sa začne otáčať.

Teraz si zahrajme podľa našich pravidiel - urobíme systém tak, aby pracoval na „preskupení“(pozri obr. 1). Štandardná skúška manipulácie preukáže možnosť, ako sa vyhnúť neočakávanej prekážke. Predpokladá sa, že vodič opustí zrážku v susednom pruhu a zastaví sa tam.

Najprv na "ľade". Vodič „vstúpi“15 metrov pred prekážku. Pri pevných vzdialenostiach sa vyžaduje manéver pri najvyššej možnej rýchlosti.

Výsledok tentoraz nie je v prospech modernej elektroniky. Keď vodič pracoval iba s volantom (bez toho, aby sa dotkol brzdového pedála), zvládol manéver vykonať rýchlosťou 43, 2 km / h. Ak sa pokúsite, podobne ako Julius Caesar, robiť niekoľko vecí naraz, v tomto prípade - na usmernenie a spomalenie, čísla sú horšie. S pripojeným ABS - 35, 6 km / h as brzdením „komplikovaným spôsobom“, ale bez elektroniky - 35, 4 km / h.

Hlavným problémom pri brzdení je to, že auto narovnávajúce cestu narazí do prekážky. Našťastie tu sú gumové kužele. Ukazuje sa, že na holom ľade je výhodnejšie obísť prekážku bez toho, aby ste sa spomalili - dokonca aj autom s ABS. Len pre prípad, že sme skontrolovali, čo by sa stalo, keby sa vzdialenosť zväčšila na 20 m. Výsledok je vo všeobecnosti rovnaký, aj keď rozdiely v metódach prechodu sú už menej viditeľné. Iba volant je 50 km / h, volant plus brzda je 48 km / h.

Skúsme na asfalte … páni, ale tu sa obraz mení. Pri rovnakých 20 metroch s vyšším koeficientom adhézie funguje ABS normálne. V obidvoch prípadoch bola rýchlosť okolo 85 km / h. Ukazuje sa, že systém nemá rád ľad?

Pred ukončením tejto časti testu sme si všimli, že aj pri nedostatočnom výkone ABS na klzkom povrchu je zisk - v povahe správania vozidla. Pri vyhýbaní sa prekážkam bez brzdenia je vodič nútený dlho bojovať s vibráciami vozidla. Ak pôjdete okolo a spomalíte (aktivuje sa ABS), je to trochu ľahšie a nakoniec sa zastaví skôr v susednom pruhu.

NEPOTREBUJTE SŤAHNÝ POHYB

Ako viete, auto nemá rada príliš tvrdé akcie vodiča. Možno aj ABS? Namiesto „preskupenia“skúste iný manéver - vstup na odbočku. Pritom nastáva šmyk v chvoste, demolácia prednej nápravy alebo bočné kĺzanie všetkých kolies po hladkom, ak nie povedzme, jemnom pôsobení vodiča. Rýchlosť pri vchode do odbočky som nehádal - auto sa nezmestí.

Simulujeme situáciu, keď vodič pri vstupe do zákruty s konštantným polomerom nevypočítal rýchlosť. Môže jednoducho pustiť plyn a pri práci s kolesom sa môže pokúsiť opísať oblúk v jeho páse alebo použiť brzdový systém na pomoc, s ABS alebo bez ABS. Celkom … správne, tri možnosti.

Mokrý asfalt, polomer otáčania 35 m, vodič pracuje iba s kolesom … 67 km / h. S rastúcou rýchlosťou vozidlo vyjde z zákruty (pozri obr. 2).

To isté, ale s brzdením v zákrute bez ABS - 69 km / h. Pôjdete rýchlejšie - alebo je zbúraný, alebo ak sú kolesá zablokované, bude sa vo všeobecnosti prenášať priamo a nie v oblúku. S najväčšou pravdepodobnosťou sa točí aj.

Teraz s ABS … 79 km / h. To nie je zlé. Bez ostrých manévrov sa ABS skutočne ukáže lepšie.

Pokus opakujeme na „ľade“, polomer otáčania je už 50 metrov. Vstup bez brzdenia je 61 km / h, s brzdením bez ABS - 69, s ABS - 75. Pri "ľadu" je zisk v elektronike u ľudí menší ako pri asfalte. Vedzte, že skutočne nemá ABS príliš klzké povrchy. Ako ostré pohyby.

MEDZI USA, PROFESIONÁLMI

Ak má moderný ABS toľko výhod a takmer žiadne nedostatky, prečo sa mu esá nepáčia? Ukazuje sa, že dokáže v prípade núdze obmedziť vodiča.

Je známe, že vyškolený pilot využíva brzdové a plynové pedále nielen na brzdenie a zrýchlenie, ale aj na riadenie stroja. Pre športovcov je arzenál takýchto techník veľmi široký - nie všetko sa dá opísať slovami. Preto považujeme iba jeden, najjednoduchší.

Dokonca aj zaškolený vodič niekedy „stratí“auto. Povedzme, že náhle dôjde k šmyku - a auto sa otočí cez pohyb. Ak sa nič neurobí, kolesá sa po chvíli prilepia na cestu a potiahnu auto na stranu. Jedným zo spôsobov, ako sa dostať z ťažkej situácie (netvrdiť sa, že je najlepší), je zasiahnúť brzdy (doslova). Krátkodobé zablokovanie kolies môže potlačiť intenzitu otáčania a dlhodobé blokovanie spôsobí, že auto bude pokračovať v rotácii, pričom sa zachová pôvodný smer pohybu. Ľahšie: auto so zablokovanými kolesami sa bude otáčať okolo svojej osi, ale bude sa pohybovať rovno a bez opustenia cesty. Skúsený vodič môže uvoľniť brzdu po prvom úplnom otočení a ísť ďalej správnym smerom. Nie príliš skúsený - bude sa točiť až na doraz a zostane na ceste. To všetko však platí iba vtedy, keď neexistuje ABS.

Na ilustráciu opísanej situácie sme vykonali jednoduchý experiment (pozri obr. 3). Dali automobilu „preskupenie“bez výstupnej chodby a zreteľne nadhodnotenou rýchlosťou. Jazdenie počas manévru spôsobilo „dechtový posun“. Od tejto chvíle vodič začal auto chytiť a pokúsiť sa ho vrátiť na cestu. Ako predtým, existujú tri spôsoby: práca iba za volantom, práca za volantom a zasiahnutie brzdového pedála so zapnutým ABS a nakoniec zasiahnutie brzdového pedála bez ABS. V druhom prípade je okamih dôležitý, keď vodič zamkne kolesá a nezáleží na tom, čo robí s volantom.

Trajektórie vozidla sa vo všetkých troch prípadoch líšia (pozri obr. 3). Najjednoduchším spôsobom je zamknúť kolesá: hlavnou vecou je otočiť volant správnym smerom a keď sa tam vozidlo potápa, zabrzdite. Po niekoľkých sekundách, po niekoľkých otáčkach, sa zastaví na dvoch kužele, označujúcich cieľový východ, ku ktorému bolo potrebné doraziť.

Je to väčšia zábava, ak ste len nasmerovaní. V krátkej časti sa SAAB niekoľkokrát „posúva“sprava doľava, takže skúsený vodič sotva dokáže otočiť volantom, aby tlmil vibrácie.

Pri ABS je situácia podobná predchádzajúcej, ale komplikovanejšia. Stroj odmieta vykonať rýchle zmeny a snaží sa narovnať oblúk. Amplitúda kmitov je vyššia a ich počet je menší.

PRIPOMÍNAJTE KAŽDÉ OBČIANSTVO

Každý, dokonca ani najokorenejší vodič, nie je odolný voči chybám. Zároveň ani najinteligentnejšia elektronika nie je všemocná. Po prvé, malá ukážka „ľudského faktora“.

Pri praktizovaní s ABS je skúsený vodič schopný presne zmerať silu na brzdový pedál, ale je na túto prácu pripravený a naladený. Keď sme robili obyčajného, „priemerného“vodiča vystrašeného (na SAABu potichu presunuli volič „automatického“z „parkovacieho“do „jazdného“polohy), prekvapil dupnutím brzdového pedála (s predinštalovaným tenzometrickým pedálom) a vyvinul naň viac. 30 kgf Na porovnanie: testované SAAB blokuje kolesá (s vypnutým ABS) na „ľade“pedálovou silou 5–6 kgf, na dlažbových kameňoch - 11–13 kgf, na mokrom asfalte - približne 20 kgf. Potrebujete komentáre?

Pokiaľ ide o elektroniku, základným princípom ABS je zabrániť zablokovaniu kolies. Stáva sa však, že blokovanie je užitočné: nielen pri použití špeciálnych jazdných techník, ale aj pri normálnom brzdení na snehu, štrku alebo mäkkej zemi. Nakoniec je dôležité pamätať na to, že brzdové techniky sa líšia s ABS a bez ABS. Elektronický asistent nadobudne účinnosť po prekročení určitej sily na brzdový pedál. Povedzme pre náš SAAB - po 8–10 kgf na ľade a 20–25 kgf na asfalte. V každom prípade by táto sila mala prekročiť silu, pri ktorej sú kolesá zablokované na aute s vypnutým ABS.

Existujú dva závery. Po prvé, v aute s ABS nemusíte zdvíhať brzdový pedál, ale odvážne ho biť. Po druhé, ak existuje možnosť pri nákupe - vybavenie s ABS a bez neho, neponáhľajte sa k lacnejšej možnosti. Len preto, že stroje určené pre elektronický systém majú veľmi citlivý brzdový pedál. Robí sa to zámerne, takže prah blokovania je prekročený aj pri malom úsilí na pedále. Po zakúpení takého vozidla bez ABS takmer určite zablokujete kolesá v extrémnej situácii. Avšak, čo si vybrať, je len na vás. Hovorili sme o dôsledkoch. A kto je varovaný, je vyzbrojený.

PREHĽAD

Moderné ABS prekrývajú osobu vo veľkej väčšine prípadov. Pomáhajú sa dostať do núdzových situácií menej často, ale obmedzujú možnosti, ako sa z nich dostať. Pri brzdení počas manévru je dráha mierne narovnaná. Nepáči sa im náhly pohyb volantu a veľmi klzké povrchy.

„Aj pri veľmi účinnom ABS sa vyhnite kritickým situáciám. V zime je lepšie jazdiť „na hrotoch“.

„Vozidlá, ktorých brzdový systém je navrhnutý pre ABS, by sa mali predávať a prevádzkovať iba s ním.“

Žltá krivka je dráhou pohybu pri práci iba s volantom, zelená krivka je volant a brzdenie pomocou ABS.

Odporúčaná:

Nový

Redakcia Choice
Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Úverové Hry
    2024

    V Zafire môžete ľahko zmeniť priestor odstránením sedadiel, zavesením a odstránením rôznych sietí, vreciek a podobne, pekných maličkostí, aby ste sa mohli zúčastniť interaktívneho systému riadenia vozidla, v ktorom sú cestovanie aj bezpečnosť pod kontrolou.

  • Sparťan
    2024

    Fanúšikovia značky bezpochyby spomínajú na slávnu sériu Subaru Impreza - WRX S204, vydanú v roku 2005 v množstve 600 kópií. V porovnaní s bežnými STi mala táto špeciálna séria množstvo inovácií - veľká turbína IHI s dvojitým špirálovým obežným kolesom, ďalší olejový chladič, upravený ovládací program, zavesenie vytvorené v spojení s Yamahou, „vedrá“z Recara, predný spojler z uhlíkových vlákien, zadný difúzor pod zadnou časťou nárazník, 18-palcové disky BBS. Výkon motora - 320

  • Zvyšok - Trúbka
    2024

    Keď sa blížia nasledujúce sviatky, internetové vyhľadávacie nástroje začínajú pre používateľov starostlivo vyberať „miesta nezvyčajného odpočinku“, „víkendy s twistom“a ďalšie víkendové potešenia bez televízie a hostiny. Môžu sviatky spôsobiť zvláštne rozruch.

  • Do Konca Sveta
    2024

    Do Cote d'Azur? V máji až júni by to bolo pekné, ale začiatkom septembra som už nechcel znova niečo do pekla - v Moskve nás stále trápilo teplo. Nie, choďte na západ k oceánu - je tam chladnejšie a pláže sú omnoho lepšie. Prenajali si auto v Paríži - vybrali si Citroen Berlingo.

  • Barin Dorazil
    2024

    V čase stagnácie sa vystrašený hlas vyhlasovateľa rozhlasovej stanice Hlas Ameriky občas prešiel cez tlmiče disidentov: „Podľa informácií získaných od nezávislého moskovského novinára Viktora Louisa …“Jeho meno nepovedalo nič širokej sovietskej verejnosti, ale v moskovských kruhoch.

  • Kvapká Na Pána
    2024

    Podobné experimenty sme už urobili raz. Potom (ЗР, 2007, č. 9) pôsobila ako škodlivá znečisťujúca látka obyčajná trus vtákov. Výsledky boli v prospech ochranných lakov. Môžu však odolať rovnako zákernému nepriateľovi farby - benzínu? Testovací program je už známy: