Logo sk.rotaautoservice.com
Kategórie: Nové autá

BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. MERACIE PRESTIGE

2024

Video: BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. MERACIE PRESTIGE

Video: BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. MERACIE PRESTIGE
Video: BMW 3 Series, Audi A4, Merc C-Class, Volvo S60, Alfa Giulia – кто из них лучший? 2024, Marec
BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. MERACIE PRESTIGE
BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. MERACIE PRESTIGE
Anonim

KOMPAKTNÉ MEDIUM

MERACIE PRESTIGE

TEXT / ANATOLY FOMIN

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV

Odvažujeme sa tvrdiť, že vrchol popularity týchto automobilov je pred nami: budú sa vyrábať najmenej ďalších päť rokov. Spoločnosť BMW však už naznačila mierny facelift. Je príliš skoro na to, aby sa ostatní zúčastnili „sprísnenia“- zatiaľ nič nie je zastarané.

Pamätajme si prestíž. Obchodníci už dlho určujú, na čom tento vágny koncept na prvý pohľad závisí. Nie je potrebné hovoriť o móde, štýle, kvalite tu - to všetko je obsiahnuté. Hlavná vec je meno výrobcu, značka, značka. Znak a štítok na trupe. Toto nemožno vziať z našej trojice.

Popularita Mercedesu si nevyžaduje komentáre - tieto vozidlá boli nesmierne uznávané na našich uliciach pred desiatkami rokov. Volvo je známe už od socializmu - spoľahlivé diplomatické tanky z 240. série preferovali zahraniční diplomati. Začiatkom deväťdesiatych rokov si BMW vytvoril imidž v Rusku - jeden z prvých. To je hlavný dôvod, prečo „Audi“, „Lexus“a SAAB nespadali pod „strop“nášho testu - popularita sa im dostala neskôr.

ZOZNAM OBLEČENÍ

Posledná trieda C vyzerá ako vlajková loď zostavy triedy S Mercedes-Benz. S tým nie je nič zlé. Naopak, dáva veľkú pevnosť.

Všeobecne povedané, „faktor mierky“je dôležitá vec. Aj keď je kompaktný automobil podobný reprezentatívnemu automobilu, vôbec nie je jeho zmenšenou kópiou a jeho proporcie sú úplne odlišné. To platí pre všetky tri skúšobné stroje. BMW Troika pripomína automobily piatej série, Volvo S60 je podobné ako S80. Dobrá alebo zlá je iná vec. Je omnoho dôležitejšie, že si navzájom nie sú podobné, a spoločnosť Volvo vyniká zvlášť. Jeho originalitu výrazne zdôrazňujú štýlové prvky: „Švédsky nos“s pôvodným tvarom strechy a zadnými svetlami na prvý pohľad sa v porovnaní s nemeckým „párom“jednoznačne definuje ako cudzinec. Mercedes a BMW majú podobnú siluetu, líšia sa však tvarom strešných nosičov, svetlometov, svetiel. Sú jednoznačne rozpoznaní v „tvári“, ale pri pohľade zboku nie je individualita taká jasná - súvisiace usporiadanie a aerodynamika určuje ich vlastné pravidlá. Tak či onak, každé z vozidiel demonštruje moderný štýl, „národnosť“a vynikajúcu prácu dizajnérov.

A to nielen pre dizajnérov - kvalita montáže a maľby vo stratosférickej výške. Ak sa však vyzbrojíte lupou a pravítkom, budete musieť čeliť šampionátu. BMW a Volvo majú bezchybné zafarbenie, ale v paneloch karosérie sú malé rozdiely a nerovnosti medzier. V Mercedesu na ideálnom tele na miestach je svetlá shagreen, ktorá sa prejavuje tmavo fialovou farebnou schémou.

DOBRÝ SALÓN …

EYE sa raduje

A nielen to. Je príjemné tráviť čas jazdením a na sedadle spolujazdca. Aj keď nás veľkosť a účel našich „experimentálnych“núti ich považovať sa predovšetkým za autá pre vodiča, pohodlie cestujúcich je tiež dôležité. Lídrom z hľadiska veľkosti interiéru je Volvo. Na predných sedadlách je dostatok miesta aj pre veľmi vysokých ľudí, ktorých šírka je veľmi priestranná. Mierne mínus - pravá noha vodiča sa dotýka stredovej konzoly. Kombinácia čalúnenia (koža + tkanina) so svetlými vložkami na sedadlách a dverách robí z interiéru Volvo najteplejších a najviac domáckych konkurentov. Zároveň je mäkká, ale účinná bočná opora sedadla vodiča dobre kombinovaná s „protišmykovým“materiálom čalúnenia.

Kompaktné BMW je menšie ako „Švéda“, má iba najmenšiu šírku, ale ako jediný v našich skúškach nemá strešné okno, a preto má asi 40 mm „extra“výšky kabíny. Výsledkom je, že priestor tu nie je o nič menší a vy môžete sedieť vyššie, čím šetríte priestor pre nohy cestujúcich vzadu. Na rozdiel od predchádzajúcej tretej série je súčasná znateľne priestrannejšia a starostlivo upravený interiér je jemným kompromisom medzi kabínou a kanceláriou. Je to nákladná kancelária, nie bohatá obývacia izba, pretože kombinácia čierneho plastu, čiernej kože, čiernych lesklých vložiek a chrómových úchytiek sa nedá nazvať teplými. Preferencie ruských zákazníkov sú však len také: k solídnemu a neoznačujúcemu.

„Mercedes-Benz“, napodiv, sa ukázal byť outsiderom - jeho interiér je nižší a užší ako zvyšok. Dizajn predného panela zvyšuje dojem kokpitu a povrchovou úpravou je aj čiernobiela Kevlarova klietka. A napriek tomu budú štyria dospelí ubytovaní s dôstojným trojhviezdičkovým pohodlím. Je pravda, že je lepšie sedieť nízko za sebou - strop je blízko. Rozsah nastavení predných sedadiel však vzbudzuje skutočný rešpekt, pokiaľ ide o dĺžku aj dĺžku

výška: v dolnej polohe vankúš takmer leží na podlahe, takže vďaka volantu je sotva viditeľný aj vysoký vodič.

Teoreticky by basketbalový hráč s výškou 2, 12 m mohol veľmi dobre sedieť za volantom Mercedesu! Pre porovnanie: BMW - 2, 09 m, Volvo - 2, 06 m.

Pozrime sa do batožinového priestoru, pretože by malo byť dosť miesta, aby kufre a tašky nezasahovali do potešenia z ticha a pohodlia kabíny. Vodca je opäť „Švéd“- jeho kmeň je väčší a pohodlnejší ako kmeň „Nemcov“a navyše sa vďaka sklopnému operadlu premieňa. "Mercedes" - druhý, "Bavorský", bohužiaľ, posledný.

INŽINIERSTVO

Pravdepodobne to nestojí za zmienku, že Mercedes a BMW sú vozidlá klasického usporiadania a Volvo je pohon predných kolies. Výkon všetkých motorov je takmer rovnaký, ale konštrukcia sa výrazne líši. Pod kapotou Mercedesu sú iba štyri valce a dva litre výtlaku, ale nie je tu žiadny nedostatok energie - hnací kompresor vám umožňuje dosiahnuť krútiaci moment a výkonové charakteristiky porovnateľné s 2, 5 litrovým „šiestim“. Existuje možnosť s prirodzeným nasávaním „šiestich“2, 6 litra, ale podľa zvykov je preplňované auto výhodnejšie. Volvo má päťvalcový motor umiestnený priečne, 2, 4 litra výtlaku, BMW má klasický in-line Six s objemom iba 2, 2 litra, ale krútiaci moment je iba o niečo nižší.

Ale s príveskami úplnú jednomyseľnosť. Predné - McPherson vzpery, zadný komplex "mnogoryichazhki". Toto je zrejme najúspešnejší spôsob, ako skombinovať slušné pohodlie a vynikajúce ovládanie. Po experimente s predným zavesením prednej generácie kompaktných automobilov s dvojitým lichobežníkom sa Mercedes v podstate vrátil k schéme „sto a deväťdesiaty“a vymenil „prehnaný“komfort za demonštračnú športlivosť.

V žiadnom aute sa však nemusíte spoliehať výlučne na podvozok - elektronika pomáha vodičovi ovládať auto všade. Najvyspelejší ESP systém na Mercedes, najjednoduchší na BMW a Volvo; vozidlo s pohonom predných kolies však menej potrebuje elektronickú „uzdu“. A, samozrejme, extrémnou rezervou je pasívna bezpečnosť. Každé auto má najmenej šesť vankúšov. Volvo a Mercedes ponúkajú nafukovacie „záclony“v prípade bočného nárazu alebo prevrátenia. Na BMW v predných stĺpoch je „biela bavorská klobása“, pretože nemeckí kolegovia krstili podlhovastým airbagom pre hlavu.

RÝCHLE A SMOOTH

Takto by sa dobré auto malo pohybovať. Vynikajúca dynamika, brzdy a ovládateľnosť. Plus nízky hluk a pohodlie zavesenia. Kde začať?

Mercedes ponúka vysokú hladkosť v kombinácii s vysokou spotrebou energie zavesenia. Nie je problém s hlukom. Zvuk kompresora sa nemusí páčiť pri plnej rýchlosti, ale toto vysokofrekvenčné pulzujúce zvonenie nastáva po 4500 ot./min. A ako sa automatická prevodovka vyrovná so svojimi povinnosťami? Nie je to zlé, ale prepínanie „na plný plyn“môže byť mäkšie.

Na kľukatej horskej ceste alebo na diaľnici je volant Mercedes štandardom porozumenia, na rozdiel od bavorského konkurenta, honí po malom úsilí. Ale pokiaľ ide o vyladenie podvozku Mercedes, nie je tak ideálne. Aj keď sa auto mierne otáča a živo reaguje na ovládanie, v zákrutách „na hranici“auto dobrovoľne skĺzne z trajektórie, takmer nereaguje na výboj plynu. Možno dôvodom je súprava odpruženia „pre zlé cesty“so zvýšenou svetlou výškou. Zdá sa, že tlmiče nárazov sú tiež „nabrúsené“pre pohodlie - pri posúvaní sa nedokážu vyrovnať s uhlopriečkou vozidla.

Existuje však mínus a skutočnejšie - dynamické vlastnosti Mercedesu nedosiahli deklarované, hoci subjektívne to nie je viditeľné. Je ťažké povedať, či je počasie horúce, vysoký atmosférický tlak alebo benzín typu „95.“(namiesto „98.“). Konkurenti navyše vykázali výsledky oveľa nižšie, ako sa predpokladalo. Objektívne ďalšie: Mercedes je najťažší z troch. Ani aerodynamika, ani správne zvolené prevodové pomery, ktoré mu poskytli najvyššiu „maximálnu rýchlosť“, to nemôžu napraviť.

BMW je takmer opak. Riadenie je v nemeckom štýle, na holenie letu na diaľnici rýchlosťou 160 - 180 km / h - presná, ale „prázdna“spätná väzba v malom uhle. Na horskej ceste nie je volant BMW taký dobrý, ako bol na predchádzajúcom modeli. Podvozok však funguje ako hodiny: mierne prudšia zákruta alebo ostrejší výboj plynu, auto sa okamžite posúva so všetkými štyrmi kolesami a intenzívne stráca rýchlosť. Návratnosť je tradične jazda - najhoršia v našej trojici. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa prevádzky prevodovky, ale výber prevodových pomerov spôsobuje mierne nepríjemnosti: maximálna rýchlosť klesla niekde medzi štvrtým a piatym prevodovým stupňom.

Na tomto pozadí sa Volvo javí ako plynulé a pomalé. Pokiaľ však ide o dynamiku, nie je to vôbec tak. Až 140 km / h, Volvo ide nosom do nosa s BMW. V rohoch Švéd prechádza cez Bavorsko vpred, a to napriek odolnejším pneumatikám - Volvo má sklon k päte, vypadne z ohybu pri pohone predných kolies a reaguje s výrazným oneskorením na výboj plynu. V „cestných“limitoch však proti nemu nie sú žiadne sťažnosti. Volvo je jediné z týchto troch vozidiel bez prispôsobeného odpruženia a závažnej dodatočnej ochrany motorového priestoru, takže ho musíte opatrne viesť po drsných cestách: pripevnite nechránenú kľukovú skriňu k výmeru - pár maličkostí. Ďalší zdvih: päťstupňová „automatická“„Volvo“je jediná, ktorá je zbavená režimu sekvenčného prepínania, ktorý je teraz v móde.

AKO TO MÁ PRÁCA?

Ceny Volvo a BMW začínajú na 29 000 dolárov. Zároveň môžete na Volvo získať klimatizáciu zadarmo a bavorské auto z Kaliningradu je vybavené koženým čalúnením a „automatom“. S automatickou prevodovkou je Volvo drahšie o 1 000 dolárov. Ceny nového modelu Mercedes S200 začínajú na 35 000, pričom automatická prevodovka a klimatizácia sú voliteľnou výbavou (približne 2 850 zelených). Auto, ktoré vykonal Vanguard, ktorý navštívil náš test, stálo viac ako 40 tisíc.

CHUŤ TASTE

Výber medzi týmito tromi strojmi nie je jednoduchý a do značnej miery subjektívny. Ak starostlivo rozložíte výhody a nevýhody do bodov, premýšľate o nevyhnutných kompromisoch, vyhodnotíte možnosti ďalšieho vybavenia, vrátane vynikajúcej klimatizácie, Mercedes by mal byť uznávaný ako líder. To je len jeho cena, a to aj na pozadí veľmi drahých konkurentov, je príliš vysoká. Ak nezabudnete na cenu, uprednostnite každodenné hodnoty, pohodlie a priateľský imidž - Volvo bude na prvom mieste. A ak sú vodičské ambície prvoradé, BMW bude najlepší.

Otázka nie je v aute, ale v jeho zákazníkovi. Čo zvíťazí: racionalizmus, rodinné požiadavky alebo pôžitok z jazdy?

Súčasná séria BMW 3 sa vyrába od roku 1998 s karosériami sedanu, kupé, kabrioletu a kombi (touring). Hatchback (2001) je štrukturálne veľmi odlišný a nie je oficiálne dodávaný do Ruska. Výber zážihových motorov od 1, 9 do 3, 4 litra (77–252 kW), dieselových motorov od 2, 0 do 2, 9 litra (100–135 kW). Takmer všetky motory sú kombinované s automatickou prevodovkou, niektoré s pohonom všetkých kolies. V Rusku ponúkajú za najlepšiu cenu pohon zadných kolies BMW-318i a 320i namontovaný v Kaliningrade.

Volvo S60 debutovalo v roku 2000 a stalo sa dedičom modelov S70 a 850. Prezentované iba v maske sedanu. Päťvalcové benzínové motory s turbodúchadlom a bez turbodúchadla od 2, 0 do 2, 4 litra (103–184 kW) je možné ponúkať s mechanickou aj automatickou prevodovkou. Pohon - k predným kolesám.

Mercedes-Benz C-Class je úplne nový model z roku 2000. Tretia v podstate, ale formálne druhá generácia kompaktných automobilov spoločnosti. Výber kupujúceho - sedan, vozeň a hatchback (športové kupé). Sada benzínových motorov od 2, 0 do 3, 2 litra s hnacím kompresorom (95–260 kW). K dispozícii sú aj preplňované dieselové motory s objemom 2, 1 až 2, 7 litra (85–125 kW). Všetky varianty stroja môžu mať automatickú prevodovku, iba čiastočne. Iba pohon zadných kolies.

Odporúčaná:

Nový

Redakcia Choice
Najlepšie názory na týždeň
Populárny pre tento deň
  • Úverové Hry
    2024

    V Zafire môžete ľahko zmeniť priestor odstránením sedadiel, zavesením a odstránením rôznych sietí, vreciek a podobne, pekných maličkostí, aby ste sa mohli zúčastniť interaktívneho systému riadenia vozidla, v ktorom sú cestovanie aj bezpečnosť pod kontrolou.

  • Sparťan
    2024

    Fanúšikovia značky bezpochyby spomínajú na slávnu sériu Subaru Impreza - WRX S204, vydanú v roku 2005 v množstve 600 kópií. V porovnaní s bežnými STi mala táto špeciálna séria množstvo inovácií - veľká turbína IHI s dvojitým špirálovým obežným kolesom, ďalší olejový chladič, upravený ovládací program, zavesenie vytvorené v spojení s Yamahou, „vedrá“z Recara, predný spojler z uhlíkových vlákien, zadný difúzor pod zadnou časťou nárazník, 18-palcové disky BBS. Výkon motora - 320

  • Zvyšok - Trúbka
    2024

    Keď sa blížia nasledujúce sviatky, internetové vyhľadávacie nástroje začínajú pre používateľov starostlivo vyberať „miesta nezvyčajného odpočinku“, „víkendy s twistom“a ďalšie víkendové potešenia bez televízie a hostiny. Môžu sviatky spôsobiť zvláštne rozruch.

  • Do Konca Sveta
    2024

    Do Cote d'Azur? V máji až júni by to bolo pekné, ale začiatkom septembra som už nechcel znova niečo do pekla - v Moskve nás stále trápilo teplo. Nie, choďte na západ k oceánu - je tam chladnejšie a pláže sú omnoho lepšie. Prenajali si auto v Paríži - vybrali si Citroen Berlingo.

  • Barin Dorazil
    2024

    V čase stagnácie sa vystrašený hlas vyhlasovateľa rozhlasovej stanice Hlas Ameriky občas prešiel cez tlmiče disidentov: „Podľa informácií získaných od nezávislého moskovského novinára Viktora Louisa …“Jeho meno nepovedalo nič širokej sovietskej verejnosti, ale v moskovských kruhoch.

  • Kvapká Na Pána
    2024

    Podobné experimenty sme už urobili raz. Potom (ЗР, 2007, č. 9) pôsobila ako škodlivá znečisťujúca látka obyčajná trus vtákov. Výsledky boli v prospech ochranných lakov. Môžu však odolať rovnako zákernému nepriateľovi farby - benzínu? Testovací program je už známy: