KLUB AUTOMOBILOV
/ NEBEZPEČENSTVO!
NEJLEPŠÍ NAPÁJA
ZAMERANÉ NA „AQUA RASTLINY“
TEXTOVÉ / VENTILÁTORY
FOTO / VADIM HOOKS
Neopatrnosť je kontraindikovaná pre všetkých z nás, ale je obzvlášť urážlivé „odletieť“skúsenému vodičovi - akýsi „kráľ“cesty. To však často zlyháva: skúsený človek si nevšimne svojich vlastných chýb.
A tak sa stalo s našim čitateľom Sh., Ktorý za 30 rokov vymenil dobrých tucet automobilov. V májovom daždi šiel do krajiny, „deväť“bezchybne počúvalo a vodič, ktorý dokonale poznal každé kolo, ich hravo kráčal, takmer bez toho, aby sa dotkol brzdy. Cesta sa plynulo odbočila doľava a Š., Keď sa dostal do zdĺhavého kaluže, ani sa nespomalil. Volant sa však náhle „cítil lepšie“a auto, akoby sa nedotýkalo vody, zapískalo cez cestu … Pristátie v plytkých lesoch sa ukázalo byť dosť ťažké …
Všetko sa stalo v okamihu, na ktorý sa obeť sťažovala. A skutočnosť, že on, pán zimnej jazdy na ľade, odmietol poslúchať!
Nehovorili sme o hydroplaningu pneumatík (toto sa nazýva tento jav). Súcitiť sa dá iba so zranenými, najmä so skúsenými, ktorí sú „skutočne zranení“, aby „prepichli“: koniec koncov, zákerné aquaplaning nevzniká od nuly! Do istej miery je na vine sám vodič. Ak je skutočne skúsený, musí sa predvídať nebezpečenstvo.
Aký druh „zvieraťa“je aquaplaning? Prečo to môže byť nebezpečnejšie ako ľad a ľahko chytiť prílišného majstra zimnej jazdy? Áno, je zima! Ach, piloti, „tvorcovia formulácie“, neberú zručnosti, ale koľko z nich odletelo z dráhy kvôli dažďu!
Je známe, že: koeficient adhézie pneumatiky automobilu na čistenie suchého asfaltu je asi 0, 8. S mokrým - jeden a pol až dvakrát menej. Budeme tu opatrnejší … Ešte horšie je trakcia pneumatík s ľadom, kde je šikovný manažment vo všeobecnosti nemysliteľný bez zvláštnych schopností.
Akvaplaning je zásadne odlišný v tom, že pneumatika kĺzajúca po vode ako klzák nemá priamy kontakt s povrchom vozovky. V tomto prípade je koeficient adhézie nula. Takže „kontrola“tu …
Štúdie preukázali, že pri zvyšovaní rýchlosti sa pred kolesom objaví vodný valec a „vodný klin“zdvíha pneumatiku zdola pred kontaktnou zónou (obr. 1). Čím silnejšia, tým vyššia je rýchlosť. Je ľahké vypočítať: ak nahradíte prúd vzduchu prúdením plochej dosky, potom pri rýchlosti 36 km / h bude „vysokotlaková hlava“(ďalší tlak vznikajúci pri brzdení dýzy) malá - približne 0, 0006 kgf / cm2. Voda je asi 800-krát hustejšia - jej vysokotlaková hlava už bude asi 0, 5 kgf / cm2. Keď sa posadíte na pohybujúcu sa loď, neponáhľajte sa, aby ste robili fyzický zážitok. V dlani budete mať kilogram síl … 70–80! A všimnite si: rastie „na druhú“rýchlosťou. Pri rýchlosti 72 km / h to bude štyrikrát viac.
Každý kubický centimeter vody je hmotný, pevný gram hmoty, ktorý je potrebné rozptýliť v štrbinách behúňa a vyhodiť ho. Okrem toho nie je voda iba hustým materiálom, ale tiež viskóznou. Rýchly pohyb pozdĺž úzkych a rovnomerne navíjacích štrbín navyše odoláva. Preto, aby ste vyhodili každú „kocku“vody, musíte na ňu vynaložiť viac energie, tým rýchlejšie ideme. Na konci v „kline“je tlak, ktorý môže zdvihnúť koleso. A úplne stratí kontakt s cestou. Toto je aquaplaning.
Ak je kaluže dosť hlboké a rýchlosť je iba o niečo vyššia ako kritická, potom je odpor vodných valcov pred kolesami pomerne veľký - rýchlosť rýchlo klesá, sklz sa zastaví. Je oveľa nebezpečnejšie vstúpiť do kaluže rýchlosťou, pri ktorej kolesá sotva klesajú do vody a „kĺzajú“po povrchu. Odolnosť proti vode je malá … a taký „let“ohrozuje nehodu. Ako sa stalo so Sh.
Akvaplaning teda patrí do rovnakej kategórie hydrodynamických javov ako kĺzanie klzáka alebo vodného lyžiara po povrchu nádrže - odolnosť proti vode vám umožňuje dosiahnuť vysokú rýchlosť. Plochý kameň hodený pozdĺž „zrkadla“rybníka kĺzne pozoruhodne, dokonca sa odráža do vzduchu … Je známe, že delostrelecká škrupina, ktorá sa dotkla hladiny vody v malom uhle, sa môže odraziť - ricochet! Vďaka za vysokú rýchlosť.
Späť na pneumatiku. Pozrite sa na ňu zblízka. Dôkladne opotrebované? Existujú dva behúne na milimeter a niekde menej … Mnohé, šetriace, pokračujte ďalej. Ale je vždy možné šetriť? Na suchej ceste - prosím! Na čistom ľade? Paradoxne, výška (hĺbka) dezénu tu nie je taká dôležitá - aj keď nie úplne plešatá! A v blate, snehu alebo vode sú požiadavky úplne odlišné. Malá hĺbka drážok opotrebovaného behúňa bráni vode v rýchlom uvoľnení kontaktnej zóny, čo prispieva k vzhľadu „klinu“. A ak je pneumatika príliš široká, s menším zaťažením na kontaktnú plochu a s menším tlakom vo vnútri? Zväčšenie kontaktnej plochy zodpovedá zvýšeniu lyžovania vodákov - široké koleso pláva nižšou rýchlosťou ako úzka.
Dokonca aj nové pneumatiky sa správajú odlišne v závislosti od konštrukčných prvkov, ako sú kostra, použité materiály, dezén behúňa, jeho saturácia, počet otvorov na odvádzanie vody, ich šírka, tvar atď. Problém je v tom, že voda (alebo a tekuté bahno, vlhká zasnežená „kaša“atď.) sa ľahko dostali z kontaktnej zóny. Za týmto účelom je behúň smerovaný, keď sa hlavné drážky podobajú rybej kosti (hore - hornou časťou dopredu). Potom sa horná časť tohto vianočného stromu dostane do styku s vrstvou najskôr - a voda (špina atď.) „Sa nezamkne“v drážkach behúňa alebo ich priesečníku, ale je jemne (ale vytrvalo!) Nútená.
Všetky smerové pneumatiky však majú prirodzenú chybu: nemôžu sa prevrátiť. Inak bude voda stekať späť - z bočných stien do centra. Mnoho pneumatík uprostred behúňa má širokú prstencovú drážku, pozdĺž ktorej je časť vody odvádzaná späť, čo tiež ničí „klin“.
Koncept „aquaplaningu“sa vzťahuje nielen na pramenitú vodu, ale aj na špinavú vodu - na polovicu s ílom, pieskom atď. Hustota a viskozita takejto zmesi je omnoho väčšia, o čom mnohí už boli viackrát presvedčení - stroj môže prestať bahnitie biť ešte skôr, ako v čistej louži! Mimoriadne zradný sneh nasýtený vodou. Samočistenie behúňa - dokonca aj tých najlepších - sa skutočne nevyskytne okamžite.
Na záver uvedieme povrch vozovky. Ak sú kolesá hladký asfalt, riziko aquaplaningu je maximálne. Tu sa môže vodná vrstva, ktorá je len pár milimetrov pre majiteľa plešatých pneumatík, zmeniť na katastrofu. Hrubý, hrubo zrnitý asfaltový betón eliminuje aquaplaning, kým voda neblokuje vyčnievajúce kamienky najmenej o niekoľko milimetrov.
Aby som to zhrnul. Akvaplaning s vysokou rýchlosťou a vo viacmetrovej kaluži je pre nás skutočne nebezpečný: posuvné auto je prakticky nekontrolovateľné a takmer bez brzdy (viac ako na ľade). Auto, ktoré nemá trakciu, sa môže otáčať do strany aj z vetra. A kto vie, ako to skončí?
Čo proti tomu môže byť? Vlastná myseľ! Po prvé, nie "šetriť" jazdou na plešaté pneumatiky. Ale s novým zbytočne nepokúšajte osud. Mimochodom, na ceste po kľukatej ceste s malými kalužami je ľahké nastaviť si vlastný „prah rýchlosti“: ak sa v kalužiach kolesá rozbijú na skrine nápravy, skĺznu, auto jazdí nabok, potom je nerozumné jazdiť pri tejto rýchlosti do veľkého kaluže. Nechajte to, aby oklamalo „romantikov“. Spomalte!
Existuje teda aquaplaning: a - rýchlosť je nižšia ako kritická; b - koleso sa „vynorilo“.
Takto pneumatika pracuje so smerovým dezénom (pohľad zdola pod povrch vozovky).