SPOLOČNOSTI A TRHY
SKÚSENOSTI
NAJVYŠŠIE - HORÁKY
SKÚŠKA OLEJA NA SKUPINU KVALITY SJ
TEXTOVÉ / FEDOROVÉ OLEJE
FOTO / VLADIMIR KNYAZEV
Čím bližšie k vrcholu oleja Olympus sa naše vyšetrenie pohybuje, tým zaujímavejšie a užitočnejšie sa naučíme. Pripomeňme: v ZR, 2000, č. 9, boli oleje skupiny SF testované pomocou API, neskôr, v ZR, 2001, č. 1, sme prevzali oleje skupiny SG a po ďalších troch mesiacoch, v ZR, 2001, č. 4, sme dosiahli SH, A sme tu takmer na vrchole.
Prečo skoro? Skupina SJ - posledná etapa dnešnej americkej klasifikácie - obsahuje toľko rozmanitých produktov, že nebolo možné ich pochopiť naraz. Podmienená hranica bola definovaná nasledovne: Najprv skontrolujeme najdostupnejšie oleje tejto skupiny, hlavne „polosyntetiká“s najatraktívnejšou viskozitou pre nás, SAE 10W40, a o niečo neskôr vezmeme na vrchol produkty s magickým nápisom Plne syntetický motorový olej (plne syntetický motorový olej).
LEI, KDE CHCETE?
Zoznam motorov, ktoré môžete naplniť olejmi skupiny SJ, je nevďačná úloha. Môžete povedať „kamkoľvek budete chcieť“, ale … s výhradou niektorých ďalších podmienok, ktoré ukladajú výrobcovia automobilov. Európa má teda svoje vlastné požiadavky na dobré oleje (môžeme predpokladať, že na oleje, ktoré už uspokojujú americkú skupinu SJ). Klasifikácia ACEA ich rozdeľuje na skupiny A1, A2, A3 pre benzínové motory, B1, B2, B3 pre dieselové motory pre cestujúcich. Preto by sa v prípade zahraničných automobilov vyrobených v Európe mal olej podľa tejto klasifikácie vyberať viac. Poznámka: väčšina olejov SJ vyhovuje buď ACEA A2, B2 alebo ACEA A3, B3. A ešte pár jemností.
Úplne prísne ďalšie požiadavky na tepelnú stabilitu motorového oleja vyžadujú moderné motory Volkswagen (ale nie všetky), takže olej pre ne musí mať schválenie VW 505.01 - druh schválenia nemeckej spoločnosti. Je vždy umiestnený na zadnej strane nádoby (nesmie sa zamieňať s „mäkšou“toleranciou VW 505, 00). V prípade čerstvých vozidiel značky Mercedes, Porsche a niektorých ďalších výrobcov sa vyžaduje predĺžený interval výmeny - na plechovkách sú uvedené aj príslušné tolerancie. Možno tu je všetka múdrosť. Zostáva pridať samozrejmosť - pozorne si prečítajte pokyny pre vaše auto.
KTO A AKO KONTROLA
Tentoraz je tu osem vzoriek (pozri fotografiu). Všetky sú označené API skupinou kvality SJ. Takmer všetky majú stupeň viskozity SAE 10W40 - možno najobľúbenejší v našej krajine. Jediný útočník - LUKoil - s viskozitou 5W40. Vyrába však aj 10W40, musíte však pripustiť, že za rovnaké peniaze si môžete vziať 5W40 … Traja z uchádzačov (Shell, Castrol a Valvolin) sú hrdí na syntetické komponenty v ich zložení. Zvyšok je skromný, hoci ho možno nazvať aj polosyntetickým. Bez ohľadu na umiestnenie by každý mal spĺňať požiadavky skupiny SJ, t. J. Byť približne rovnaký.
Teraz o testovacích metódach (prosím, odpus te mi nasledujúce opakovanie). K už známym šiestim ukazovateľom (pozri nižšie) sa tentoraz pridala siedma - „neutralizácia umelej znečisťujúcej látky“. Spodná línia je: asi 20% dechtového „bahna“sa pridá k oleju a po 10 minútach sa skontroluje kvalita disperzie nečistoty v oleji (jeho mletie a rozpustenie). Overenie sa vykonáva fotoelektrickou metódou a pri vysokej teplote. Čím lepšie sú dispergačné vlastnosti, tým nižší je indikátor uvedený v tabuľke. A keďže podmienky počas testu sa simulujú blízko toho, čo sa deje v hornej (tzv. Horúcej) zóne piestu (blízko prvého krúžku piestu), všeobecne sa uznáva, že tento ukazovateľ do značnej miery určuje škodlivý vplyv oleja na pracovný proces vo valci (čítanie, škodlivé emisie).
Teraz o tradičnom. Alkalita charakterizuje schopnosť oleja neutralizovať kyseliny generované počas prevádzky motora. Pre oleje vysokokvalitných skupín je tento parameter primárne kontrolný parameter - umožňuje vám určiť hrubý falošný produkt. Zmeny v zásaditosti počas testu poskytujú viac informácií. Zatiaľ čo oleje rozliate do skúmaviek (v prítomnosti katalyzátora) valia podmienené kilometre, ich alkalická dodávka sa znižuje. Keby to kleslo na 4–5 jednotiek - zlé, olej sa stal prakticky bezcenným. Ak zlyhanie nie je také viditeľné, zvážte percento poklesu pre rôzne vzorky. Ak porovnáme, koľko percent sa stratí a koľko zostane v absolútnej hodnote, posúdia stabilitu prísad (kvalita balenia) a zvyškové vlastnosti oleja - môžete ich ďalej používať alebo nie. Vysoká zásaditosť nového oleja (od 9 do 10 jednotiek a viac) naznačuje veľké množstvo prísad a vyžaduje pozornosť popola (je to aj síranový popol). Ukazovateľ charakterizuje prítomnosť kovov v oleji, ktoré sú súčasťou väčšiny prísad. Príliš veľa popola (pre benzínové motory - viac ako 1, 3%) je plné zvýšeného množstva sadzí na sviečkach av niektorých prípadoch aj veľkých usadenín v motore.
Ďalšie dva ukazovatele - zmena optickej hustoty a viskozity počas testu. Optická hustota neustále rastie, čo naznačuje všeobecné zhoršenie kvality, ale viskozita sa môže meniť v ľubovoľnom smere. Príčinou môžu byť dva faktory - rozklad zahusťovadla (zníženie viskozity) alebo oxidácia bázy (zvýšenie). Pretože oba procesy prebiehajú súčasne, zmenou viskozity je možné posúdiť prevahu jedného z nich nad druhým. Nakoniec ďalšie dva parametre: korózia kovu pri kontakte s testovaným olejom a vypočítaná teplota zaručeného začiatku. Je zrejmé, že čím menej korózie a nižšia (chladnejšia) teplota, tým lepšie.
DOBRÉ, VÝHODNÉ, AMAZINGOVÉ
Každý z olejov s rezervou vyhovuje každému domácemu automobilu - to bolo jasné vopred. Nie je to však „jediná Lada“…
Spoločnosť Shell usilovne plnila svoje povinnosti - tri z najlepších ukazovateľov naraz: optická hustota a korózia kovu na strednom konci (9 000 km podmieneného behu), ako aj neutralizácia umelej znečisťujúcej látky. Sťažnosť som neuviedol.
"Castrol" dosiahol najlepší výkon, pokiaľ ide o počiatočné vlastnosti (medzi 10W40 olejmi) a koróziu na konci súťaží (15 000 km); jeden z najlepších olejov v optickej hustote; najnižší obsah popola. Slušná odpoveď predchádzajúcemu účastníkovi.
BP - jedinečná rovnováha aditívneho balenia a bázy z hľadiska stability viskozity; veľmi dobrý výsledok optickej hustoty. V masti je však muchy v mede: vzorka nedosiahla očakávanú studenú počiatočnú teplotu len o málo (viskozita sa pri nízkych teplotách mierne zvýšila, stanovená štandardnými metódami).
„Mannol“- veľmi dobré antikorózne vlastnosti a dokonca vyvážené ukazovatele vo všetkých ostatných kategóriách. Vzhľadom na cenovú medzeru, v ktorej žiadateľ bojuje, zostáva iba pridať: udržiavať krok.
„Valvolin“- syntetické základné komponenty sa možno cítili. Nebudeme súdiť, ale skutočnosť: vzorka vykázala najlepší výsledok v optickej hustote do konca „mučenia“. Je zrejmé, že nemusí tvrdo pracovať. Zvyšok je normou.
„Spectrol“- hladký a stabilný výkon takmer vo všetkom. Dobrá neutralizácia umelej znečisťujúcej látky (druhý výsledok).
LUKoil - nebudeme opäť zdôrazňovať vynikajúce nízkoteplotné vlastnosti: táto vzorka napriek tomu patrí do inej triedy viskozity, viac „zimnej“. Ale pri vysokej zostatkovej zásaditosti môžeme s istotou povedať, že tu je všetko na rovnakom základe. Pokiaľ ide o kontrolu znečisťujúcich látok a optickú hustotu, výsledky sú skromnejšie. V horúcej bitke s konkurenciou v týchto kategóriách bolo rozhodnuté nevstúpiť.
„Esso“- spolu s už spomínaným „Castrol“vykázali najlepší výsledok pre studený štart (medzi 10 W40). Dobre vyvážená viskozita. Pri neutralizácii znečisťujúcej látky a optickej hustoty preukázala solidaritu s LUKoil.