ZARIADENIE
/ TEST
Výkon čísel
AKO ZÍSKAŤ „MAXIMÁLNE“
TEXT / ANATOLY FOMIN
FOTO / VLADIMIR KNYAZEV
Majiteľ vzácneho automobilu je skromný v spore o maximálnu rýchlosť svojho vozidla. Budeme pre neho priazniví - prečo sú vodiči horšie ako poľovníci a rybári?
PREČO MÁ LIE?
Nejde samozrejme o vodiča, ale o tachometre. Prax našich meraní ukazuje, že zriedkavé zariadenie preceňuje namerané hodnoty o menej ako 3%. Štyri až päť je pravdepodobnejšou normou, hoci ich je šesť a osem a ešte viac. Ukázalo sa - pri rýchlostiach blízkych maximu môžu byť hodnoty rýchlomeru ľahko o 10 - 15 km / h vyššie ako skutočná rýchlosť.
Faktom je, že štandardný rýchlomer „objednávaný“za žiadnych okolností nepodceňuje hodnoty. Preto sa celá chyba zariadenia nedobrovoľne zmení na plus. Tomu napomáhajú objektívne dôvody. Napríklad pri zvyšujúcej sa rýchlosti sa polomer otáčania kolesa mierne zvyšuje - ideálne presné pri nízkych rýchlostiach, zariadenie začne so zrýchľovaním znižovať rýchlosť. Ako nemôže výrobca hrať bezpečne? Bože, Bože, rýchlomer sa ukáže byť ešte o niečo menší, ako je rýchlosť zaznamenaná policajným radarom - právnici ich pretiahnu na súdy.
Túto chybu spôsobujú aj zdanlivo nepodstatné okamihy, ako je opotrebovanie pneumatík (počas svojho života strácajú až 2% v priemere), skĺznutie hnacích kolies v kontaktnej ploche a nakoniec nepresnosť mechanizmu rýchlomera. Nie, rýchlosť čítania zariadenia „z kolies“podľa definície nemôže byť presná.
Čo merať? Našťastie je to pre nás vyriešený problém - zariadenie je k dispozícii. Jedinou otázkou je, čo treba uprednostniť: bezkontaktný optický tachometer Korsis alebo foto uzávierka. Jedna má menšiu chybu, druhá však nemá vplyv na aerodynamiku. Prvá možnosť bola stále vhodnejšia. Ak je rýchlosť vozidla vyššia ako 50 m / s, presnosť uzávierky so štandardnou základňou už nestačí.
Vplyv externého optického senzora na bezkontaktný rýchlomer bol minimalizovaný jeho zosilnením v zadnej časti vozidla, kde sa vytvára zóna zriedkavosti a vysoká turbulencia. Vodiče boli ukryté v štrbinách na veku batožinového priestoru (to je plus domácej „kvality“montáže). Teraz chyba nepresiahne 0, 1 km / h.
Pol roka zlé počasie
Po rozhovore o mnohých faktoroch, ktoré bránia presnému meraniu rýchlosti, sme úmyselne vynechali ten najdôležitejší. To je … počasie. Je príliš chladno - pneumatiky sa zhoršujú horúco, je horúce - motor nevyvíja plný výkon (najmä v horúcom vzduchu, preplňované motory strácajú). Silný cyklón so zníženým tlakom a rýchlosť bude vyššia - energetické straty sú viac ako kompenzované nižšou hustotou vzduchu. Jemný dážď sa dá ľahko najesť 2 - 3 km / h, skoro nepostrehnuteľný vánok môže pridať alebo znížiť už 5-7. Ak je vietor silný, je lepšie odložiť testy - nedá sa hovoriť o stabilite výsledkov. Radšej počkajte na večerný pokoj - a vpred. Potom stačí niekoľko meraní: tam a späť - a prípad je pripravený.
Tieto problémy pochopiteľne pochopili aj dizajnéri dmitrovského autopolygónu. Cesta dynamometra je chránená hustou stenou lesa a jej smer sa volí s prihliadnutím na veternú ružicu, aby padli najčastejšie a najsilnejšie poryvy. Za zmienku stojí viac.
Raz, v šesťdesiatych rokoch (a dokonca aj neskôr), boli na túto budovu hrdí. Rozsah a presnosť konštrukcie cesty dynamometra skládky je porovnateľná iba s egyptskými pyramidami. Pri dĺžke viac ako 5 km to trvá takmer 3 uhlové minúty po obvode Zeme a teoreticky na ňom pociťujeme aj sférickosť našej planéty.
Bohužiaľ, najlepšie časy Dynama sú v minulosti. Nasmerovaný ako šíp, na miestach sa do značnej miery potopil a povlak zanecháva veľa želania. Hrubozrnný asfaltový betón pomáha dosiahnuť fenomenálne brzdiace výsledky - so spomalením o viac ako 1 g na sériových strojoch, ale tiež značný valivý odpor. Ak sa povlak zmení na rovnomernejší, „maximálna rýchlosť“v našich testoch porastie o niekoľko kilometrov za hodinu.
PRED OVLÁDANÍM …
… skontrolujeme stav experimentu VAZ 2110 3. Motor je normálny, vzduchový filter bol vymenený, sú namontované letné pneumatiky L-5. Nezostalo už nič - skontrolovať zarovnanie a pozrieť sa na auto zdola. Bohužiaľ, štandardný blatník motorového priestoru sa zmenil na silne žuvaciu plachtu, ktorá tiež praskla v strede (karavské grejdre a moskevské snehové zábrany zanechali stopy). V obchode sme uprednostňovali štandardný diel pred luxusnou duralovou paletou pre 660 rubľov. Okrem plochého tvaru a úspešného pripevnenia sa mu páčila skutočnosť, že oveľa lepšie pokrýva motorový priestor. Toto je koniec príprav, pretože auto by malo zostať štandardom.
ZÁZNAMOVÁ PÁSKA
Večer slnečného letného dňa. Na teplomere + 24 ° C, na barometri 746 mm Hg alebo 994 hektopascalov, úplne pokojný, nie oblak - všetko podľa objednávky.
Zelená „sto a tretina“dvakrát merala kontrolnú vzdialenosť v rôznych smeroch. Priemerný výsledok je 180, 3 km / h. Nie je to zlé, ale ako dosiahnuť 185 deklarovaných rastlinou? Poďme sa uchýliť k malým trikom. Na to budete potrebovať čerpadlo, manometer a "10" kľúč. Štvrtina hodiny práce a v našich kolesách máme 3 atmosféry, vodítka stieračov sa odosielajú do kufra. Vonkajšie zrkadlá by mali nasledovať. Ale na našom stroji sú neobvyklé, s elektrickým pohonom a kúrením - nie je miesto na vkladanie vodičov. Robíme kompromisné rozhodnutie - stačí sčítať.
Opäť dynamometrická cesta, nový výsledok - 185, 0 km / h. Tento hit - ako sa hovorí, bez zamerania, a "bullseye"! Čo keď …
Práca začala vrieť s obnovenou energiou. Trvalo to dva kotúče lepiacej pásky, trochu tenkej hrubej lepenky a peny. Výsledkom bolo, že všetky trhliny na prednej a bočnej strane vozidla zmizli, oblúky zadných kolies a prívody vzduchu do nárazníka boli zatvorené. Unášali ich, takže sa museli dostať do auta cez okná. Pokiaľ ide o otvory v nárazníku uzavreté penovými blokmi, musel som si robiť starosti - prehrial sa motor? Bude. Nemá však čas variť sa v jednom závode a počas prestávok sú vylúčené „zástrčky“.
Ďalšie meranie maximálnej rýchlosti prináša priemerný výsledok 187, 4 km / h. Najlepšia rýchlosť v jednom smere je 189, 8 km / h. Úprimne povedané, očakávali viac. Zdá sa však, že rekordné výsledky nie sú také ľahké.
Ak by bolo možné znížiť svetlú výšku o 50 - 60 milimetrov, nainštalujte inteligentný predný spojler, plnokrvné, ale úzke vysokotlakové pneumatiky s nízkym koeficientom valivého odporu (napríklad Michelin-Proxima alebo Bridgestone-Ecopia), ktoré olízajú spodok vozidla., úplne zvonku zavrite podbehy kolies, namontujte do nábojov správne ložiská SKF a nájdite hladkú cestu … Potom by bolo vhodné bežným motorom vybočiť rýchlosťou 200 km / h.
ZÁVEREČNÉ ZÁVERY
Napriek tomu „maximálna rýchlosť“- indikátor príliš náladový, vyžaduje zvýšenú pozornosť. Posudzovanie skutočnej sily motora podľa neho môže byť iba úsek - je oveľa ľahšie, presnejšie (a bezpečnejšie pre priemerného motoristu) spoľahnúť sa na čas zrýchlenia. Aj keď pre mnohých má maximálna rýchlosť určitú magickú silu.
Nielen magické. Predstavte si moderného sedanu menšej triedy s motorom s výkonom 100 koní. Rýchlosť 200 km / h je pre neho ukazovateľom fenomenálne nízkeho aerodynamického odporu, 190 je jednoducho vynikajúci výsledok, 180 je viac ako hodných, 170 nie je zlých, nižšia je priemerná. Maximálna rýchlosť tak môže slúžiť ako miera dokonalosti stroja (aspoň aerodynamická). Áno, a ukazovateľ kvality zostavy (tu nie sú len trhliny, ale aj uhly kolies, kvalita zostáv náboja a strata v prevode).
A čo tento obyčajný motorista? Je to len dobrý príklad toho, kde sa vynakladá sila motora. Mal by som na cestách umiestniť obrovské zástery, široké pneumatiky, „klokany“, nosiče batožiny, pochybné spojlery, otvorené okná? Premýšľajte o tom: najjednoduchšími opatreniami sme zvýšili „maximálnu rýchlosť“o „smiešne“7, 1 km / h, čo sa rovná zvýšeniu motora o 9 kW / 12 litrov. a. A to je vážne …
Kefy odstraňujeme vodítkami …
… sklápacie zrkadlá …
… trochu načerpajte kolesá …