ZARIADENIE
SURVIVAL VEDY
"Čenich" O STENE
SKÚŠOBNÉ SKÚŠKY VESA SPLŇUJÚ EURÓPSKU ÚROVEŇ
TEXT / SERGEY MISHIN
Problémy s bezpečnosťou začali riešiť pred tridsiatimi rokmi, keď homologovali továreň prvorodeného VAZ 2101 podľa platných pravidiel v Európe. V tom čase bola pridelená skupina dvoch ľudí (Alexander Melnikov a Gennadij Khadyka), ktorí sa zaoberali pasívnou bezpečnosťou Zhiguli. V roku 1975 sa objavilo prvé zariadenie pre domácich majstrov - stojany na testovanie upevňovacích bodov bezpečnostných pásov v súlade s pravidlom č. 14, skúšky pevnosti strešných a bočných dverí, zariadenia proti krádeži. Neskôr bol k dispozícii tester nárazníkov a laboratórny katapult na kontrolu sedadiel, bezpečnostných pásov, dverových zámkov atď.
Najdrahší a najkomplikovanejší je však „nárazový“test stroja. Zdá sa, že hlavnou zložkou výdavkov sú náklady na „odsúdené“auto. Najmä ak nejde o sériový produkt, ale o experimentálnu vzorku. Stroj je však iba viditeľnou súčasťou ľadovca s cenou. Hlavnou súčasťou je vybavenie. Začneme príbehom o ňom katapultom.
Auto je zasiahnuté obrovským betónovým blokom, ktorého hmotnosť prevyšuje jeho vlastnú najmenej 50-krát. Pre predmety s hmotnosťou do dvoch ton je sto ton „kocka“v poriadku. Stroj musí naraziť na prekážku pri danej rýchlosti a pod určitým uhlom. Ako zorganizovať cielený zásah?
Niektoré spoločnosti (Česká republika a Švédsko) v takýchto prípadoch vykladajú auto z požadovanej výšky pozdĺž špeciálnych sprievodcov. Až donedávna Porsche jazdil autom po boku hory.
V VAZ bol v roku 1987 spustený jedinečný stojan na pretaktovanie skúšobného objektu (predtým, ako boli autá porazené v Dmitrove, neďaleko Moskvy, na výcvikovom ihrisku Nitsiamt). Jeho „srdce“je výkonný lineárny elektrický motor. Stator je rozmiestnený pod celým pásmom zrýchlenia 8 - 8 metrov a "rotor" - titánový ťahač s induktormi - sa pohybuje špeciálnym kanálom pod povrchom vozovky. Keď sa experimentálne vozidlo odošle na poslednú cestu, je spojené s automatickým závesom na vozíku - prostredníctvom pozdĺžnej štrbiny v urýchľovacom pásiku. Akcelerujete vozidlo, elektrický traktor ho nastaví a smer pohybu. Vysoko presná elektronika riadi rýchlosť. Niekoľko metrov pred prekážkou sa zvláštny vlak automaticky vypne. Elektromotor vozíka sa dostane pod kocku a zastaví sa s pneumatickými brzdami, zatiaľ čo auto prejde cez posledné metre samo. Pred nárazom sa jeho rýchlosť zaznamená laserovým meračom.
Niekoľko vysokorýchlostných kamier sa v okamihu, keď sa dotknete prekážky, zapne a súčasne monitoruje celý proces smrti z rôznych bodov - pretože pre následnú analýzu potrebujete fotografie nasnímané v intervaloch jednej tisíciny sekundy. Prirodzene, súčasne fungujú špeciálne osvetľovacie zariadenia: rozbiť auto a získať zbytočný, tmavý a rozmazaný film - všetky značné výdavky za nič.
Do októbra 1998 všetky autá zasiahli kocku, ako sa hovorí, celú tvár. Od tejto chvíle sa však požiadavky na pasívnu bezpečnosť v prípade nových modelov ovládaných vo výrobe zmenili. Podľa pravidla EHK OSN č. R94 bola „kontrolná“rana sprísnená a boli zavedené ďalšie hodnotiace kritériá. Dokončenie už vyrobeného zariadenia bolo povolené päť rokov. Už v októbri 2003 bol podrobený nárazovým testom v nových podmienkach - so 40-percentným posunom do bariéry voštinovej štruktúry, ktorá napodobňuje spopolnenú prednú časť prichádzajúceho automobilu. Toto je vážna záležitosť - všetky dopadové sily teraz spadajú iba do jedného nosníka, takže by malo fungovať „pre dvoch“. Zvýšená rýchlosť - z 50, 3 na 56 km / h.
Teraz analyzujú nielen silu tela, ale aj bezpečnosť cestujúcich. Boli vyvinuté kritériá na hodnotenie zranení ľudí. Jeho úloha bola pridelená figurín vybaveným mnohými senzormi. Stanovujú možné následky nehody, pripravené pre vodiča a cestujúcich v reálnom živote. Mimochodom, naše smrteľné telá vydržia 80-násobné preťaženie, iba na veľmi krátku dobu - iba tri milisekundy.
Na vykonanie práce na najvyššej úrovni sa pracovníci závodu rozhodli používať zariadenie iba popredných výrobcov vo svojom odbore. Od roku 1997 sa v laboratóriu predpisujú figuríny Hybrid-3 americkej spoločnosti FTSS. Ich veľkosť a hmotnosť zodpovedajú podobným ľudským parametrom. Rovnako ako ľudia majú kĺby a pružnosť a sila pokožky sú blízko človeka. Senzory zrýchlenia, posunov a deformácií skrytých v hlave, krku, hrudníku, panve a nohách sú vyzvané, aby monitorovali svoju „pohodu“. Na rozdiel od nás existujú náhradné diely na figuríny - kĺby, pánty, kúsky „kože“a dokonca aj hlava.
Spolu s pravidlom R94 bola zavedená ďalšia - R95, ktorá upravuje následky vedľajšieho nárazu. Preto sú Hybrids-3 spoločnosťou Eurosides-1 a American Seeds. Pokúšajú sa o vedľajšie účinky. Nemajú ruky, rovnako ako senzory sily a posunu v ich nohách, ale horná a dolná časť chrbtice a každá (!) Rebr sú vybavené akcelerometrami (senzory zrýchlenia). Ako vidíte, dizajn moderných figurín a úlohy, ktoré sú im priradené, nie sú ľahké. Preto „nežijú“v prašnom sklade, ale v špeciálnej miestnosti, pri určitej teplote a vlhkosti.
Každý figurína má osobný denník so záznamami o účasti na „nepriateľských akciách“. Akýsi analóg našej ambulancie na klinike. Po desiatich úderoch sa figurína rozloží na časti a kalibruje sa na špeciálnych stojanoch, aj keď telo nedostane viditeľné poškodenie. Zabezpečuje to laboratórium komplexu, certifikované štátnou normou (prípravy na certifikáciu TUV už prebiehajú).
Ale späť k autám, pretože to všetko sa začalo kvôli ich potrebám. Skôr, aby sa zabezpečilo, že ľudia počas nehôd zostanú nažive a pokiaľ možno neškodení. Aká je pripravenosť vozidiel VAZ chrániť pred nárazmi osudu?
Podľa zastaranej techniky sa dnes na VAZ lámajú iba autá, ktoré prežili svoje storočie v Rusku. Mimochodom, všetky modely sú každoročne vystavené takýmto kontrolným úderom. A je ich najmenej tridsať! Nepočíta sa to nový vývoj.
„Niva“VAZ 2123, ktorý sa práve chystá na dopravník, sa dobre drží v nových podmienkach. Terénne vozidlo VAZ 2121 4 a „desiata“rodina (pripomínam vám, tieto vozidlá sa objavili na dopravníku skôr) sú takmer pripravené - koniec koncov, rok 2003 je koniec koncov za rohom! Zostáva vylepšiť niektoré drobnosti. Kalina sa vytvára okamžite, berúc do úvahy inovácie. Je pozoruhodné, že Izhmash začal podobné práce v Rusku. Svoj automobil už vyskúšal podľa 94. pravidla pomocou komplexu VAZ.