KLUB AUTOMOBILOV
ZODPOVEDNÉ ŠPECIALISTY AUTOMOBILOV
Na AvtoVAZ:
EVGENY BAYBORIN - STRUČNÝ SPRIEVODCA ODDELENIA SKÚŠKY A VÝVOJA MOTOROV;
VITALY VOLOKITIN - SKÚŠKA TECHNIKA VÝVOJOVÉHO ODDELENIA MOTORA;
ALEXANDER SOROKIN - HLAVA PREDPISU ODDELENIA FUNKČNÝCH SKÚŠOK.
Aký výkon žiarovky je vhodný pre stretávacie a diaľkové svetlomety VAZ 2106?
V obchodoch sú žiarovky s kapacitou 100 wattov alebo viac - od rôznych, často pochybných výrobcov. Prvá vec, ktorú si treba zapamätať: svietivosť vlákna a sila žiarovky sú dve rôzne veci. (Spájkovačka, aj keď veľmi výkonná, nesvieti!) Preto je potrebné, aby sa vlákno zahrialo na požadovanú vysokú teplotu. Medzitým sa stáva, že 100-wattová lampa nízkej kvality svieti slabšie ako štandardná 55-60-wattová lampa.
Ďalej je veľmi dôležité, aby vlákno pri inštalácii žiarovky do svetlometu spadalo do zaostrenia reflektora (to nie je zaručené pre „ľavé“žiarovky!). Napokon, výkonnejšie svetlá preťažujú káble, vypínače, relé atď. Až po generátor, čím prispievajú k ich poruche. Sme presvedčení, že by sa mali používať iba žiarovky odporúčané výrobcom vozidla.
Ktoré pneumatiky z hľadiska ich výkonu sú pre Nivu najvhodnejšie ako za každého počasia?
Aj keď v súčasnosti existuje veľa 16-palcových pneumatík, VLI-10 zostáva najuniverzálnejším. Nie je ťažký, nie hlučný na diaľnici, Niva sa dobre valí a spotrebúva menej benzínu. S určitými jazdnými schopnosťami vám tieto pneumatiky umožňujú jazdiť v bahne a na zimnej ceste nie sú najviac zaostávajúce.
V poslednej dobe sa motor začal rýchlo zahriať (VAZ 2109, rok výroby 1991). Nahradený výraz „Tosol“a termostat - nepomohli. Čo by mohlo byť dôvodom a ako ho odstrániť?
Keď je termostat v činnosti, motor sa môže prehriať, ak napríklad samotný chladič nie je v poriadku, je veľmi znečistený (vonku aj zvnútra). V takýchto prípadoch je obtiažny prenos tepla z horúcej kvapaliny do chladiaceho vzduchu do radiátora. A v jazdných režimoch s nízkymi rýchlosťami je dôležité včasné začlenenie elektrického ventilátora. V tomto prípade snímač teploty kvapaliny často zlyháva. Princípy „manažmentu chorôb“sú úplne zrejmé: chybný senzor je vymenený a znečistený radiátor je vyčistený a umytý.
Na mojom počítači VAZ 2108 3 sa motor prehrieva. Pri vysokej rýchlosti dosahuje teplota chladiacej kvapaliny podľa indexu personálu 105 - 110 stupňov. Elektromotor chladiaceho systému sa nezapne a začne pracovať iba pri voľnobežných otáčkach, keď sa motor opäť na stupnici stupnice zahrieva na 115 stupňov. Medzitým sa ventilátor na senzore spustí pri 99 stupňoch - kontroluje sa pomocou laboratórneho teplomera. Tiež skontroloval indikátor teploty … Je taký rozdiel teplôt v rôznych častiach chladiaceho systému normálny alebo je v automobile porucha?
Na začiatok by rozdiel teploty chladiacej kvapaliny v bloku a na vstupe do radiátora chladiaceho systému nemal presiahnuť 3 až 5 stupňov. Podľa vašich meraní je tento rozdiel na vašom stroji viac ako 15! To s najväčšou pravdepodobnosťou znamená, že výsledok je nesprávny. S najväčšou pravdepodobnosťou sa vyskytla chyba pri pokuse o kalibráciu teplomera laboratórnym teplomerom.
Upozorňujem na skutočnosť, že štandardný INDEX teploty nie je meradlom. Jeho úlohou nie je ukazovať teplotu s vysokou presnosťou. Prípustné odchýlky snímača teploty a ukazovateľa (zariadenia) sa možno zhodovali „jednosmerne“. A to viedlo k tomu, že zariadenie „nafukuje“skutočnú teplotu.
Prvým znakom prehriatia motora je samozrejme nájdenie šípky na stupnici teploty v červenej zóne. Ale je tu ešte jedna - to je konštantná prevádzka elektrického ventilátora chladiaceho systému. Ale to sa vám nestane!
Povedzte mi, ktoré elektrické obvody je možné otvoriť na vstrekovacích modeloch VAZ, aby ste zabránili naštartovaniu motora pri inštalácii poplachu.
V takýchto prípadoch je na motoroch s regulátormi typu M 1.5.4 alebo január 5.1 (neuplatniteľnosť na MP 7.0 označená *) možné prerušiť:
- ktorýkoľvek z drôtov smerujúcich k ovládaniu palivového čerpadla;
- skrat medzi sebou alebo skrat k „hmotnosti“drôtu induktívneho snímača;
- akýkoľvek z drôtov smerujúcich do zapaľovacieho modulu;
- vodič spájajúci 15. terminál ovládača (signál zapaľovania so systémom riadenia motora) pomocou
18-koncový blok
- vodič „plus“alebo „hmotnosť“relé palivového čerpadla (*);
- ktorýkoľvek z drôtov smerujúcich k ovládaniu výkonu alebo dýzy (*).
Okrem toho je možné skratovať vodiče (signál a výkon) snímača polohy škrtiacej klapky (*) prostredníctvom odporu 700 - 1 000 ohmov.
Majte na pamäti, že keď sú vodiče napájajúce zapaľovací modul alebo dýzu „rozbité“, je potrebné použiť ističe, ktoré vydržia prúd najmenej 3 A, a vodiče napájacieho obvodu palivového čerpadla - najmenej 10 A.