ZARIADENIE
/ TEST
RAZNOSHINNITSA
Je bezpečné kombinovať letné a zimné pneumatiky?
TEXT / SERGEY VOSKRESENSKIY
FOTO / Igor Tverdunov
Čo robí zlý motorista pri nákupe automobilu za 2 500 - 3 000 r. e.? Zvyčajne je pripravený na dodatočné náklady na signalizáciu a „hudbu“, menej často na antikoróznu úpravu a blatníky. A to je všetko! Potom sa „ropucha“ekonomiky začne škrtiť. Ale prichádza zima. Majiteľ má veľa vojny s vždy uviaznutým autom a majiteľ váhavo rozhodne o veľmi rozumnom kroku - nákupe zimných pneumatík. Bohužiaľ, toto je často viac krok: zubaté pneumatiky sú umiestnené iba na jednej osi stroja - hnacej. Logika je jednoduchá: dokonca aj dve zimné pneumatiky poskytnú prijateľné bežecké schopnosti a lepšiu „tekutosť“na zasneženej ceste. Mnohí jednoducho nepremýšľajú o iných dôsledkoch „kokteilu“pneumatiky, najmä preto, že všemocné pravidlá premávky nezakazujú montáž pneumatík s rôznymi dezénami behúňa na rôznych osiach stroja. Moderné zimné a letné pneumatiky sa však navzájom líšia nielen podľa typu dezénu, ale často aj od dizajnu a zloženia gumovej zmesi.
Keď sme o tom premýšľali, rozhodli sme sa vykonať malý experiment. Vzali si dva redakčné vozidlá - VAZ 2109 a VAZ 2104 5, očarené podľa očakávania v sezóne NIISHP-Rally 2000 a Omsk Matador-MP57 a nariedili zimné topánky známeho letného Bl-85. Uvidíme, čo sa stalo.
"Classic"
Celá zimná nafta VAZ 2104 5 veľmi rýchlo podpláca pochopiteľné a stabilné reakcie. Skromné pokusy o výkon dieselového motora Barnaul sú prakticky vyvážené spojovacími schopnosťami pneumatík s hrotmi - a Kvartet upokojuje svoj charakter pohonu zadných kolies bez toho, aby rušil vodiča pri náraze zadnej nápravy počas intenzívneho zrýchlenia alebo pri núdzovom brzdení. Všetko je veľmi hladké, vyvážené a zrozumiteľné. Niektoré nuansy ovládateľnosti súvisia hlavne s charakteristikou krútiaceho momentu motora, ktorý ľahko odtrhne zadnú nápravu počas prudkého vypúšťania plynu. V našom prípade sa táto vlastnosť prejavila na špeciálnej uzavretej ceste, kde sa experiment uskutočnil. Po malej úprave sa však táto šmyk zadnej nápravy dá úspešne použiť, pretože ľahko otáča auto správnym smerom.
Bl-85 sme umiestnili tak, ako by malo byť, na „voľnú“prednú nápravu. Meranie brzdnej dráhy okamžite odhalí rozdiel. Na prvý pohľad to nie je také významné, niektoré ďalšie 4 - 5 metrov … Kvalitatívne rozdiely sú oveľa výraznejšie. Po prvé, „hlavné“, pokiaľ ide o brzdy, predné kolesá sa začali blokovať skôr a ostrejšie, čím sa zbavila kontroly nad autom. A za druhé, boli tu nepríjemné uhly prednej nápravy spôsobené nerovnomernými brzdnými silami. Necháme na trati. Ako keby sa nič nezmenilo - Kvarteto s istotou zrýchľuje pozdĺž úzkej chodby vyznačenej jasnými kužele. Teraz sa však blíži prvá zákruta: vodič ako obvykle mierne vyhodí plyn, pripraví sa na už prepracovanú zákrutu zadnej nápravy a … Auto sa náhle úplne „v pohone predných kolies“rozbehne z trate, bez akejkoľvek reakcie na predné kolesá, ktoré sa otočili takmer celú cestu! Po vystúpení zo snehu sa mení taktika a stáva sa opatrnejšou. Ale aj pri zníženej rýchlosti sa neustále stretávame s neočakávanými a zle korigovanými sklzmi prednej nápravy, ktoré spôsobujú, že auto spadne z rohu. Všeobecne je možné sa prispôsobiť, ale je to potrebné?
PREDNÝ POHON
Ako keby stojaci kôň, „deväť“vyrazí na už zvinutú koľaj, ľahko blokuje všetky „klasické“záznamy o jeho prejazde. Zdá sa, že zubaté pneumatiky sa uhryznú do snehovej pokrývky a umožňujú živšiemu benzínovému motoru zrýchliť VAZ 2109 na rýchlosti nedosiahnuteľné pre naftový motor. S veľkým množstvom šľahoviek si pripomíname Bl-85, až teraz montujeme letné pneumatiky na zadnú nápravu. A opäť, na prvý pohľad sa automobilu nič vážne nedeje. Zbavený spoľahlivosťou pohonu predných kolies sa snažíme brzdiť v najnebezpečnejšej zákrute. Ah - „deväť“sa náhle otočilo cez cestu, v našom skleníkovom kufri, bez zvyšku dopravy. Rozdiel v brzdnej dráhe, ako v experimente s „klasikou“, sa nezdá byť nebezpečný: všetky rovnaké 3-5 metrov. Ale na rozdiel od „klasiky“v prípade pohonu predných kolies v tejto konfigurácii sa akékoľvek núdzové brzdenie premení na boj proti šmyku zadnej nápravy.
Experimenty na uzavretej trati to len potvrdzujú. Je to tu, že stroj s pohonom predných kolies zbytočne stráca všetky svoje výhody, nekonečným lámaním do bočných šmýkačiek a únavou vodiča natoľko, že sa už viac nechcem ponáhľať. Všetky odbočky musia prejsť, starostlivo zvoliť rýchlosť pri vchode, inak sú problémy takmer nevyhnutné.
FOB ECONOMY
Výsledok je zrejmý - najlepšie sa vyhnúť rozhodnutiam, ktoré sa nerozhodli. V každodennom živote sa zdá neškodné a prijateľné, v kritických núdzových situáciách sú ohrozené. Pokiaľ ide o náš malý experiment, ukázalo sa, že „klasika“je o niečo tolerantnejšia pre kombináciu leto-zima. Aspoň prílišná priama reaktivita vozidla a zníženie presnosti ovládania nie sú také strašidelné, najmä pre neskúsených vodičov. Vozidlo s pohonom predných kolies v tejto konfigurácii je zákernejšie a zavádzajúce, najmä počas núdzového brzdenia.
Preto je lepšie šetriť pneumatiky. Ak vás však tento experiment nepresvedčí a tradičný „náhodný“sa ukázal byť silnejší - buďte opatrní: „zvláštnosť“môže spôsobiť veľa problémov.
Nákup zimných pneumatík nie je nákladovou položkou na šetrenie.
Vozidlo s pohonom predných kolies, oblečené do zimných pneumatík, sa otáča vopred určenou cestou.
Na prednej náprave sú rovnaké zimné pneumatiky, vzadu je leto BL-85. Rovnaký manéver
rovnaká rýchlosť je úplne odlišný výsledok. Brzdenie pred odbočením