ZARIADENIE
NEPLNENÉ HOPY
POD HLAVNÝM KAPTANOM
„MOSKVA“NA ŠTYRIJ UDELENÍ
TEXT / SERGEY KANUNNIKOV, ANATOLY KARPENKOV
Nie, nie, áno a na uliciach Moskvy sa stretne zvláštne auto: vyzerá to ako Svyatogor, ale so samostatným kmeňom a nejakým dlhým … Bah, čo je toto znamenie nad číslom s veľkým trikolórom - „4x4“?
Medzi potomkami "Moskvich-2141" existujú neobvyklé modely pre domáci automobilový priemysel - pohon všetkých kolies "Kalita" a "Prince Vladimir". Tieto stroje sa na požiadanie vyrábajú do jednotiek, hoci sa formálne považujú za sériové. Pod pompéznymi, ale strašidelnými šatami sa skrýva zaujímavý dizajn, vytvorený dlho pred začiatkom experimentov na stavbe a skracovaní tiel.
Mnohí pravdepodobne zabudli, že v polovici 80. rokov navrhli pre Moskvich-2141 rodinu nových motorov. Základný benzín vyvinul asi 100 litrov. c Aby si uvedomili všetky vlastnosti tohto „stáda“v závode, rozhodli sa navrhnúť podvozok s pohonom všetkých kolies. Takéto modely sa práve stali módnymi v zahraničí. Štandardom bol samozrejme Audi, pretože pri vytváraní 41. ročníka sa dizajnéri AZLK zamerali aj na strojársku školu nemeckej spoločnosti.
Domáce Quattro sa samozrejme rozhodlo čo najviac zjednotiť so základným modelom. S takzvanou bezplatnou prevodovkou však rýchlo opustili najjednoduchšiu a najlacnejšiu možnosť (diferenciály medzi nápravami bez blokovania, bez interaxle). Správanie sa takého automobilu na klzkej ceste je nepredvídateľné. V extrémnych podmienkach, keď kolesá padajú na kryt s iným koeficientom adhézie, sa automobil zmení na takmer nekontrolovateľnú strela.
Ruskí dizajnéri (nielen v AZLK) nemali prakticky žiadne skúsenosti s doladením automobilov s pohonom všetkých kolies. Snažili sa naučiť riadiť auto najskôr sami, potom spolu s odborníkmi z anglickej spoločnosti FFD. Vyskúšali sme rôzne interaxálne a interwhelové diferenciály, dokonca aj viskózne spojky. Avšak pre sériovú výrobu (aj keď s predponou „jemne“) boli potrebné jednotky, ktoré by si mohol domáci priemysel osvojiť a spotrebiteľ by ich mohol zaplatiť. Prijateľným kompromisom boli mechanické diferenciály sklzu Quayf. Prostredníctvom dlhých testov a zdokonalenia sa blokovacie koeficienty dostali do súladu s charakteristikami pruženia podvozku, samozrejme, pre vozidlo so štandardnou základňou. Takýto stroj však nebol určený na to, aby sa stal komerčným výrobkom. A o niekoľko rokov neskôr bol dizajn mechanicky prevedený na „princa“.
Pozrime sa teda na „Moskvich-2144“(index súčasného pohonu všetkých kolies s pohonom všetkých kolies). V prenose sú tri rozdiely (pozri obrázok). Princíp činnosti interwheelu a interaxalu je identický. Satelity sú zapojené s prevodmi hnacích hriadeľov. Vrcholom je špirálové zuby. Keď sa jedno z hnacích kolies posúva relatívne k druhému, ozubené koleso otáča satelity a pri špirálovom prevode vznikajú axiálne a radiálne sily. Pri ich pôsobení sa konce a vrcholy zubov otriasajú diferenciálnym puzdrom, čím sa núti otáčať a „ťahať“druhé koleso (ďalšie podrobnosti pozri ЗР, 1998, č. 4).
V prevodovke, pri ktorej základom bola konštrukcia 2141, bol namontovaný stredový diferenciál a zadný kryt bol prepracovaný na vstup hnacieho hriadeľa. Mimochodom, maximálne zjednotenie škatúľ viedlo k zaujímavému rysu „princov“a „Kalita“(opäť názov bez množného čísla!) 4x4. Pri cúvaní sa premenia na bežné autá s pohonom predných kolies. Toto by malo byť zapomenuté pri pokuse dostať sa z cesty, napríklad zo snehu.
Pohony kolies, predné náboje a brzdy sú štandardné. Z prevodovky vychádza dvojbodový vrtuľový hriadeľ so strednou podperou, ktorá je podobná ako u „Zhiguli“. Teleso zadnej prevodovky je z hliníka s predlžovacou trubicou. Aby sa znížilo vibračné namáhanie, lúč, ktorý je pevne spojený s telom, a predlžovacia konzola sú k telu pripevnené gumovými podložkami. Prevodovka je svojim dizajnom podobná tomu, čo je známe v Moskvich-2140. Pohony zadných kolies sú pre väčšinu dielov zjednotené s prednými, náboje sú originálne. Na zadnú časť auta namiesto bubnových bŕzd „41“umiestnili dovezené kotúčové brzdy.
Nezvyčajné pre zadné odpruženie domácich automobilov. Je na šikmých pákach nezávislá. Na rozdiel od väčšiny vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies nemá Moskvich žiadny pomocný rám. Páky sú spojené s nosným lúčom pripevneným k telu prostredníctvom tichých blokov. Nárazové vzpery sú svojím dizajnom podobné prednej časti.
Plynová nádrž - originál, stojí za pravým zadným kolesom. Z hľadiska bezpečnosti je riešenie jednoznačne neúspešné. Bola vypracovaná iná možnosť, ako v prípade pohonu všetkých kolies BMW, - v tvare U, pripevneného odspodu k spodku v oblasti zadných sedadiel; jeho hlavné kontajnery sú umiestnené vľavo a vpravo od hnacieho hriadeľa. Na výrobu plastových nádrží takého mazaného tvaru je však potrebné špeciálne vybavenie.
Vo všeobecnosti je dizajn, aj podľa súčasných štandardov, pomerne moderný. Pri sériovej výrobe by bol hatchback Moskvich s pohonom všetkých kolies dostupný pre tých, ktorí nepodporujú úpravy domácich vozidiel. Stále by mal lacný, ale dosť silný motor a čestné zhromaždenie. Takéto auto by určite zaujalo kupujúcich - na rozdiel od automobilov s dlhou základňou, báječne drahých „princov“.
MOSKVICH-2144R7 KALITA
VŠEOBECNÉ ÚDAJE: pohotovostná hmotnosť - 1360 kg; celková hmotnosť - 1760 kg; maximálna rýchlosť - 185 km / h; čas zrýchlenia z pokojového na 100 km / h - 11 s; spotreba paliva v mestskom cykle - 12, 0 l / 100 km; palivo - AI-92. MOTOR: Renault-F4R - benzín, radový, štvorvalec, s priamym vstrekovaním paliva; pracovný objem - 2, 0 l; výkon - 108 kW / 145 l. a. pri 6000 ot./min.; maximálny krútiaci moment - 185 N.m pri 4500 ot./min. Veľkosť pneumatík: 185/70R14.