PREVÁDZKOVÉ SKÚSENOSTI
Flotila ZR
POTREBUJETE POTREBOVAŤ A TRETIE?
Okrúhle čísla sa objavili na tachometri redakcie VAZ 2110 3 - 60 000 km. Beh je celkom dostačujúci na to, aby sa na policiach veľa dalo, zdieľali dojmy, inventarizovali sa.
Všeobecne - hodnotiť auto.
Vadim KRYUCHOV
Prelomme tradíciu a vzdajme sa prezentácie na princípe „zlomené - opravené“. Uisťujem vás, že bude viac ako jeden dôvod na návrat k nedostatkom v konštrukcii, poruchám a metódam opravy. Radšej sa porozprávame o spotrebiteľských kvalitách „horúcej desaťky“, o tom, komu je tento stroj schopný priniesť radosť a ktorý je úplne naštvaný.
Zamerajte sa, samozrejme, na motor. Otvorte kapotu - pevný, dobre vyzerajúci. Nenechajte sa však mýliť: v porovnaní s modernými zahraničnými analógmi je 16-ventil VAZ 2112 agregátom minulosti, ak nie rok pred poslednou generáciou. Ďalšia vec je zrejmá - dnes je to stále najlepší domáci motor a VAZ 2110 3 s ním vybavené je najrýchlejšie a najdynamickejšie ruské auto. Ostatné modely VAZ, ako aj modely „Volga“so ZMZ-406 a „Svyatogory“so „Renault“, ako sa hovorí, odpočívajú. Iba VAZ 2110 6 s dvojlitrovým motorom Opel dokáže prekonať „jednu tretinu“, ale výstup „stotisíciny“je príliš malý na to, aby sa bral vážne.
Prevádzka ukázala: úhľadne zmontovaný šestnásť ventil je úplne spoľahlivá pohonná jednotka. Schopné slúžiť po dlhú dobu, v intervaloch z jednej plánovanej údržby na druhú vyžaduje minimálnu pozornosť. Zadnú stranu mince je ťažké opraviť. Okrem toho sa pri údržbe najlepšie vykonáva aj bežná údržba, napríklad výmena rozvodového remeňa mechanizmu distribúcie plynu. Taký motor - potrebuje skutočne zručné ruky a vysokú kultúru služieb. Ako viete, s posledne menovanými krajinami v našej krajine pretrvávajú problémy, a to v hlavnom meste aj v provinciách. Ďalšia mínus - úspora ropy môže ísť do strany. Je lepšie zabudnúť na lacnú bezkorenovú sezónu za každého počasia.
Podľa listov a výziev je jednou z najnaliehavejších otázok: aký druh paliva by mal človek dodať „sto tri“? Továrne odporúčania v tejto veci sú veľmi nejasné - v Prevádzkovej príručke sa menia z jedného vydania na druhé. Tak: takmer počas celej jazdy používalo redakčné vozidlo AI-91 a veľká tretina čerpacích staníc predstavovala olovnatý benzín. A nič, prehltnuté bez udusenia. V žiadnom prípade sa ešte neprejavili žiadne škodlivé účinky. Ale buďme úprimní, motor EIstra „AI-95“miluje viac. Pri tomto type paliva mizne detonačná mrkva s ostrým prívodom plynu a auto je zábavnejšie. Pripomeňme, že motor našej „stotiny“je riadený elektronickou jednotkou 4. januára a neexistuje žiadny katalyzátor. Majitelia tých automobilov, v ktorých „Bosch“, „január“alebo „GM“spolupracujú s neutralizátorom, nemusíte vyberať - jedná sa iba o bezolovnatý AI-95.
A čo spotreba paliva? Výrobné údaje získané meraním špeciálnou metódou nie sú v skutočnom živote ani zďaleka potvrdené. Navrhujeme študovať výsledky našej, verte mi, tvrdej práce - priemerných nákladov v rôznych prevádzkových podmienkach (tabuľka 1). Pridávame sami od seba: veľa záleží na jazdnom štýle a modeli pneumatík, a teda na určitej zmene chuti do jedla. Čísla každého riadku v tabuľke sú za týchto podmienok presne 100% najazdených kilometrov. Priemernú spotrebu paliva v kombinovanom cykle mestských diaľnic je oveľa ťažšie získať. Okrem toho má každý majiteľ najazdených kilometrov v uliciach a na diaľnici. Ale všeobecný model je zrejmý - čím väčší je podiel jazdy v meste, tým je lepkavejšie auto.
Budúci kupujúci "tucta", počúvajte dobrú radu: ak nemáte v pláne vzdialiť sa od metropoly, "sto tretina" všeobecne nie je potrebná! Na ulici nie je možné odhaliť talent tohto auta. Šetrite palivo, nepotešte sa z nebezpečného motora. Takže stojí za to rozložiť veľa peňazí na 16 ventilov a na to, čo je s nimi spojené.
Trať je ďalšia záležitosť. Tu sa plne prejavujú výhody VAZ 2110 3. Je potrebné "klesnúť" - prosím, stroj udržuje vysokú rýchlosť bez napätia. Predbiehanie je potešením, stlačil som plynový pedál a rýchlo som získal impulz. Zároveň benzín neletí do potrubia, „sto a tretí“poteší majiteľa s miernou chuťou.
Naše zistenia potvrdzujú recenzie vlastníkov. Uisťujú sa jedným hlasom - auto nechce jazdiť pomaly, doslova žiada stlačiť plynový pedál „na podlahu“. Okrem toho temperament šestnástich ventilov ovplyvňuje ľudí tak, že vyvoláva dosť zvláštne zvesti. Rovnako ako „stovka a tretina“je dobrá, len keď motor dosiahol vysoké otáčky a pokiaľ ide o ťah, elasticitu a schopnosť jazdiť v tesnej blízkosti, predbehnú autá VAZ s obvyklým osem ventilom. Bohužiaľ, je to len subjektívne hodnotenie. VAZ 2110 3 utrie nos konkurentom. Aby sme neboli neopodstatnení, odkazujeme na tabuľku. 2. Klamlivý pocit, na rozdiel od čísel, spôsobuje jednu z nevýhod „sto a tretí“. Charakter automobilu sa možno ukázal byť príliš nervózny. Môžete hrešiť pri výbere prevodových pomerov prevodovky, vlastnostiach systému riadenia motora a ešte oveľa viac. Faktom však zostáva.
Existuje ešte jeden záver: hrozný, tvrdý počítač VAZ 2110 3 pravdepodobne nebude vyhovovať začínajúcemu vodičovi. Stádo koní by malo byť schopné obmedziť. Na posúdenie účinnosti vetraných bŕzd so zvýšenou veľkosťou, nuansy ovládateľnosti „sto a tretina“(a vďaka pôvodným pružinám vládne lepšie ako ostatné „desať“) sú potrebné aj určité skúsenosti. Stručne povedané, dobrý nástroj dokáže v rukách maestra zaznamenať čistú notu. Ošípaná gama je nepraktická.
Zhrnieme: pre všetok nedostatok pokročilých, podľa západných štandardov, nápadov VAZ 2110 3 ako celku, bol koncipovaný celkom dobre. Ospravedlňujeme sa, chromý výkon. Problémy s kvalitou sa však vyskytujú v akomkoľvek modeli akéhokoľvek domáceho závodu a my nie sme zvyknutí odstraňovať nedostatky pri montáži.