Anonim

SKÚŠKY

Naše zoznámenie sa s Hyundai Accent

PREDAJ DOKONČENÝ

Hyundai Accent sa vyrába od roku 1994. Nezávislý vývoj kórejských dizajnérov bol veľmi úspešný a do roku 1999 auto prežilo s minimálnymi zmenami. Od roku 2000 sa do Ruska dodáva nový model: so zmeneným vzhľadom, zväčšený vo veľkom, s novým interiérom známym v Kórei pod názvom „Verna“. Motory - benzín s objemom 1, 3 alebo 1, 5 litra s tromi alebo štyrmi ventilmi na valec. Telo - trojdverové a päťdverové hatchback a sedan. Môže byť vybavený automatickou prevodovkou.

Anatoly FOMIN

Až donedávna boli tlačené médiá plné reklám ako: „Hyundai Accent za 7XXX amerických dolárov.“ Za tieto peniaze mohol kupujúci samozrejme počítať iba so základným vybavením s 1, 3-litrovým karburátorovým motorom, ale cena vyzerala veľmi atraktívne. vzrušené nadšenie: 12 999 dolárov za auto, aj keď s posilňovačom riadenia, brzdami ABS, strešným oknom, klimatizáciou a elektricky ovládanými oknami - nie je vôbec lacná, ale zdržíme sa unáhlených záverov.

AKTUALIZOVANÉ ALEBO NOVINKY?

Odpoveď nie je vôbec zrejmá. Áno, hlavné prvky rámu tela, zavesenie, motor a prevodovka sa nezmenili. Dno stroja sa však zväčšilo o 40 mm a koľajnica o 15 mm. Zväčšenie je ešte zreteľnejšie: dĺžka 115 mm a šírka 50 mm.

Bývalý Accent bol často kritizovaný za svoj „neopatrný“ vzhľad. Bolo ťažké predstaviť si majiteľa automobilu ako vážneho muža stredného veku a mnohí okrem toho považovali „veselú“ škálu farieb za vhodnejšiu pre vianočné ozdoby. Dizajnéri spoločnosti Hyundai hlboko rozmýšľali o vzhľadu Accentu. Mydlové a plyšové motívy boli nahradené dekoratívnou mriežkou „zubatý“, výrazným spojlerom a ostrými hranami na bočných stenách - nič zvláštne, ale obraz automobilu sa dosť radikálne zmenil, aby zabránil ostatným žartovať o jeho majiteľovi.

Nové telo je nielen väčšie ako predchádzajúce, ale aj priestrannejšie. Zadné sedadlo je vhodné do troch priemerných výšok, aj keď sú tu samozrejme pohodlnejšie. Keby to nebolo na spodnej streche vzadu, bolo by to výhodnejšie pre vyšších cestujúcich - pred kolenami je dobrá zásoba. Spracovanie tela je takmer rovnako bezchybné ako u japonských automobilov. Jedinú nevýhodu sme našli - nerovnomerný priestor pozdĺž obrysu veka kufra (vľavo trochu „užší ako napravo“). To je však viditeľné iba preto, že všetky medzery sú veľmi malé. Samotný kmeň je o 70 litrov väčší ako jeho predchodca, a to napriek rezervnému kolesu o veľkosti 14 palcov na zliatinovom kolese umiestnenom pod rohožou. Kovové a plastové prvky tela boli opatrne namaľované, nie je rozdiel vo farbe častí, ani stopy „shagreen“.

IMPRESIE A EMISIE

Výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča nie je zlé, má však nevýhodu, ktorá je tradičná pre automobily z Ázie - krátky vankúš. Rozsah nastavenia je dostatočný pre drvivú väčšinu vodičov, ale tí, ktorí sú kratší, budú stále pohodlnejší. Tí, ktorí sú nad 185 cm, je lepšie si vybrať auto bez strešného okna - inak sa koruna dotkne vnútorných prvkov jej dizajnu.

Spínače na volante sú príjemné na dotyk a fungujú veľmi hladko, akoby boli prevzaté z drahšieho vozidla. Rovnaká vynikajúca jasnosť fixácie sa líši v mechanizme radenia prevodových stupňov. To všetko je veľmi podobné novému interiéru kabíny so štýlovými vložkami z metalizovaného plastu a nepochopiteľným materiálom pripomínajúcim gumu s lesklými postriekaniami. Jedinou vecou, ​​ktorá vyzerá ako cudzinec, je veľký a jednoduchý volant. V takom salóne žiada solídnejšie.

Na cestách mal Accent dobrý výkon. Motor má „šťastie“ pri piatom rýchlostnom stupni už od 40 km / h. Nechcem to krútiť „do rany“: povaha motora je veľmi pokojná. Hluk však nie je možné povedať - tichý pri zatvorenej uzávierke, pri vysokých rýchlostiach motor „príliš spieva“ aj pre auto s nárokom na športovú schopnosť. Na pozadí tichého prevodu a tichých pneumatík je to obzvlášť viditeľné. Brzdy nezlyhali - nikdy nevznikli pochybnosti o ich účinnosti. Možno sa účinok zvýši o 16 mm v porovnaní s predchodcom, priemerom predných diskov.

Odpruženie mnohých zahraničných automobilov sa na našich cestách nechová najlepšie - výber pružín a tlmičov je podobný umeniu. A najjemnejším umením je kompromis. "Accent" je dobre "stojaci" na drsných cestách, s istotou prechádza zákruty. Aj keď sa zdá, že odpruženie je v aute s jedným vodičom príliš tuhé, svoju prácu vykonáva takmer potichu. Fascinujúci slalomový proces medzi jamami je tiež daný omnoho lepšie ako na „prvej desiatke“ VAZ.

Volant s posilňovačom riadenia zanecháva podobný dojem. Ľahké pri parkovaní je napriek tomu dosť informatívne. Nárazy a hrbole z povrchu vozovky sú takmer neviditeľné, ale návratnosťou je pocit „lepivosti“ v mechanizme riadenia, čo je neprijateľné pre vodičov so športovým sklonom.

ČO JE VÝSLEDOK?

Hyundai Accent, ktorý nemá mimoriadne vynikajúce vlastnosti, je napriek tomu veľmi príjemným vozidlom, s ktorým bolo možné komunikovať, a navyše bol opatrne vychovávaný.

Darčeky skončili. Zdá sa, že Hyundai postavil auto, ktoré môže konkurovať za rovnakých podmienok so známymi spolužiakmi, ako sú Toyota Corolla, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer a dokonca - čo to do pekla je - Honda Civic. Kórejskí výrobcovia automobilov jednoznačne vynikajú v tradične japonskom umení - vyrábajú pohodlné autá bez živých individuálnych charakteristík. Ak bude hosť z Kórey rovnako spoľahlivý, bude to dvojnásobne príjemné.

Vysoko kvalitná konštrukcia, vysoký krútiaci moment a ekonomický motor, „husté“ zavesenie, dobrá manipulácia, transformovateľný kmeň.

Vysoká cena, hlučný motor, tuhšie zavesenie, nízka výška kabíny.

Hyundai Accent

Všeobecné údaje: počet miest - 5; pohotovostná hmotnosť - 990 kg; celková hmotnosť - 1450 kg; maximálna rýchlosť - 173 km / h; čas zrýchlenia z pokojového na 100 km / h - 11, 5 s; spotreba paliva v konvenčných prímestských a mestských cykloch - 5, 5; 9, 4 l / 100 km; prívod paliva - 45 l; palivo - AI-95, povedzme AI-92. Veľkosti, mm: dĺžka - 4235; šírka - 1670; výška - 1395; základňa - 2440; rozchod prednej / zadnej - 1435/1425; svetlá výška - 120; objem kufra - 375 l; polomer otáčania - 5, 4 m. Motor: benzín s distribuovaným vstrekovaním, radový, štvorvalec, tri ventily na valec, umiestnené priečne vpredu; pracovný objem - 1495 smz; priemer valca a zdvih piestu - 73, 5 x 83, 5 mm; kompresný pomer - 10; výkon - 66 kW / 90 k pri 5600 ot./min .; maximálny krútiaci moment - 130 N.m pri 3050 ot./min. Prevodovka: pohon predných kolies; prevodovka - päťstupňová manuálna; prevodové pomery: I - 3, 46; II - 2, 05; III - 1, 37; IV - 1, 03; V - 0, 84; ZH - 3, 25; posledná jazda - 3, 84. Odpruženie: nezávislé na prednej a zadnej časti vozidla, napríklad McPherson, s ochranným rámom proti prevráteniu. Brzdy: hydraulické so zosilňovačom a ABS, predne vetrané disky, zadný bubon. Riadenie: stojan a pastorok s posilňovačom riadenia. Veľkosť pneumatík: 185/60R14.

Jediná vec na našom

pozri, toto auto nestačí - povesť Toyota.