HISTÓRIA PAGE
ZMENA VAŠEJ KOŽE!
Ako pradědovia opravili spojku.
Sergey KANUNNIKOV
Na začiatku 20. storočia bola väčšina áut vybavená spojkou, ktorej poháňaným diskom bol zrezaný kovový kužeľ. Vstúpil do zodpovedajúceho výklenku zotrvačníka. Zúženie zužujúcej sa časti sa zvyčajne otáča k motoru. Takáto schéma sa použila najmä v Russo-Balt (pozri ЗР, 1999, č. 4). Niektoré firmy, ako napríklad Renault, urobili opak: zužujúca sa časť kužeľa smerovala k prevodovke a základňa bola v kontakte so špeciálnym krúžkom pripevneným na zotrvačník - hnací disk. Keď vodič stlačil pedál, kužeľ, ktorý prekonal pružinovú silu, bol zapustený do zotrvačníka - kotúče boli uvoľnené. Ozdobou na hnanom kuželi bola koža. Je zrejmé, že dlho neslúžila.
Pri výmene vankúšikov bol disk odstránený odpojením teleskopického hnacieho hriadeľa. Zvyčajne sa na to demontoval motor alebo prevodovka. Remeselníci prišli s iným spôsobom. Po odstránení zástrčky bol medzi spojku a skriňu umiestnený zdvihák (pozri obr.). Kužeľový disk bol pomocou tejto pomoci maximálne ponorený do zotrvačníka a odstránil jednu časť hriadeľa z druhej. Potom boli odskrutkované matice hnacej dosky a pomaly (tak, aby pružina „nespálila“), pri uvoľňovaní zdviháka boli oba disky z zotrvačníka odstránené.
Podložky museli vymeniť mnohí motoristi. Začiatkom storočia sa správali rovnako. Je pravda, že medené nity boli zbúrané veľmi opatrne, aby nepoškodili pružiny, ktoré nimi prechádzajú, a chránili pokožku. Koniec koncov, nové prekrytie sa zvyčajne vyznačí podľa starého. Po vytvorení dier s dierovaním, orezaní a orezaní náplasti ostrým nožom bola jej hrúbka vyrovnaná. Niekedy bola táto práca zverená odborníkom - obuvníkovi alebo sedláru. Postupne ťahali kožu, jeden po druhom boli inštalované pružiny a vankúšik bol pritlačený na disk (ako to písali v príručkách toho času: „strana vlny je vnútri“). Pokúšajúc sa o kožu vedúci disk, rašple nakoniec upravil jeho hrúbku na mieste tak, aby medzi diskami neboli medzery.