KLUB AUTOMOBILOV
NEPORÚŠAJTE SA!
Počítanie zubov
Trochu nedbanlivosti pri nákupe rozvodového remeňa môže byť nákladné.
Anton Utkin
Dnes je v obchodoch množstvo opaskov - môžete si vyzdvihnúť akékoľvek auto. Najprv vám však povieme, čo sú vo všeobecnosti. Klinové remene a viacbodové remene (o ktorých budeme hovoriť nabudúce) sa používajú iba na pohon čerpadiel chladiaceho systému a namontovaných jednotiek (generátor, posilňovač riadenia atď.). Mechanizmus distribúcie plynu (časovanie) je poháňaný ozubeným alebo, ako sa tiež nazýva, synchrónnym pásom, ktorý nekĺzne po kladkách.
Pásy moderných zahraničných automobilov sú mimoriadne spoľahlivé - má zmysel nosiť iba nový so sadou ventilov alebo, napríklad, rezervnou ojnicou … Naše tradičné preferencie pre reťazový pohon (a prevodový stupeň je ešte lepší!) Vyniesol VAZ. Majitelia „Lada“prekvapili svet vynaliezavosťou: „Strihajte pás a posúvajte sekcie s odrezanými zubami“… A samotná rastlina, ktorá príliš nedôverovala pásu, poskytla zárezy pre ventily v piestoch väčšiny v súčasnosti vyrábaných „pásových“motorov a predpisuje kontrolu jeho napätia už každých 10 000 km.
Po zakúpení cudzieho auta, dokonca aj starého vozidla, si môžete oddýchnuť - proprietárny rozvodový remeň slúži na 100 000 km, bez toho, aby vyžadoval priebežné prehliadky a tým viac podpery. A bod tu nie je ani tak vo vysokej kvalite seba (napríklad Balakovo sú tiež celkom tolerovateľné), ale motorom ako celkom. Remenice sa otáčajú v rovnakej rovine, profil prehĺbení ich koruniek sa dokonale zhoduje s pásom - najvyššie koncentrácie tlaku sa nevytvárajú v jednotlivých častiach zubov - a napínací mechanizmus eliminuje zúženie pásu. Bezpečnostné výklenky v piestoch väčšiny motorov však nie sú zabezpečené, a preto je počas prestávky nevyhnutné katastrofické stretnutie … Starostlivosť alebo jednoducho opatrný majiteľ cudzieho vozidla z tohto dôvodu mení pás v predstihu presne.
Najväčším výrobcom hnacích remeňov na svete je americká spoločnosť Gates a jej rozvodové remene sú prezentované pod značkou Power Grip. Druhým najväčším je talianske „Dayco“, časť jeho výroby spadá pod slávnu značku Pirelli. Tretie miesto v nemeckom koncerne Continental - jeho pásy nesú značku Contitech. Zvyšok, malé firmy na našom trhu, nepredávajú opasky, ale ich výrobky (ako sú skutočne niektoré z opaskov vyrobených spoločnosťou Big Three) sa predávajú pod známymi značkami obalových spoločností, napríklad Bosch, TRW atď.
Pre automobilové rozvodové remene, ako aj pre reťaze sú k dispozícii štyri stupne zubov (články). Tradičné - 3/8 palca (9, 525 mm). V posledných rokoch sa metrika stále viac používa - 8 mm. Zostávajúce dva - 8, 22 mm a 5 mm - sú zriedkavé. K dispozícii je tiež 36 šírok pásov (od 8, 6 do 36 mm), ktorých presná korešpondencia nie je o nič menej dôležitá ako rozstup a počet zubov. Širší pás nezapadne do potoka napínacieho valca a užší bude chodiť pozdĺž kladiek, čo spôsobí ohýbanie a zrýchlené opotrebovanie zubov, a dokonca sa úplne odlomí od núdzového zaťaženia. A posledná vec, ktorá určuje vhodnosť pásu pre tento stroj, je profil zuba. Mala by zodpovedať priehlbinám na ráfiku kladiek, ako ich vypočítali konštruktéri motora.
V súčasnosti sa používa asi tucet rôznych profilov: štyri z nich, vyvinuté v rôznych rokoch, sú znázornené na obrázkoch. Doteraz zvládnuté spravidla sú lichobežníkové a vrcholy zubov nedosahujú dno dutín kladky. Pásiky pre motory najnovších modelov - s vysoko profilovanými polkruhovými zubami: priliehajú k spodnej časti žľabov, čo umožňuje rozdeliť zaťaženie na väčšiu kontaktnú plochu.
Medzinárodné označenie ozubeného remeňa obsahuje všetky uvedené údaje. Napríklad: 58127x3 / 4 HSN. V prvých dvoch čísliciach (58) je zakódovaná séria zubov, to znamená ich profil a rozstup - v tomto prípade polkruhový, bez drážky, vysoký 3, 6 mm s prírastkami 3/8 ". Nasledujúce tri číslice (127) - počet zubov (pre pásy) 40 je podmienená.) Za znakom násobenia - šírka pásu v milimetroch alebo palcoch (tu 3/4 "alebo 19 mm). Skratka HSN na konci označenia znamená vysoko odolný materiál remeňa - „Vysoko nasýtený nitril“, a ak tam nie je, potom je remeň vyrobený z tradičnej neoprénovej gumy.
V tabuľke sú uvedené dátové synchronné pásy pre najbežnejšie automobily v Rusku. Pásy pre zastarané autá 70. - 80. rokov, nútené úpravy motorov, vzácne a drahé modely neboli do zoznamu zahrnuté. Nezahŕňajú sa ani krátke (45 - 70 zubov), ktoré nie sú určené na pohon vačkových hriadeľov a používajú sa okrem hlavného remeňa na otáčanie vyvažovacích hriadeľov a čerpadiel dieselového paliva na niektorých motoroch. Nebuďte prekvapení, ak nenájdete v prvom stĺpci tabuľky americké automobily, Mercedes, veľa moderných modelov Nissanu, Toyota a ďalších spoločností - ich dizajnéri uprednostnili reťaz. Na rozdiel od pásu (alebo, napríklad, reťaze „Zhiguli“) sa takmer nikdy nebude musieť vymeniť. Okrem toho kladú reťaz, ak je kompaktnosť veľmi dôležitá: koniec koncov, pohon remeňov, podľa toho, čo sa dá povedať, predlžuje motor o dvadsať milimetrov.
Prípady zameniteľnosti ozubených remeňov sú pomerne zriedkavé. Inžinieri vypočítali, ktorý pás si objednajú od spoločnosti Gates alebo Conti. Ďalšou vecou je náš automobilový priemysel, kde prototypy jednotiek a samotné stroje sú vždy bizarnou zmesou dovážaných komponentov. Je to tak, že na dopravník pôjdu časti z Balakovu, Stavrovského a ďalších spojencov a najprv sa pripoja Deiko, Solex, Bosch, Saks atď. Takže vzali pás zo starého FIAT na VAZ 2105 na Tavria “- od spoločnosti Toyota a po 16-ventilový motor VAZ 2112 - od spoločnosti Citroen. Zostávajúce zhody v tabuľke sú vysvetlené ešte jednoduchšie - rovnaké motory (alebo podobné licencované motory) môžu používať rôzne automobilové spoločnosti. Povedzme, že remene 41121x18 a 90152x25 HSN sú poháňané motormi Audi a Volkswagen, motory 76092x29 HSN a 76163x1 HSN sú Mitsubishi a Hyundai a 58127x3 / 4 HSN sú Volvo a Renault.
PROFILY SYNCHRONÓZNYCH PÁSOV
PODĽA ŠTANDARDU ISO
1. Trapézový rad 41 (forma C).
2. Polkruhová séria 58 (forma R).