PREVÁDZKOVÉ SKÚSENOSTI
Flotila ZR
"Moskvič"
Model - AZLK-21412-091; výrobca - AZLK; rok výroby - 1992; v prevádzke "Za volantom" - od januára 1992; počet najazdených kilometrov v čase správy - 186 000 km; predchádzajúce publikácie - ZR, 1997, č. 4, 7; 1998, č. 4.
Vadim PISKUNOV
Existujú autá, ktorých celý prevádzkový zážitok sa scvrkáva na včasnú výmenu oleja, filtrov, tankovania a umývania. Toto nie je náš Moskvich! Rovnako ako šťuka v mori nedovolil svojmu krížnikovi oddychovať a neustále ho podporoval. Potom, čo prežil dve telá a dva motory, duch „Moskvichov“sa presunul do tretej podoby. Zostal však verný sám sebe - od narodenia sa od roku 1992 zjavne skrýva nad ním kliatba.
Je pravda, že jednoročné telo sa stále darí dobre. Základný náter sa ukázal byť pod farbou - nie každý Moskvič mal také šťastie, narazili na namaľovaný na holý kov! Geometria tela nie je rozbitá, dvere sú šťavnaté a uvoľnené, napríklad na drahých autách. A ako inak? Koniec koncov, medzery sú také, že psy na dvore vyzerajú, že do nich strčia svoje tváre. Žiadny sklon tohto dizajnu nie je hrozný. Piate dvere sa však zmenili na pasca na myši - jeho stojany naplnené plynom už dávno stratili svoj temperament a podporná palička je nespoľahlivé poistenie.
Daždivé leto odhalilo ďalšiu vlastnosť výrobnej zostavy karosérie - gumové tesnenia na prednom skle a zadné výklopné dvere neobsahujú vodu vôbec. Zbavili sa kaluže v kufri a na nohách, do medzier naliali iba silikónový tmel. Po vysušení sa stane priehľadným a nezkazí to výhľad. Čalúnenie stropu stratilo svoju pôvodnú tuhosť a zdola sa z neho občas vyliezajú vrstvy zvukovej izolácie. Zrejme bude potrebné čerpať polyuretánový penový tmel Macroflex medzi čalúnením stropu a strechou. Lepí izoláciu a posilňuje čalúnenie.
Plastová podšívka stĺpov tela sa skrútila a praskla, prístrojová doska sa pri pohybe praskla a zastonala. Musel som ju odstrániť, vymeniť tenké penové dištančné spoje za prúžky z mikroporéznej gumy a dodatočne ich pripevniť samoreznými skrutkami.
Teraz je kabína tichá. To znamená, že … v chladiacom systéme môžete dokonca počuť zvonenie „Tosol“. Nedávno, "Moskvich" nie, nie, a nechať prúd pary z kapoty. Dôvodom varu, ako sa neskôr zistilo, bol duet „termostat - zástrčka chladiča“. Ventil veľkého kruhu, ktorý prešiel kvapalinou do chladiča, sa otvoril pri 84 ° C a ventil malého ventilu do vodného čerpadla zablokoval kanál pri 96 ° C. Uzatvárací ventil chladiča, ktorý udržiava nadmerný tlak v systéme, stratil tesnosť a rezerva teploty pred varom nestačila. Značná časť kvapaliny sa vrátila do motora a obišla chladič.
Ventil malého kruhu bol odložený a nastavený, čím sa znížila otváracia teplota na 90 ° C, viečko chladiča sa vymenilo a gejzír zaspal pod kapotou.
Po predchádzajúcej oprave predného odpruženia vozidlo prešlo 22 000 km. Vymeňte všetky gumové puzdrá, tiché bloky, ložiská a namontujte ich do vložiek vložiek puzdier tlmičov. Viac informácií nájdete v ZR, 1998, č. 11, v časti „Na vlastnú päsť“. Jedinou útechou je, že malý zdroj je čiastočne kompenzovaný ľahkosťou opravy.
Pružiny zadného zavesenia nakoniec stratili svoju pôvodnú elasticitu. Akonáhle boli dvaja cestujúci vzatí na zadné sedadlo, na oblohe začali svietiť svetlomety. Túto závislosť trochu zmiernili nové pramene, ale hydrokorektor svetlometov by bol podľa nášho názoru efektívnejší.
Prvý pokus o vykonanie kontroly s inštrumentárnou kontrolou zlyhal. Trhlina na čelnom skle v pravom dolnom rohu sa ukazuje, je vážnou funkčnou chybou a ohrozuje život ostatných. Inšpektor sa nestará o to, že je úplne zavretý cestovným lístkom na technickú kontrolu a nezúčastňuje sa na preskúmaní. Nie je povolené! Na stojane si všimnite, že na stojane sú opotrebované kotúče a mierne nerovnosti v brzdnom účinku predných kolies. V hnutí to bolo úplne nepostrehnuteľné. Musel som vymeniť pracovné valce v strmene a maľovať kolesá. Druhý pokus o inštrumentálnu kontrolu bol úspešný.
A teraz o hlavnom rozlišovacom znaku nášho „Moskvich“. Pred 36 000 km sme sa rozhodli vybaviť dvojlitrový motor distribuovaným systémom vstrekovania paliva. Spoločnosť EGA vyvíjajúca tieto systémy ponúkala účasť na testovaní a testovaní inovácií a namontovala zariadenie na náš stroj.
Povedať, že sme nevedeli smútok za všetky tieto kilometre, znamená zbožné želanie. Samozrejme, boli obdobia, keď injekcia fungovala viac-menej tolerantne, ale takým spôsobom, aby si na to zvykli a nevšimli si - žiaľ. Integrovaný integrovaný riadiaci systém mikroprocesorov (IKSMU) je určený na riadenie jedenástich okamžitých prevádzkových parametrov motora (teplota, prietok vzduchu, zaťaženie, rýchlosť atď.) Av závislosti od nich aj na výber optimálneho množstva paliva a načasovanie zapaľovania. Podobné zariadenia už dlho pracujú na zahraničných automobiloch a vôbec nie sú neobvyklé. Náš však má svoju hrdosť a svoj spôsob riešenia problému. Drahý snímač prietoku vzduchu bol zrušený a nahradil ho lacnejšími prístrojmi na zaznamenávanie vákua a teploty.
Cena systému, dokonca zjednodušená, ale s prvkami Bosch (neexistujú žiadne domáce analógy) predstavovala 4, 5 tisíc predkrízových rubľov. Predpokladá sa, že za také peniaze bude fungovať dlhú dobu a bez problémov a auto s ňou získa oproti karburátoru veľa výhod. Nanešťastie sa očakávania nenaplnili. Okrem rekordného oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch (0, 03%) stratil aj zvyšok auta. Spotreba paliva nechcela klesnúť pod 9 litrov na 100 kilometrov, a ak „vytlačíte“mimo mesto, tak by nestačilo 10. Okrem toho neustále poruchy, neočakávané snímače … Stalo sa, že motor zastavil na semaforoch a nechcel naštartovať. Nebudeme sa zaoberať všetkými „kúzlami“takejto injekcie. Systém je jednoznačne hrubý a nevhodný na hromadné použitie. Mimochodom, aj keď bola vo výške dokonalosti, inštalácia „spoločnosti“jej nenechala žiadne šance. Jedným slovom - snot. Musel som sa vrátiť na miesto starého dobrého karburátora.
A čo je najdôležitejšie - koľko nás stála prevádzka Moskvy za posledných 16 tisíc kilometrov? Pozri tabuľku, pamätajte však, že celkový počet najazdených 186 000 km sa vzťahuje iba na údajový list. Pri „natívnych“komponentoch a zostavách obvyklý „Moskvich“nežije tak veľa.
Nejde o automatickú slnečnú clonu, ale o hlukovú izoláciu stropu, ktorá sa plazí pri brzdení.
Samorezné skrutky v rohoch panela môžu byť neestetické, ale dobre pomáhajú pri pískaní.