ZARIADENIE
PRED PREMIÉROU
"ALFA-ROMEO-145-2"
Alexander KRASNOV.
Autorova kresba
autá
Alfa Romeo
Navonok sa vždy rozlišovali znaky ašpirácie, impulzu a určitej agresivity
a zároveň kúzlo „domáceho priateľa“.
Súčasná rodina 145 - 146 je mimoriadne úspešná v boji o miesto na slnku v automobilovom trhu. Trumfy „Alpha“- dynamika automobilu, ktorý má škálu „bojových“motorov a vzhľad, ktorý nezanecháva ľahostajných skutočných milovníkov tejto značky. Ale bez ohľadu na to, aké dobré veci sú, dnes musíte premýšľať o nadchádzajúcej zmene …
Nový 145., samozrejme, zatiaľ nemá oficiálny index, ale niečo o ňom už je známe. Rovnako ako predchádzajúce Alpha bude platformou pre túto platformu FIAT-Bravo / Brava (alebo Lancha Dedra / Delta), ktoré boli zase založené na jednotkách Tipo. Odpruženie bude mierne prepracované: ich geometria umožní kompaktnejšie umiestnenie motora, naprieč a pozdĺž (protiľahlého) automobilu.
Ponuka motorov nasledujúceho modelu už nie je tajomstvom: tri benzínové motory s objemom 1, 6, 1, 8 a 2, 0 litra sa vyvíjajú zo 120 na 155 litrov. a. a dieselový motor s objemom 1, 9 litra (105 k). Plánuje sa tiež inštalácia známeho dvojlitrového preplňovaného motora s objemom 205 litrov. a. - Dnes je vidieť na modeli GTV.
Okolo usporiadania tela vypukla osobitná kontroverzia. Vedenie spoločnosti sa domnievalo, že bolo iracionálne vyrábať dva takmer nezávislé modely (napríklad 145. a 146.). A zdá sa, že zatiaľ čo tí, ktorí bojujú o päťdverové telo založené na 145. (univerzálny hatchback), získavajú zvrchovanú stranu a ponúkajú možnosť odstrániť polosedana z programu. Fanúšikovia 145. si tak budú môcť vybrať medzi trojdverovou a päťdverovou verziou toho istého tela.
V exteriéri novinka revolúcie sa neočakáva. Veľmi silný vplyv na ňu bude mať štýl „Auto roku 1998“- „Alfa Romeo-156“- druh veľmi úspešnej zliatiny „Alpha“špecifickosti a moderného plastu. Opäť veľký znak, charakteristické dierovanie na kapote, pôvodné blokové svetlomety a samozrejme rýchla klinovitá silueta. Môže sa zdať, že značka „agresia“sa v maske stratila, ale sú to súčasné trendy a sotva niekto chce proti nim ísť.
Tieto zmeny ovplyvnia okrem zvýšenia pohodlia najmä ďalšie vybavenie. Súčasťou štandardného vybavenia bude integrovaný navigačný systém, rádiotelefón, štyri bočné airbagy, tónované okná.
Vo všeobecnosti bude auto modernejšie, ale stane sa „autom roka“? Na zodpovedanie tejto otázky musíte trochu počkať, pretože premiéra nového 145. je naplánovaná na jeseň roku 1999, v predvečer zmeny storočia.
prekurzorov
Po získaní kontrolného podielu v spoločnosti Alfa Romeo v novembri 1986 pôsobil FIAT ako múdry politik - zanechal spoločnosť presne takú nezávislosť, akú dokázala preniesť na automobilové trhy.
V tej dobe mal Alfa Romeo už dlho jasne definovaný okruh zákazníkov, ktorí mali radi športový štýl jazdy, hlasný hluk výfuku, motor „dusiaci sa“pri preplňovaní, a ešte oveľa viac, vďaka ktorým sa okoloidúci obzerali späť … Spoločnosť vyrobila veľa podobných automobilov, ale Zameriame sa na okamžitých „predkov“toho, o ktorom dnes hovoríme.
Alfa Romeo Alfacud sa objavil v roku 1971. Debut sa konal na autosalóne v Turíne a, ako to bolo často v prípade nových modelov spoločnosti, porušil rovnováhu, ktorá sa dovtedy vytvorila v tomto sektore trhu. Pekný päťdverový hatchback s ultramodernými, potom obdĺžnikovými svetlometmi, pohonom predných kolies a štvorvalcovým motorom boxera prilákal veľa fanúšikov. Stačí povedať, že v priebehu niekoľkých rokov tržby rástli a rástli a podiel Alfasyudu na výrobnom programe spoločnosti dosiahol 60%.
Popularita automobilu bola umocnená aj vzhľadom jeho úprav. Trojdverový model „Jardinietta“ďalej rozšíril okruh zákazníkov a „zachytil“malé rodiny a mladé ženy v domácnosti. Jej koncept nebol celkom obyčajný: typ tela sa zdal byť známy a pohon predných kolies nie je novinkou, ale špecialisti spoločnosti Alpha boli schopní „neformálne“dať všetky komponenty do svojich vlastných, len on pozná poriadok a tým získa nových prívržencov. Dôležitú úlohu tiež zohrala aktívna cenová politika: predajcov priťahovali nízke, nižšie ako akékoľvek spolužiačky predajné ceny.
Sprintové kupé, ktoré debutovalo v septembri 1976, jednoducho na chvíľu šokovalo konkurentov, pretože sa v tom čase nemalo rovnaké.
Ale roky si vybrali svoju daň a po 12 rokoch úspešného predaja v roku 1983 Alfasyud opustil automobilovú „scénu“, čím ustúpil modelu 33. Pravda, Sprint pokračoval vo výrobe ešte niekoľko ďalších rokov.
Pred vývojom „tridsatiny“boli sformulované základné požiadavky na nový model. Hlavné: výrazne zvýšiť spracovateľnosť, znížiť hmotnosť, zlepšiť aerodynamické vlastnosti a pohodlie.
Na vyriešenie prvého problému sa uskutočnila významná modernizácia závodu Pomigliano D'Arco. Iba na linku zvárania karosérie bolo nainštalovaných 40 robotov, ktoré znížili podiel manuálnej práce na tomto procese na 20% (67% z predchádzajúceho modelu).
Na novom štýle tela pracovali špecialisti slávnej Pininfariny. Vzhľad automobilu v tom čase by sa mohol nazývať „takmer avantgardný“- trochu uhlový, zámerne zdôraznený rozdelením vodorovnej čiary na horný spodok, predné smerové svetlá na dlhú dobu značkové, veľmi charakteristická škrabka na zadnom stĺpiku, ktorá na prvý pohľad vyvolala veľa kontroverzií - to všetko určovalo vzhľad 33.. Mala hojnosť viditeľnej dynamiky: ako zviera pred skokom. Súčasne bola hodnota Cx 0, 36, čo nebolo zlé pre štvordverový sedan. Napriek zjavným úspechom dizajnérov a konštruktérov sa však „tridsať tretina“popularity, akú jej predchodca nemohla dosiahnuť.
Od tej doby (1986), keď Alpha stratil nezávislosť, sa špecialisti spoločnosti FIAT zapojili do dizajnu športových automobilov. Objavili sa možnosti pohonu všetkých kolies, kombi a bolo zrejmé, že dni 33. boli očíslované. Všetci sa tešili na jej náhradu.
S príchodom nového „majiteľa“bolo možné zjednotiť technické platformy automobilov rôznych značiek koncernu Fiat. Bol to 33. Alfa Romeo-145, ktorý ho nahradil (jeho debut sa uskutočnil v lete 1994) a preukázal, že na tej istej platforme môžu byť vytvorené podstatne odlišné autá, čo sa týka charakteru aj vzhľadu. 144. je založený na rovnakých komponentoch a zostavách ako FIAT-Bravo / Brava, ktorých výroba sa začala … za rok. Na vystúpení „sto štyridsaťpäť“pracovali odborníci FIAT, samotná Alfa-Romeo a dizajnérska kancelária IDEA. Výsledkom nebolo celkom bežné auto. Vzhľad sa dá formálne považovať za trojdverový kombi (nie hatchback - zadná stena je príliš zvislá), ale úzke bočné zadné okno sa veľmi podobá koncepčným jednodielnym oknám … Chcel by som len poznamenať, že takmer všetko nové je dobre zabudnuté staré. Pozrite sa na fotografiu „Jardinetta“- spojenie časov a konceptov je jasne vysledované.
Po 145. v digitálnej sérii by číslo 146 malo ísť … Tak sa stalo. Alfa Romeo-146 sa objavil - kompaktné vozidlo triedy, ktoré sa pripojilo k tímu „malých športovcov“. To je presne ten prípad, keď základné telo získalo právo na existenciu neskôr ako jeho verzia. Vo veľkej väčšine nových rodín (najmä v minulých rokoch) vždy začínali štvordverovým sedanom. V tomto prípade je všetko iné: zdá sa, že 146. model je samozrejme sedan, ale veko batožinového priestoru sa otvára so zadným oknom ako hatchback a v batožinovom priestore je aj polica … Skúste to zistiť! Celkový štýl, samozrejme, firemné. Veľký znak, posadené dravé oči, nízke pristátie (v skutočnosti pristátie vodiča nie je také športové), je vo všeobecnosti typickým javom Alfa Romeo. Je pravda, že kolesá sú malé.
Mnoho slávnych kulturistov, stylistov, návrhárov vykúzli nad telom rôznych modelov spoločnosti, ale všeobecný štýl Alfa sa dá zachovať úplne neznámym spôsobom, napriek akýmkoľvek prúdom a smerom.
Alfacud, 1971
Jardinietta, 1973
Alfa Romeo 33, 1983