SKÚŠKY
NAŠE ZARIADENIE
ČASOVÝ STROJ
Vedenie vozidla GAZ-M1, ktoré má 63 rokov.
Sergey OSOKIN.
Foto: Vladimir Knyazev
Vyzerala vyčítavo s veľkými svetlometmi ako láskavý verný pes, ktorého náhle urazila. Povedzte, slúžila, slúžila verne a teraz prežila - predávajú inému majiteľovi. Chcel som ju pohladiť po čiernej lakovanej kapote a povedal: „Neboj sa, nie som kupujúci, ale chodím s kľukou v rukách, ako skutočný vodič tridsiatych rokov, z úplne iného dôvodu …
V predvečer výročia časopisu sme sa rozhodli zapamätať si auto včera. A aj keď sa kamión AMO-F-15 vychvaľoval pri prvom vydaní „Jazdenia“v roku 1928, napriek tomu si vybrali túto starú dobrú Emochku - GAZ-M1. Faktom je, že „Emochka“je táto zvláštna, narodená už v roku 1935. Takže z prvých prototypov. Sériová výroba tohto modelu sa koniec koncov začala až o rok neskôr. Ale ešte viac prekvapujúce: dodnes pravidelne vykonáva svoje služby. Nemôžem ani uveriť, že jeho majiteľ, Lev Serafimovič Volkov, cestuje po mestách na svojej Emočke a vydáva sa za milovníkmi automobilov do letnej chaty v lete aj v zime. Ako odolať pokušeniu „chytiť“taký zázračný stroj!
… Začali sme, sotva zimný úsvit prevzal Moskvu. Kľúč zapaľovania je otočený, páka štartovacej klapky je vytiahnutá, rukoväť je vložená do ráčne … Samozrejme bolo možné použiť elektrický štartér - na emke je jeden so šesť-voltovou batériou. Vodiči predvojnového obdobia sa však pri každej príležitosti snažili zachrániť štartér veľmi nespoľahlivým doplnkom a batériou. Štartovanie motora pomocou kľuky pre nich je známa vec.
Ja, skepticky skúmajúci jednoduchý jednokomorový karburátor Zenith, som pochyboval. Napriek tomu na nádvorí „mínus 12“, o nič menej …
- Odvážne, začni! To pre ňu nie je zima, “povzbudil ma Lev Serafimovich.
Najprv pomaly robím prvé tri zákruty pomocou rukoväte - nasávam zmes do sacieho potrubia. Kľukový hriadeľ sa ľahko rozbehol, napriek trojlitrovému výtlaku „s chvostom“, pretože motor má moderný olej, nie autol, ako v 30. rokoch. K tejto ľahkosti samozrejme prispieva aj nízky kompresný pomer motora - 4, 6, určený pre benzín A-59.
Urobil som to, aby rukoväť otáčala v plnej sile „vážne a dlho“, a motor ožil takmer okamžite a jemne si zarobil. Udržiava otáčky s istotou - okolo 1 000 podľa ucha. Je preto potrebné odstrániť zástrčku chladiča poniklovaným písmenom „M“a doplniť vodu. Áno, áno, po štarte a nie vopred. A potom, Bože, nedá sa motor naštartovať a chladič „chytí“mráz.
Úprimne povedané, poviem, že v 30. rokoch sa objavili nemrznúce kvapaliny pre chladiace systémy, ale potom boli veľmi zriedkavé. Pri absencii života niekedy nútili vodičov, aby vyplnili chladič … naftu, hovorovo - naftu, za ktorú čoskoro zaplatili za výmenu gumových rúr.
A neochotne pri voľnobehu sa motor zahrieva s masívnym liatinovým blokom, bez termostatu v chladiacom systéme. Áno, a ak by bol k dispozícii termostat, bolo by potrebné ho odstrániť, ak by bola zaplavená voda. Začne ju jazdiť v malom kruhu okolo radiátora - táto trubica zamrzne.
Obohatenie, ktoré je určené na ďalšie dodávanie paliva, pomáha naštartovať a ísť na studený motor Emke. Benzín vstupuje do rozprašovacej trubice karburátora špeciálnym kalibrovaným otvorom, ktorý je po vypnutí obohatenia blokovaný blokovacou ihlou. Ovládač štartovacej klapky a koncentrátor sú kombinované. To znamená, že posledne uvedený začne pracovať automaticky, stojí za to ťahať radič „nasávania“. Ukazuje sa, že tento malý karburátor nie je tak ľahké skontrolovať!
Uplynulo päť minút a vyrazili sme. Cesta leží od samého okraja mesta na Červené námestie, kde mala Emochka fungovať ako „model“. Bol som rozmiestnený na zadnom sedadle gauča ako „skutočný plukovník“a bol som z tohto priestoru spokojný. Vysoký strop, zadná stena tela je takmer zvislá, takže sa netlačí na chrbát hlavy. Traja z nás by tu boli, samozrejme, stiesnení. Ale ani basketbalový hráč si neopiera kolená v zadnej časti predného sedadla. To je len, musím sa vzdať pohodlia a pripraviť sa na dlhú cestu. Na vozidle GAZ-M1 sa nenachádza batožinový priestor, čo znamená, že do kabíny sa musí nakladať zásoby potravín a batožiny.
Na samom začiatku našej cesty ma príjemne prekvapilo ticho odpruženia. A to, na mysli, v aute prispôsobenom na prechádzky pred vojnami! Emku samozrejme nemožno porovnávať z hľadiska jazdy s modernou limuzínou, napríklad je to však možné s Nivou. Okrem toho vďaka dlhej základni Emka na hrčkách „kozie“.
Napriek jednej a pol tony hmotnosti vozidla, jeho jednočinné pákové hydraulické tlmiče odvedú svoju prácu dokonale. Pomáha im s vnútorným trením v pružinách.
V kabíne je počuť príjemný výfuk basového motora, ale tlmený v jemných nízkych tónoch. Priznávam, že tieto zvuky sú podľa môjho názoru omnoho sladšie ako balalajský zvonček a vŕzganie obloženia dverí, vzduchovodov a plastových panelov Samary.
Jednoduché látkové čalúnenie stropu a dverí Emochky, ak to nebude hladiť, nepoškodí oči. Na obidvoch dverách sa okrem masívnej kľučky zámku a elektrického ovládania okna otvárajú ďalšie, mierne menšie otváranie okna predného skla. Vďaka šnekovej jednotke sa čelné sklo nebojí žiadneho protiveteru, nezatvorí sa - no, to je radosť! Pred čelným sklom je otvor na prívod vzduchu. A samotné ploché čelné sklo sa môže v otvore mierne otočiť. Rukoväť tvaru T krútite v strede prístrojovej dosky - a jej spodný okraj stúpa nad kapotu. Všeobecne platí, že v lete - rozloha. V zime je to len katastrofa. Faktom je, že Emka, mimochodom, a väčšina jej súčasníkov, nie je vybavená vyhrievačom ani dúchadlom čelného skla.
To, čo vodiči triky nevyužili, aby sa aspoň trochu zohriali. Napríklad v priehradke medzi kabínou a motorovým priestorom bola vyrezaná diera, do nej bola vložená kovová rúrka s priemerom päť centimetrov. Prebehla cez hlavu valca a končila lievikovým zvončekom na samotných lopatkách chladiaceho ventilátora. Postupne sa do kabíny dostal teplý vzduch z chladiča. Ale aj napriek trikom, sklo vo vnútri nemilosrdne zmrzlo. Tak so sebou priniesli vrece stolovej soli. Trite jej pohár a ihneď znovu nezmrazí. Hoci nejasné, ale viditeľné.
Pod „krídlami“kapoty, ktoré sa otvárajú, umožňujú prístup k motoru, boli umiestnené drevené kocky a cez praskliny padal teplý vzduch na čelné sklo. Čistí jeho jedinú kefu iba pomocou vákuovej jednotky zo sacieho potrubia. Druhý pre cestujúceho sa považoval za prekročenie. Potiahol páku - a príjemnými povzdychnutím sa správca veselo pohol vpred. Keď je uzávierka zatvorená a v potrubí je veľa zriedkavosti, všetko je v poriadku. Ale stojí za to otvoriť plyn, zaťažiť motor a nanajvýš nevhodnú chvíľu kefa takmer zamrzne.
Nebudem sa však šíriť. Na svojej vlastnej koži som nemohol zažiť kúzla „polárneho života“. Starostlivá majiteľka už dávno vybavila Emochku vyhrievaním. Ako však smerové ukazovatele. V skutočnosti boli v obrysových svetlách GAZ-M1 nainštalované jednovláknové obrysové svetlá. Vodič určený na odbočenie buď ručne, alebo pomocou ukazovateľov na strešnom nosiči. Hlavným zlepšením - napríklad požiadavkou dopravnej polície - je úhľadne integrovaná hydraulická brzda namiesto „natívnej“mechanickej brzdy, pri ktorej boli podložky predných kolies poháňané káblami v škrupinách, zadné pomocou pozdĺžnych tyčí.
Avšak zvyšné jednotky sú z GAZ-M1. A možno najzaujímavejším z nich je motor. Možno práve on určuje jedinečný charakter stroja. Motor podľa moderných konceptov je nízkoenergetický a pomaly sa pohybujúci - 50 l. a. pri 2800 ot./min Jej solídny pracovný objem však pomáha. Sám som mal možnosť sa o tom ubezpečiť, keď som prechádzal cez koľaje električiek za volantom Emky: ruka mechanicky položená na páku - znížte rýchlosť …
"Neboj sa, natiahne sa, " usmiala sa majiteľka Emochky.
A idete, v treťom - priamy prenos z rýchlosti "20", nič viac, vytiahol to isté. A neváhal, motor sa nekričal. To znamená dobrá charakteristika krútiaceho momentu. Aby sme to dosiahli, nemusí stačiť iba jeden veľký objem. Vačkový hriadeľ dolného ventilu „nízkymi otáčkami“s „úzkym“časovaním ventilov pomáha. Aj keď to neumožňuje roztočiť motor, poskytuje tiež vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach a spoľahlivý štart.
Avšak motor "Emka" zvlášť a nemôže byť "rozpletený." A tu je dôvod, prečo: pre kĺbové ložiská čapov hriadeľov ojničných hriadeľov chýba tlakové mazanie. Namiesto toho sa na tyčiach spojovacích tyčí vyrábajú olejové lopatky, „lopatky“o veľkosti nechtu malého prstu. Chytia ložiská olejom z olejovej vane. Účinnosť takéhoto zariadenia pri vysokých rýchlostiach jednoznačne chýba.
Z tohto dôvodu sú na motor kontraindikované ostré dynamické zaťaženia. Musím sa priznať, že som skutočne chcel naštartovať „koňa“na začiatku od semaforov. Eh, teraz by mal „vstreknutie“paliva a „posun“zapaľovania - o niečo skôr. Ale bohužiaľ to nie je možné: na motore M1 nie je ani plynové čerpadlo, ani vákuový regulátor. Možno je to však k lepšiemu: v tomto prípade je spoľahlivosť pravdepodobne vhodnejšia ako dynamika.
Napriek pomalému zrýchleniu (na „80“za 24 sekúnd), GAZ-M1 vyvíja 108 km / h. „Jazdná“rýchlosť jazdy je hospodárna a pohodlná - približne 40 - 60 km / h - viac ako prijateľná pre cesty pred vojnou! Nie je to tak veľká spotreba paliva - v priemere asi 14 litrov. Je však potrebné často pridávať olej: ani upchávka, ani olejom poháňaný závit neposkytujú spoľahlivé utesnenie kľukového hriadeľa.
My však nebudeme súdiť auto podľa štandardov nášho dnešného života. Majiteľ „Lada“sa môže škaredo uškŕňať a ocitnúť sa za volantom „Emky“. Povedzme, že v prednom sedadle je stiesnené - telo vpredu sa mierne zužuje. Ľavé koleno spočíva oproti dverám. Sedačka nie je prakticky nastaviteľná. Nemôžete sa takmer vzdialiť od volantu, je to na samom hrudi. Mechanický spojkový pedál je príliš tesný. Zdvih plynu je malý. Na tomto pozadí pravdepodobne neočakávané maličkosti, ako sú ľahko čitateľné zariadenia, „denný“počítadlo najazdených kilometrov s resetom na nulu, popolník a zapaľovač cigariet pravdepodobne zmiznú. A ešte oveľa podstatnejšie veci. Napríklad vďaka posuvným spojkám sú ozubené kolesá v skrinke ľahko a zreteľne radené. A páka je umiestnená veľmi pohodlne. A priechodnosť „Emochki“je vo všeobecnosti mimo chválu …
… Pod strojom jemne šuchotali dláždené kamene Vasilyevského pôvodu. Mimochodom, viete, prečo to „šuchotalo“? Pretože tlak v pneumatikách 16-palcových kolies je iba jedna a pol atmosféry.
Zastavili sa. Môj výlet skončil. A tu na Červenom námestí som si náhle spomenul na jednu zvláštnu náhodu. Presne presne pred 62 rokmi, práve v marci, dva rovnaké Emochki, žiariace čerstvou farbou, vjeli do brány Kremľa, aby vystúpili pred Štátnu komisiu. Na jeho čele stál Joseph Stalin.
Zaujímalo by ma, čo presne v nich našli nedostatky „otec národov“? V skutočnosti v tých dňoch hovorili pomaly, ako keby sa mu Emka naozaj nepáčila, uprednostňoval autá ZIS. Alebo možno je to len príbeh vodiča.
Lev Serafimovich Volkov - tretí majiteľ vozidla „Emochki“- auto, ktoré nikdy nepredali, ale prezentovalo sa iba v dobrých rukách.
Na GAZ-M1 sa mohol pochváliť poniklovaný žiarič, ak ho Stalin za „štátnu akceptáciu“nepovažoval za nadbytok.
Motor je vybavený kontaktným olejovým filtrom. Venujte pozornosť zložitej vzduchovej ceste k hornému karburátoru.
V priebehu času sa na prístrojovej doske objavilo niekoľko „nepôvodných“elektrických páčok a snímač teploty vody nahradil popolník uprostred.
TECHNICKÉ ÚDAJE